详细说说使用感受：

1）首先是真的省油，前提是你住house，有方便充电的garage，最好是安装240V 的garage 电源，这样可以方便的在4小时以内把电充满。尤其是像我这样办公室门口就有公司免费给安装的充电桩的，简直就是太方便了。现在开车就和用手机一样，停下来，花上5秒钟插上电，等车自动响亮的叫一声，通知你正在充电就可以了。

2) 高科技因素很多，不说车子的dashboard 很fancy，有很多信息，而且 GM 提供了 iOS 的 App, 可以在任何时候查看车子的充电情况。比如回到家里可以在沙发上查看车子是否充满了电。

3) 关于仅使用电的行程，2013 版本的说明是 37 英里，我平时上下班包括弯出去买买东西，都在40 英里一下，所以现在开了3百多英里，还基本没有用到汽油引擎。

4) 省事很多，以前看到车快没油了，下班总得弯一下去加油，现在这么久了根本没想过去加油站。dealer 也告诉我，一年换一次机油就够了，因为基本不会用到 gas engine

5）车子的外观也很现代，在路上也很吸引目光。

6) 非常安静。有时候路过行人的时候还得稍微鸣笛一下。


不知道 TG 这边看这个车的有没有，有的话大家可以交流一下心得。

[ 本帖最后由 coolwulf 于 2013-8-20 22:17 编辑 ]

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原帖由 MrAmethyst 于 2013-8-20 22:56 发表
你的iphone是通过什么来查看充电状况的？车子插网线？

Onstar 服务

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原帖由 pspgo 于 2013-8-20 23:57 发表
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楼主真爱啊，一下子买了two辆

确实是很喜欢，所以才决定买两辆。

家里现在车太多了，还有一辆路虎，一辆丰田，和一辆福特。但只有两个driver，得考虑卖车了。

上张图吧，这辆是 Crystal red tint paint 的, 加了 polished wheel.



[ 本帖最后由 coolwulf 于 2013-8-21 01:20 编辑 ]

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原帖由 ken999927 于 2013-8-21 07:38 发表
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车是好车，就是国内价格太过坑爹，另外使用不太方便。

国内的价格不谈。

不认为使用不方便。我个人感觉反而是方便了，因为不需要花时间去加油了。回到家，只需要5秒钟就插上电了，和你平时随手充手机是一样方便的。

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原帖由 kdscw 于 2013-8-21 17:53 发表
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lz这么用汽油机就显的多余了，汽油机需要的保养一样不少。
还是混动省心。

并非如此。

volt 的油缸是专门加压的。所以每次加油要按住车里的一个按钮三秒钟，油缸会自动释放压力才能打开油门。看手册上面的说明，只需要半年左右启动汽油引擎一次就可以了。两年才需要换一次机油。所以保养的话费要小很多很多。

引用:

原帖由 himura 于 2013-8-21 21:47 发表
车库真大...貌似能塞进4个车??
这在美加也算少见的了吧?

是 3.5 bay 的, 算是比较大的了。

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原帖由 @SUPERCAR  于 2013-8-21 21:42 发表
Volt其实是一个带汽油机发电的电动车

也不是这样，volt 可以用和Prius 相同的hybrid 模式

引用:

原帖由 隆子的三少爷 于 2013-8-22 11:04 发表


官网对发动机的描述是：发动机（仅用于驱动增程发电机发电）
也就是说不是丰田的hybird模式，发动机仅仅是用来帮电动机充电的，不直接参与驱动。车的动力来源就只有电动机。
目前可插电的混合动力通常都是这种 ...

Volt 可以工作在四种模式下，其中的一种就是和丰田相同的 Hybrid 模式，即发动机可以直接驱动。

引用:

原帖由 rb 于 2013-8-22 17:51 发表

不是吧……他所谓的发动机直接驱动，是指发动机发电的同时，用电机驱动。

这车没有传统变速箱的啊……咋个驱动仨，您把车顶起来看看……

Volt 采用了星型的 Gear 来使用发动机直接驱动，和 Prius Hybrid 的做法是一样的。

引用:

原帖由 sztzh 于 2013-8-22 16:24 发表
首先你得要有个house

这在我这里是标配 ...

引用:

原帖由 四轮驱动 于 2013-8-22 20:15 发表
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确实，充电就算是半个小时也够呛，我看天然气公司每天排队加气的公交车和出租车排那个队啊，还是tesla那种搞法贴近现实，到能量站更能量块，汽车人变形出发！！

Tesla 的这种搞法，成本很难控制。现在他们做这个换电池的，是为了来拉更多的投资，拉高股价的小 trick 罢了。

引用:

原帖由 himura 于 2013-8-22 23:21 发表
那究竟没电的时候怎么样驱动?

发动机烧油, 只管发电, 然后用电去驱动车子?
怎么赶脚有点脱裤子放屁的意思...

Four Modes of Operation
Let's walk through the four modes in which the 2011 Chevrolet Volt works.

Mode 1: Low-speed electric-only mode up to 70 mph. The main traction motor-generator is turning, but it can only go so fast. Here the ring gear is locked so it can't turn. The second motor-generator and the engine are disconnected and out of the picture. The main traction motor is left alone to drive the sun gear from battery power, which sets the planets in orbit. The orbit speed is sent out through the carrier and is proportional to vehicle speed.

Mode 2: High-speed electric-only mode up to top speed (100 mph). The engine remains dormant. Now the ring gear unlocks and is instead clutched to the second motor-generator, which is acting as a motor to set the ring in motion. With the sun already spinning, any rotation of the ring in the same direction will increase the overall orbit speed of the planets, which in turn increases vehicle speed beyond 70 mph.

Mode 3: Low-speed series hybrid mode up to 70 mph. Gasoline is now the base fuel that's propelling the Volt in series-hybrid fashion. The battery has run down as far as the control system will allow. The ring gear is unlatched from the second motor-generator and locked in place as it was in Mode 1, and the main traction motor once again is solely responsible for making the planets orbit. But the electricity to do that now comes from the gas engine, which has been clutched to the second motor-generator, now in generator mode.

Mode 4: High-speed series-parallel hybrid mode up to top speed. This is classic gasoline-powered series-parallel operation. You can't have both electric motors driving the car at high speed like we saw in Mode 2 because the battery is discharged, meaning that the second motor-generator must continue to be a generator driven by the engine. This is where the engine begins to directly drive the ring gear. The engine is already clutched to the second motor-generator, so a straight-through mechanical connection is established when the ring's motor-generator clutch is engaged. Compared to Mode 3, the engine works harder here because it is simultaneously driving the ring gear and the shaft of the generator.

[ 本帖最后由 coolwulf 于 2013-8-22 23:38 编辑 ]

上面第四种驱动模式就是直接用汽油引擎驱动车子。

所以说 Volt 是当今技术最先机的车子，因为它给了你不同的驱动选择。

引用:

原帖由 rb 于 2013-8-23 00:40 发表

我真的有去看Chevy的官网，真的没有看到所谓直接驱动，都是讲的增程。

我看了你的文字的来源，来自Edmunds，我觉得他们写的不太好，导致你有理解错误。

在第四种模式的时候，电机仍然是驱动车辆的主要动力来 ...

看来 Chevy 中国官网为了市场化区分 Prius 没有讲清楚，害得你理解错了。

Edmunds 的说法没有错，你还可以再看这里的:

http://www.thetruthaboutcars.com/2013/07/review-2013-chevrolet-volt-video/

The Volt has four distinct operating modes.

• Starting off from a stop, the Volt draws power from its 16.5kWh (10.8 usable) battery pack to power the 149HP main motor.
• At higher speeds, the car will connect the 72HP secondary motor/generator via the planetary gearset. This is not to increase power, but to reduce the main motor’s RPM therefore increasing efficiency. Maximum horsepower is still 149.

When the battery is low, or when “hold” or “mountain modes are engaged, the system switches to one of two hybrid modes.

• The system starts the 1.4L 84 HP gasoline engine and uses it to turn a 72HP motor/generator. The system feeds the power to the battery and primary motor. Maximum horsepower is still 149. When more than 72HP is being consumed, the balance is drawn from the battery.
• When more power is required, the system disengages the clutch pack and the system functions very much like a Ford/Toyota hybrid with the gasoline engine assisting in the propulsion both mechanically and electrically via the power split device. Maximum horsepower is still 149 BUTthis mode alters the torque curve of the combined system and in this mode acceleration is slightly faster than in any other mode.

再看一下这个图片:




[ 本帖最后由 coolwulf 于 2013-8-23 01:26 编辑 ]