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9月份东风日产8万的销量，这还是英菲尼迪+启辰+日产三个品牌加一块，日产品牌就卖了6万的量，这里面3.6万是轩逸的，一个车型占了一大半，而且都是巨幅优惠换来的，上半年我一个朋友问的10万以内最便宜的，后来就是买的经典轩逸，自动低配，8.3万落地，珍珠白8.5万落地，这是真的无敌便宜。
日产现在就靠三个车型，轩逸卖得最好，天籁也还行，销量到了一万出头，还有一个逍客，已经成了日产SUV的独苗，什么劲客，奇骏，楼兰，全都死了。

这次十一去看车展，日系三杰里丰田明显是有危机感了，各种主销车型都在降价，雷凌双擎低配落地13万不到真的可以，新上的锋兰达低配车12万起还可以谈，优惠幅度很有诚意，然而本田还活在梦里，飞度优惠5000，型格优惠3000，一副这就可以了你不要不知好歹的表情，那个新出的致在15.99万起步价简直是好笑，而且还没有车，次低配就到了18万，别的品牌都在巨幅优惠，只有本田在涨价，全身上下洋溢着莫名其妙的自信感，只不过他口碑好过日产，所以现在还撑得住而已，日产感觉是真的不行了。

本帖最后由 majian1 于 2022-10-13 09:59 通过手机版编辑

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原帖由 @assilzm  于 2022-10-13 09:55 发表
尼桑新note卖的挺好，新的电车也算是现在电车里我觉得做的很好的了，还拿了2022的设计奖，问题就是贵

你说的note这个东西国内根本他就没有，将来估计多半也不会有，玛驰，骊威，阳光这三个小车，日产自己就主动给砍了很久了。

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原帖由 @jelly003  于 2022-10-13 10:09 发表
3缸奇骏是一个大败笔，以前卖的挺好的

2022楼兰已经是17.98万起步价了，就是为了填奇骏的坑嘛，不还是没人买。

楼兰这车怎么滴也是个中型SUV，和汉兰达对标的，现在卖得这么便宜，也没有销量啊。

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其实我想说的是，日系三家里，丰田算是嗅觉很敏感的。
他不像日产，纯粹是销量跌得很惨了，无奈之下降价，出轩逸E-POWER，出电车ariya，这些举动都是被迫的，也不像本田，本田给人感觉还活在十年前，一副日系通杀的傲慢做派，面对新能源车毫无反应，新车给个中控屏幕给个倒车雷达心疼得像在用刀子割自己身上的肉一样，你爱买买不买滚。

丰田现在销量还在涨，反而主动挑起价格战，主动和比亚迪合作生产电动车，这都是感受到了新能源车的威胁而主动求变的行为，无论他最后这些做法成不成功，我觉得都是应该去尝试的改变。

本帖最后由 majian1 于 2022-10-13 15:49 通过手机版编辑

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原帖由 @kiddy-grade  于 2022-10-13 15:08 发表
奇骏完全就是自媒体加车黑给弄死的  品质整体比上一代提升不少  无奈日车加三缸黑到死   领克用三缸那是赞不绝口

奇骏开机盖降转速这个实在是……买这个车的人知道这个事，难免会有智商被侮辱的感觉。

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原帖由 @akuma1122  于 2022-10-13 18:00 发表
看看有人会提到我大三菱咩?我可马上要上4缸新奇。。。呃，不，是新欧蓝德了。

三菱不值得拿出来说事，在美国一年也就卖5万台，这个量有什么可说的？

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原帖由 defer 于 2022-10-14 00:54 发表
没听说过那个车企是靠玩F1能活下来的，况且红牛以后怎么样还是未知数。

虽然不至于倒闭，但所有日系车企里本田是对中国市场依存度最高的。
丰田日产都在欧洲站稳脚跟了 ，本田甚至卖不过马自达；本土也就卖个丰田 ...

说本田完全依靠中美市场不至于，本田全球400万的销量，中国100多万，美国50多万，难道其他地方卖出去的200多万辆车不算车？