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对秦120公里有点兴趣。不过价格贵了点，这价格不如买本田的大电池版本immd

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 08:36 发表
你没说到点上：磷酸铁锂低温性能是不好，但铅酸好么？顶多持平甚至更差。另说到放电电流，锂电池也不输铅酸的，市面上一堆充电宝大小的应急启动电源早就证明效果了。一定要说缺点的话，锂电池碰撞后遇到短路易燃，而多数汽车的电瓶位置在车头算个理由，这问题改下电瓶位置就解决了，毕竟那么多油电混合的车子都在跑着呢。

PS：这几年陆陆续续把家里的摩托车电瓶，汽车启停电瓶换成了磷酸铁锂，截止目前效果良好，尤其是汽车启停电瓶，发动起来那一下明显更干脆。

汽车铁锂电池在哪买？多少钱？

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原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 15:45 发表
好歹也查查12v70ah启停电瓶的价格再来讨论吧，铅酸启停本来就是1000左右的价格，磷酸铁锂1100，能差多少成本？好吧，卖100万辆能差1个亿。

自已买铅酸电瓶换只400元。
所以我对换铁锂也没啥兴趣了。

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原帖由 @henryzyl  于 2021-1-16 12:24 发表
媒体实测3个油出头，电量25%亏电状态。

测试说注意点不暴力驾驶亏电随便开3个油以下，合资车看来除了品牌，技术上真被弯道超车了。

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原帖由 @nosmoking  于 2021-1-14 08:13 发表
这么说吧，做一辆纯燃油汽车，要达到省油的目的，发动机必须做到在绝大部分工况下都高效，再配合一个高效的变速箱，然后再是发动机和变速箱的匹配，这里面国产品牌和国外品牌的技术积累差距太大，根本无法抹平，但是现在比亚迪的这套系统，首先就没了变速箱这个国产品牌的的最大软肋，其次，发动机基本只作为发电机而存在，只需为最省油的单一工况进行优化就够了，和全部工况都要省油的传统发动机调教相比，的难度低了几级，从这一点来看，43%的热效率并不是不可能的

是的，电动时代确实是汽车业重新洗牌的时代。