[posted by wap]

昨晚玩着GTP，终于见到了那个蛮牛标志，内牛满脸！Lamborghini我来了！！！Countach 25th Anniversary 88'我来了！！多年的心愿啊，我的心愿倒不是敢说想拥有这车，而是想知道这庞然大物重达1.5吨的超级跑车到底用来漂移起来是啥样子的（别说实车罕见了，谁见过这车漂移？我还是少做梦！）。二话不说，略微改装了车子，换好了轮胎，调整了悬挂外倾角，蛮牛烂波！给俺漂！！！！                    小试了几次，脑海里又想起了十几年前看港版人车志某编辑对蛮牛的一段感想：“开林宝这类车，没有豪华享受，要舒适豪华享受更应选择法拉利和保时捷，说操控性又不如法拉利M430那么科技人性化，而且开这车更多时候要面对各种无奈和被迫妥协，开这车就如中东和平谈判一样困难！到底你想征服它，还是被它征服你，你得自己考虑清楚，前者拥有最高快感，后者永远让你后悔花了超过两百万港元代价买来无尽难受，而且香港能让林宝发挥的路面，屈指可数！阁下可有勇敢的心？”                                       随着游戏进行，确实觉得这车很沉重，起步对比其它超跑来说实在不算凌厉，转向更是略嫌难以掌控，MR特性反而显得很混乱，反复跑了几圈才熟悉了脾气，真正强行横走漂移进弯道的时候，激动得没话说了！！事后看重播，太有野蛮美感了……低矮沉重的车身，急速的弯道，轮胎摩擦出的声响和白烟…感觉不要太好了！                                                 整个晚上就这么漂移了……啥时候在GT5漂更逼真的呢？这两天略微对比过GTP和GT4在漂移时的手感质感，始终还是GT4漂起来更猛点，但个人估计是因为制作组要照顾PSP难以控制油门很精确的问题，所以设计起来GTP的操控方式还是略微单薄，但基本上来说操作方法和思路倒保持一致的，在GT4里习惯如何漂，到GTP里略微修正下，应该没问题的。不过我觉得GTP里要想大幅度长距离漂移对入弯前的速度要求相对较高，想稳妥点都不大容易长漂！不知道各位何感想。

[posted by wap]

啥感觉？被震撼么？我只能靠变型金刚狂派某车来意淫。

好吧，今天的杂碎就写写一些漂移的事吧。我纯当灌水写写。

首先得让新入门的童鞋放松下，GTP的漂移绝对比GT4要来得更轻松简单，因为其轮胎的反应和方向盘的反应是明显要轻松控制得了，GT4更讲求细致点，如果没玩过GT4的基础，一片空白也挺好的，最少不用过分多老思路影响。

理解GTP世界里的‘漂移’：

《RR》、《头文字D》、以及各类拉力赛游戏等都有漂移，而且是重点，而且基本很非常的华丽。

很多只玩过RR这类极速漂移的非真实类赛车，所以对GTP的理解和操控是莫名其妙的。

所以如果既爱玩RR，又想学玩GT的话，那就得把RR那套老思维抛弃吧。

关于真实漂移的原理，各位可以自己去GOOGLE，网上真的很多，我只针对GTP有些本身来说说一些入门的窍门。

首先没有任何基础的同学可以先在挑战任务里的B-5、C-3、C-5、F-2这四个泥地拉力赛任务里反复去体会吧。

开这四个任务的时候，脑里务必思考一些问题，也必须谨记一些细节：

1，尽快熟悉理解车辆轮胎的抓地极限。

不搞清楚车胎的抓地力到底如何，你是始终没办法去理解漂移过程中产生的打滑、失速、转向失控等问题。

2，谨记‘轻踩点刹照顾车头切入角度，用油门来控制车身的整体漂移。’

记着，靠踩刹车来让车尾甩出去的只能是低级的进门基础，手刹偶然会用，但基本那是在极度严峻的大发夹弯才会用到。必须学会踩油门控制车身滑动，尤其是各类4WD车子的特性决定了油门控制的严谨性，4WD本身就比其它类型车子控制要稳定得多，慢慢体会吧，别总是一个劲的踩死油门不放。GTP不同于GT4用手柄玩那么艰难，GTP有延迟性，所以必要时候轻轻放一下油门也不等于油门全部收缩的，利用这个特性，就可以很细致的掌控油门角度了。

3，掌握逃离弯道的那个点。

让车子在弯道上‘漂’容易，‘移’起来也不算难，但最难就是让车子收回漂移状态，继而逃离弯道，很多童鞋失败就是失败在这里，一漂就没法停，最后都已经变成打转圈了。我给个提示的节奏感：反方向、正方向、稍微松开油门、把好方向、车身横移、看到车头与出弯口成直线、踩下油门……（说的过程很轻松，关键靠自己实践和理解了。）

熟练在泥地上漂移后，之后平地就很轻松了。

玩GTP的平地漂移，尽量用普通轮胎，N1、N2、N3这种，因为抓地力弱，所以能漂起来，那些S1之类的赛道专用的轮胎搭配就别用了，抓地力太强，你漂也没法漂起来的。

一般轮胎搭配都是前2后1或者前3后1，前3后2也可，玩习惯的，前1后1也没问题，其实用前抓后松的搭配是为了车头指向略好而已，习惯了就随便。

GTP里的驾驶辅助选项是一并弱化了，所以GT4里的组合数据转过来用就有差异了。建议TCS用2-3就够了（我个人喜欢全关，但初学可以开点也不错的。），其它不需要。

之后在快速改装里，调整外倾角度，也就说把车胎搞得好似八字形一样（游戏里当然看不到变成八字形的啦），外倾角度以2.5-4之间搭配为佳，前轮比后轮略微多0.3-0.8的系数范围，自己尝试手感吧。

回到平地上，按照之前泥地拉力赛的训练手感来照旧开，先尝试最高速进弯道，不要刹车，直接打方向盘，别放油门，如此反复多撞几次车（- -b），看看车子为什么会飞出了赛道，如何飞？看到没？看到之后，继续……

继续全速进开进弯道，临到弯道前松开油门，打方向盘，继续观察，多撞点车没所谓的！

按照上面的基础，轻微踩踩刹车，送油门，打方向盘……观察……

照旧跟上，假设要转左，那这次先高速打一次右方向（轻微一按），然后立即反方向打回左方向，松油门，看到什么？？

接着再来，都按照上面的做了，这次松完油门后，自己看着时机看看啥时候再踩油门……

一边拐弯的时候一边修正方向盘，始终让车头指向弯心，看到快出弯道的时候就迅速指向弯外……自己找节奏。

OK，如果你按照这种练习也不明白，那继续再来问吧。

[posted by wap]

进弯道前是反方向轻轻一按，必须立即打回正的。这一下子的作用是制造反向推力。看几次土屋圭市的视频或者会容易理解这个小动作。

GTR 35么……额，实话说，样子太斯文了，实在不喜。在sin city街头倒见过不少了，白色多得一比……

不过说实话，这R35跑起来的声浪，穿透人心，太恶，太霸道……

外国的老爷车保养真好！赞到要死！

话说，前段日子，开了一下朋友的AMG C63……感动得要死！  奔驰的家伙真是要命。

[posted by wap, platform: Nokia (E71)]

今天晚上和朋友吃饭，偶然谈起大家原来都在玩GTP，朋友算是新上手，问起了我关于挑战任务里的C级关卡那个巴黎赛道，说总是无法获得金杯，银杯也没有，成绩最好离银杯还差0.3秒。我没带机器在身，大概回想了下那赛道我自己是32秒9多拿金的。我让朋友现场开了几盘看看，情况如旧，甚至徘徊在35秒去了。我看完也就清楚是什么回事了，这主要有几个问题没能掌握理解好：1、左脚刹车的技巧完全不知道，一片空白的；2、没能全开油门高速通过第三第四个弯角。3、第七弯角的刹车过早，导致失速。就这几点确实能够多用近两秒时间了。其实这个关卡的金杯成败就在于一开始那几个直角弯道了，我大概说说小要点：一开始上来便是一小段直路加速，但几秒内已经到二连直角弯道了，看到第一个直角弯出现，临接近弯角的时候用左脚踩刹车并且保持油门不松开（其实在PSP上操作就是用拇指同时按下刹车油门，这个技巧是赛车驾驶必学的，估计玩按键手柄等操作确实容易疏忽的。），在这里采用左脚刹车右脚维持油门全开才能让车子保持转速，以便通过第二弯角后能以高转速通过第三第四弯角，一般逃离第四弯角的那刻，速度应该有116KM－120KM，如果没有这个数值那应该没金杯的机会了。另外，在最终进入直到前的弯角，也是全开油门不能放松的哦！掌握思考一下就差不多了。至于开辅助线的童鞋，想要拿金杯就不能完全尽信辅助线，辅助线一般都是银杯的成绩底子。不过也得说，这个关卡放到C级里确实有点儿早了，这个关卡对于很多操作技巧的要求都很高，而且左脚刹车应用最起码是很多新人无法理解的东西！但这个关卡能锻炼的技巧也多，很充实的，能迈过去，你会收获很多！关于GT里左脚刹车的控制其实还有很多东西可以大家探讨研究的，今天先到这里吧，抽空说说“延迟刹车”的技巧等。