[经验交流] model 3 车主冬天的经历

作者：Yanan Xie
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来源：知乎
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去年冬天开Model 3 Long Range RWD去了趟犹他州旅游，到处都冰天雪地的，车外气温长期负十度左右。

一路上看到了无数车雪地起步因为油门踩深了而打滑。然而开Tesla则无需在意这点，直接油门踩到底起步也可。电机对traction control的反应速度比发动机快太多了，油门过深带来的滑动几乎感觉不到，还没等你反应过来，Model 3就已经帮你把加速控制在摩擦力范围内了。普通车油门稍微踩深了一点，你就滑吧。

接下来说说里程焦虑问题。我的Model 3长距离版有着310miles的官方里程，然而实际出门旅游的时候基本靠超级充电站，即便用140kw的超充也很难把电量充到280mi以上。一般都是当电量不足50mi的时候，花半个钟头时间在超充200mi的电就接着上路。接下来要讲的故事发生在这段旅途的Blanding超充和Page超充中间。

这两个充电站隔了200mi的路程，中间一个超充都没有。当天早上我开着强行充到了
290mi的Model 3上路了，车上的导航告诉我开到page充电站还能剩百分之二十左右的电
。因为绝大部分公路被冰雪覆盖，经常连路上的线都看不见，所以一路平均速度只有50
迈，按理来说要能再多开几十mi的。然而等我午后离开了第一个旅游景点（不到1/3的
路程），发现预计到达Page充电站的剩余电量已不足10%，感觉按照这个预计剩余电量
的线性折损速度开到Page只怕是只会剩-10%的电量了。于是我开始查询路途中的第三方
充电站，毕竟冰天雪地里龟速行驶能少开一点就少开一点，中间充几个小时电也无所谓
了。

不料美国的几大电动车充电网络在这段路上一个充电桩都没有。

幸运的是后来在Tesla论坛上发现了几年前range更小的Model S的车主们试图走这条线
时的讨论：中间在纪念碑谷有一个RV Park（房车营地），可以交$20接给房车供电用的
电源充电。于是我们吃完晚饭后花了两个钟头把预计到达时剩余电量从3%充到了20%然
后又接着上路了。令我万万没想到的是刚开出10mi，预计到达时的剩余电量又掉到了3%
。心想这样开下去还是很有可能开不到目的地，而且大晚上外面负十几度，荒漠里还经
常没信号，要是开到一半没电了那不就真gg了。

于是查了一下来回blanding还能剩20%的电，就决定开回去重新充电，毕竟这一路还是
为了吃饭逛景点多开了30mi，若是充满了应该是能直接从blanding开到page。然而我还
是想多了。。。

结果自然是往回开没开多久预计到达时的剩余电量又掉了10%以下。。。

好吧，还有什么办法？

关空调！但是挡风玻璃会起雾。开除雾，内循环！雾更大了。

开除雾，外循环自然风！这样一番操作之后，预计剩余电量终于不接着往下掉了，然而
车内温度也立马降到了10度以内，我们也只好换上了棉袄开车。

制热基本靠抖腿。

当然最后我们也是穿着棉袄又从Blanding开到了Page，车内4度，感觉车外的雪更像是
直接往脸上吹的。

手冷的时候就开一下Autopilot，

用生命换一点搓手取暖的时间。我妹子甚至让我把音乐关了省电。。。后来看了一些技
术文章，大概原因汽油车能从发动机取热，但电车没有发动机而电机又不够热，所以只
能烧电制热。把室外-15度的空气加热成20度确实得费不少电。

另外Model 3似乎也没有像Model S那样的专门给电池加热的模块了。所以气温低时冷车
刚上路时耗电速度惊人。出门在外，Supercharger才是最温暖的港湾。