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原帖由 realclone 于 2014-2-11 08:23 发表

哈哈哈，喷了，别的不说，你能给我解释一下图片上的车型是什么时候亮相的么

sai一定抄袭秦了吧，就像脸书和推特都是山寨我们新浪微博的:D :D :D

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原帖由 realclone 于 2014-2-11 11:45 发表

我就问一下你贴的那张图最早是什么时候出来的不就得了，有这么难么？
秦有据可查的是2012年北京汽车展正式亮相，当时的外观已经定型了
http://www.autohome.com.cn/news/201204/322546.html

我给你图片可是丰田官网发售日的官方文件拔下来的，你问我图片出处，给你了啊。人家都发售小半年了，你秦才出来。再说SAI是日本本土车型，你土鳖没见过，车托之家没报道就代表不存在，丰田在秦发布会才赶忙抄袭八年就定型新车外观并投入生产，你是这个意思吧。:D :D :D

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原帖由 realclone 于 2014-2-11 12:11 发表
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喷了，首先我帖子里面压根就没说谁抄袭谁的事，是你先拿出的图片，然后叫嚣抄袭的，再次你给我的pdf并没有说明这车外观最早曝光的时间，秦有据可查的曝光时间我给你了已经，你 ...

http://toyota.jp/sai/001_p_006/from/story/
丰田官网的说明，2013款SAI就是2009款的小改款，技术有一些细节的改进，外观内饰变化明显，混合动力系统还是09款的，不是大换代车型，看不懂官方原版还有中文版的报道
http://news.u-car.com.tw/21202.html
当然以BYD号称丰田混动是弱混的尿性，外观抄袭这事是绝壁不会承认的，至于最常见的BYD车主换牛头标的事中国人都见怪不怪了，对了，S6不换牛头换的是L标:D
国内车厂抄袭日本本土专有车型早就不是什么新闻了，长城酷熊和丰田的Scion xB就一个模子出来的，当然车厂是绝对不会承认的。
普锐斯油耗问题可以参考carzone的这篇文章，文章里还专门提到TOPGEAR里M3和prius的事，TG为了追求最大的娱乐效果，跑赛道还让普锐斯领头，尽可能的去拉高普锐斯油耗降低M3的油耗，本来就一个搞笑娱乐项目就让某粉得出prius高速油耗等同于M3了，估计Clarkson本人听了都会笑死了。
http://club.m.autohome.com.cn/bb ... 371-15361738-1.html

[ 本帖最后由 六研 于 2014-2-11 13:07 编辑 ]

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原帖由 realclone 于 2014-2-10 21:28 发表
posted by wap, platform: Meizu (MX2)

这我承认，但普锐思还是不能列入强混的范畴

:D :D :D :D :D :D
强混弱混的定义在阁下的两张嘴皮上

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原帖由 realclone 于 2014-2-11 14:49 发表

2013款SAI就是2009款的小改款，技术有一些细节的改进，外观内饰变化明显
你贴的那张图片是2013款的sai对吧，你贴的那张2013款的还是无法给出具体的曝光时间对吧，上面的红字说明13款相对09款外观内饰已经有了很大 ...

你认为车厂量产化前外观设计一年内能搞定吗？光确定外形方案就需要不少时间，真正开模量产试制还要时间，可以肯定的说，sai的外观定稿肯定比秦早。2013款SAI这个外形有没有暴露不好说，因为此前国人根本不关注，因为不在国内销售，但普通国人不关注不代表车厂等业内不关注，你要坚持要秦的抄袭证据我确实拿不出来，当年长城酷熊出来前也没几个人关注日本的方盒子Kcar，出来后怎么回事大家心照不宣而已，你要说证据，我也拿不出，我只能说太像了，而且人家丰田的先出来。
TG那个赛道视频本来就是纯娱乐，民用买菜车跑赛道轮胎抓不住地就代表原配轮胎没法用？民用车跑赛道刹车明显热衰退表明车子平时开刹不住？是不是拿F1去跑拉力赛瞬间托底报废就表示F1连车都不算，普通土石路都跑不了还算车？TG还有用ford全顺做气垫船在河里开呢，表示什么？你买了全顺车也可以当船用？TG那个搞笑测试让普锐斯当头车，M3跟后面不是明显让M3借助空气动力学原理，前车劈开空气，后车空气阻力小的多，怎么不省油，你没有常识啊（有外国节目做过测试，后车跟车，理想状态下可以省最多70%+的油）。再说普锐斯跟不上M3有有什么疑问吗？很正常吧。普锐斯在赛道使出吃奶的劲M3跟车都轻松愉快吧，M3全速跑一圈赛道的耗油量和游车河一般的跑一圈的耗油量是一样的吗？就这么一个日常普锐斯根本不会出现的极端工况就让你得出了普锐斯高速和M3差不多的油耗的结论？大把的普锐斯车主高速油耗5个左右，4个的常见，你告诉我M3怎么才能跑出这样的油耗，怎么到你这里就成了普锐斯高速油耗和M3一样了，你在哪条高速公路开车需要反复地板油反复急刹车。

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至于普锐斯，tg的视频无论是否娱乐，但油耗只要是真实的，也能从一个侧面说明一个问题，至于让普锐斯领头，我没觉的有任何不妥，难道让M3领头，普锐斯在后面慢慢的开么，M3的马力那么大，普锐斯跟得上么

说明个屁问题，普锐斯跟不上M3有有什么疑问吗？很正常吧。普锐斯在赛道使出吃奶的劲M3跟车都轻松愉快吧，M3全速跑一圈赛道的耗油量和游车河一般的跑一圈的耗油量是一样的吗？就这么一个日常普锐斯根本不会出现的极端工况就让你得出了普锐斯高速和M3差不多的油耗的结论？大把的普锐斯车主高速油耗5个左右，4个的常见，你告诉我M3怎么才能跑出这样的油耗，怎么到你这里就成了普锐斯高速油耗和M3一样了，你在哪条高速公路开车需要反复地板油反复急刹车。
真要比赛道油耗，各跑各个，M3全速跑一圈算燃油量，普锐斯也全速跑一圈算燃油量，这还勉强公平点，比赛道圈速，普锐斯本来就被秒杀。同样拉十吨货，一辆卡车一次跑完，小轿车分无数次拉完，最后一算总燃油费，小车高到天上去，得出结论，卡车比小轿车省油多了，也能从一个侧面说明一个问题

[ 本帖最后由 六研 于 2014-2-11 15:57 编辑 ]

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原帖由 koakon 于 2014-2-11 15:58 发表

抛开车速谈油耗都是刷流氓。

你想开到180以上丰田混动还达不到呢，结构限制加电子限速。至少你开120以内，5个多的油耗是随便哪个人都能开出来的吧，市区工况更不用提了。

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原帖由 realclone 于 2014-2-11 16:32 发表

那怎么说你还是没证据啊，12年人家秦至少曝光了，2013款的sai呢
至于普锐斯，连空气动力学都来了，不知道你看视频了没有，两辆车根本没在一条赛道上好伐，你怎么借助前车劈开空气？另外说到赛道，难道普锐斯不能从 ...

你没仔细看视频吗？大部分时间M3是跟在普锐斯正后方的，出发和冲线时候错开了。TOPGEAR自己的赛道虽然高速弯多点但也没说所有玩都可以全油门过吧，你当椭圆赛道呐。后车跟前车风阻小省油不是太正常了吗，我研究生搞流体计算的小案例就是单车和双车的流场分布
双车的流场压力云图明显后车前段空气压力（行驶阻力）小不少，实际的实测也是如此，赛车场上后车跟前车时后车阻力更小也是常识吧
看看美国EPA环保署的燃油经济性数据，市区和高速路况人家是分开标注的，见红框部分，你怎么就能得出M3高速油耗相当于prius


[ 本帖最后由 六研 于 2014-2-11 18:10 编辑 ]

一个13年底还没正式出货的秦倒来嘲笑13年8月底发售的小改款SAI了，这逻辑真心强大。

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原帖由 kidthief 于 2014-2-12 12:59 发表

定装照12年就有了，12年难道比13年要晚？你的逻辑呢？

单做外观样车很快的，有渠道抄袭的话更快。大批量生产的轿车8月底大批量下线开卖，外观早就确定了，否则后序的相关技术状态和供应链的确定都没法搞定，BYD有没有渠道事先搞到小改款SAI的外形不能确认，但成品车惊人的相似加上BYD大量的山寨丰田系的作风怀疑是很正常的。2013款SAI在日本开卖前几乎没有照片流出不代表汽车圈内没有泄露，只是此前这种纯日本国内款的汽车在国内曝光率低太正常了。事实是小改款SAI比秦早了4个月发售，那可以肯定的是SAI的技术研发确定进度必然比秦早不少，我没找到SAI在正式发售前的定妆照不代表BYD的人找不到。类似的例子我告诉你，我08年4月初还没离开汽车业内的时候就已经在奇瑞汽研院里看过G5的样车了（最终产品和样车外观基本没区别），正式下线开卖是09年底了，你算算间隔时间有多长。

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原帖由 Aazurt 于 2014-2-13 09:21 发表



臆想毛...我每天早上就是盯着油耗开的...
倒是你开过车么...不提混动，启动怠速正常车瞬时油耗也得好几十多啊。

我跟你说，每天早上我就看着单程油耗，从99.9慢慢跌，开到5公里左右才到10左右。差不多10公 ...

要上行驶证吗？凯美瑞2.5S车主怎么没开过车了，混凯当年差点买了怎么了。提瞬时油耗有意义吗？混动起步不是电动机直接驱动吗？你混动还每天原地怠速热车？你要是开了4年多你也当个混动车版主呗。