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原帖由 byt 于 2020-1-8 16:30 发表
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到底谁更早？我印象中好像很早就听到了理想one的造车理念，而两田的phev是最近两年的事

插电普锐斯2012年已经上市了，那时候理想这个公司都没有吧。

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原帖由 waller 于 2020-1-9 10:05 发表
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不是做不出来，美国公司没做是因为环保政策限制，环保法案限制增程里程不能超过纯电里程，这就意味着要么大幅度加大电池，要么只能用非常小的油箱，其实就是直接判了死刑。日本为啥 ...

你要知道日本的整体环保要求和技术水平非常高，丰田早期做过纯电RAV4，后来评估下来整车寿命周期并不环保，纯电汽车后期的废旧电池无害化回收是个问题，目前日本也是初步有了些进步。国内强推电动车，以后海量的电池怎么处理我们拭目以待。

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原帖由 waller 于 2020-1-9 15:02 发表
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所有论坛都有傻逼，和车型关系不大，你换个车型一样的。热效率40的内燃机现在还没诞生呢。

丰田热效率超过41%的内燃机已经量产了，混凯上的就是，只不过热效率峰值的工况区间很小而已，但这种外特性正适合混动系统。

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原帖由 waller 于 2020-1-9 12:07 发表
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丰田那套系统，发动机还是随时介入驱动车轮，电机功率很小，和纯电车开起来体验还是有很大差距，而且10度电，纯电绝对开不到50公里，扣除藏电，实际能用8度差不多了，冬天空调一开 ...

THS系统从来都不没有要求纯电的驾驶感，THS系统的追求是不改变消费者传统内燃机汽车使用习惯并且实实在在的省油节能，这么看丰田的混动产品实际效果非常好。