SVW四儿子销售告诉你们怎么瞎吹牛比

第一式，正时链条系统中的涨紧器是易耗品。

正时链条系统中的涨紧器是易耗品。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 23:51 发表


没人说正时链条啊更没人说正时链条科技含量高，也没多少报正时链条掉链子，而且链条张紧器这玩意儿是台用链条的车都是消耗品，常年不维护不管自然会boom
竖靶子自己打好玩么

第二式，公开宣称05年大众首先用正时链条，其他厂家都不知道在哪里，因为四儿子销售脑子里已经认为没有其他厂家比大众更早的引入正时链条了，所以四儿子销售神粉已经定义好了05年的正时链条系统是高科技。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-18 01:22 发表
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这逻辑和因为你穿球鞋所以你犯罪一样可笑
链条大众第一代ea888就用了，那时候是05年，其他厂的链条在哪里？那时候这就是高科技，但这已经过去十多年了，还谈高科技起步 ...

第三式，撒泼耍赖不认账，说过的话当做放屁不认了

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-19 01:39 发表
撒泼打滚装疯卖傻没用啊，要不就缩阳入腹认个错，要不就让这里的人看你笑话,对我一点损失都没有

日本那边当然正时链条用的早，这技术是随着可变正时气门相关技术研发的，日本那边本来就是90年代左右那批疯狂的性能 ...

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-20 11:49 发表
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谁说05年才开始用的，你去找他。你国而且，你国丰田本田05年有在售车型是链条的？？笑话。先来讨论下你认为的皮带EA211替代链条ea888的观点啦？我真的看不懂

本帖最后由 KARUTO 于 ...

第四式，狡辩正时链条系统不包括涨紧器。正常人说正时链条技术必然是指的全套链条链轮涨紧器，就像皮带传动必然是是包含皮带皮带轮和涨紧装置，齿轮传动必然包好齿轮齿轮轴轴承键块等等，工科机械原理最基本的东西也是日常正常人交流显而易见的说法。

无耻四儿子狡辩的伎俩就是如果有人投诉正时链条故障那只能是链条拉长或断裂之类的链条本身的问题，链轮涨紧器不算国家质检总局的正时链条故障投诉内容，可惜质检部门明显不会像此四儿子销售这么脑残。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-21 21:29 发表
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从此贴可以看出六研根本没有吧正时链条理解为正时链条系统，一开始否定正时链条高科技，然后又单独列举张紧器，又反问然后表示这也不是高科技。从他并列两者的关系来看

一，他从一开始就没好好看过正时链条相关投诉贴，搞不清楚哪里出问题，只是拿来做谈资

二，他说的张紧器并未纳入他关于链条的所有讨论话语中，经过我反复教育，然后改口他所说的正时链条，等同于正时链条机构，正时链条系统，这种自我完善自我修改是我愿意看到的，但还不够，需要继续学习。

最后一招，阿伦公公的癔症撒泼大法，反复造谣，反复宣传别人的结论是正时链条高科技，不过鉴于阿伦公公车区臭不可闻的名声，只是给大家展示了一个神粉精神分裂能到什么程度。

别人从头至尾都说正时链条技术是个业内普及的“基本功”，和高科技毫无关系，可是大众依然搞到故障率众品牌第一的程度，所以VW的高故障率根本不是神粉狡辩的托词“大众是因为高科技用的多才故障多”

一个汽车业内的普及的不能再普及的正时链条技术，把两个神粉逼的精神分裂，连涨紧器都成易损件了。

即使故障超高也是设计没问题，都是中国空气的问题，油品的问题，消费者的问题，就不是VW的问题。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-21 13:46 发表
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大众链条机构设计并没问题，涡轮车对机油太敏感，保养要走心，而且在国内空气油品情况下不好伺候。就这么回事

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-18 01:22 发表
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这逻辑和因为你穿球鞋所以你犯罪一样可笑
链条大众第一代ea888就用了，那时候是05年，其他厂的链条在哪里？那时候这就是高科技，但这已经过去十多年了，还谈高科技起步可笑。
最近的正时链条故障频发都集中于老旧二代888，而且国内占大多数！为什么！用车习惯差外加保养不力！公车太多导致根本没有好好保养检修车的习惯。国外听到链条打齿滑动的声音早就送去维修了，国内根本不会管，于是就用到顶了气门

还有你说的 “因为一般常用技术没做好，就能证明‘大众是因为高科技用的多所以故障频发高’的观点是错误的”这又是一个逻辑错误，大众新车投诉都集中在机油消耗和变速箱，这两个都是我所谓的高科技，和车辆老化的正时链条系统故障根本没关系。 ...

[ 本帖最后由 六研 于 2016-11-21 22:22 编辑 ]

别人家1990年就开始使用的正时链条技术，VW到05年开始使用，但这并不妨碍神粉认为这是高科技，因为VW才开始不是高科技是什么？

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原帖由 a904055262 于 2016-11-21 23:15 发表
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销售算什么卵业内。。。

销售就是被洗脑的货色，跟他说VW的DFMEA做了跟没做一样，还在那里逼逼什么设计质量都没问题，故障率投诉率第一都叫设计质量没问题，你说这销售的脸皮得厚到什么程度。

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原帖由 crazyundead 于 2016-11-22 10:34 发表
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最可悲在于码那么多字但是没人看

让大家知道神粉是种怎么样的存在就达到目的了，

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-22 18:03 发表
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挺有意思，这傻逼被我逼到不得不靠单独挑无关紧要的边边角角，闭口不谈他一开始的论点，只靠找茬挑甚至曲解生造语病，外加攻击职业人身来抹黑我，很多人看了你标题已经有了结论，根 ...

不知道哪个傻逼被人逼的精神分裂先单独开帖子了，傻逼四儿子销售智商缺陷记忆力更是差到不断打自己脸的地步。11月21日晚上20：41分说另开脑残帖子不回复了，后面就把自己的话当放屁回的不亦乐乎。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-21 20:41 发表
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又逼疯一个，我又何必和一个疯子争论他已经错得离谱呢？，修改多是手机输入法错字太多，改一改读起来更通畅，不过这位日粉已经气急败坏，凡事细枝末节她能借机发挥的都要用上，我可不想和你比不要脸，抱歉我不回了，帖子重开一个，愿意讨论的可以讨论，觉得丢面子要死撑的大可以不进。

之后11月21日12：49分新开一傻逼帖子自己树虚拟靶子自己打，完全不提故障率的事了。

傻逼销售不要脸说别人断章取义，敢问傻逼销售的原话“链条大众第一代ea888就用了，那时候是05年，其他厂的链条在哪里？”，敢问自己吹牛逼别的厂05年没用只有大众用了正时链条，哪里断章取义了？不要脸的神粉就是这么无耻，白纸黑字的帖子大家都看得到还在耍无赖，可见如果客户被这种无良销售吹牛逼骗了事后找他绝壁不会承认的。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-16 11:15 发表
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没说日厂技术力差啊？为何脑补那么夸张

只是说日本人抠门，技术不下放，产品等级观念太清晰，比如四门一键这当产品阶级概念几十年了，esp也是，这就和相机界的尼康佳能一样，低端绝对不能以下犯上。

还有不用新技术就是故障率低的根本，其他的都是扯淡，什么品控良品率，你知道故障率的基础计算怎么来的么？部件少，功能少，故障率自然低好不好啊，这是基础概念！

傻逼四儿子销售对故障率的认识就是别人故障少就是因为没用新技术，没有其他原因。那这个傻逼神粉始终不解释正时链条既不是新技术高技术，跟不是什么部件多功能多的东西，完完全全是发动机实现基本功能必不可少的元器件，那为什么还是VW正时链条投诉率第一呢？神粉最后给的狗屁解释是“空气差、油品差、消费者使用习惯差”，反正没把VW神车当爷供着就不对，VW的设计和质量是没有问题的，都是别人的问题，这么不要脸的神粉销售可算极致了。

现在这个傻逼销售还在扯什么正时链条故障投诉里不包括涨紧器这种脑残话，这傻逼销售脑子里涨紧器链轮和链条是完全不相关的几个东西，销售就是销售，智商少的可怜只能是话术教材教什么跟着说什么，当然我证明“涨紧器是易损件”这结论是这傻逼销售自己的结论，VW绝壁没脸说“链条涨紧器是易损件”。

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原帖由 alleni3 于 2016-11-22 18:58 发表



真是的

你怎么回事，谁告诉六研大大犯了错误了？还重大逻辑错误，谁告诉你的？？我再替六大大回答你最后一次
1）EA211根本代替不了EA111，相反，EA111代替的是EA211和3代EA888的地位，EA111的正时链条基本 ...

阿伦公公你自己的观点就不用硬扣别人头上了，没人信的。

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原帖由 crazyundead 于 2016-11-22 23:13 发表
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神粉跟日吹有毛区别

正常人描述客观事实叫日吹？欢迎你翻贴找到任何一帖里我有吹过日系车的内容。

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原帖由 KARUTO 于 2016-11-23 11:43 发表
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算了吧，六研屁都不懂，满口错缺只有我一人指证他说错，本身就是挺荒诞的一件事。外加我不是销售啊！卧槽，如果我拿论坛发言去卖车，说大众一堆缺点，还怎么会有人买车

逆行在高速公路上的傻逼还在纳闷怎么除了自己都在逆行呢。送给不要脸的销售那乳头。

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原帖由 alleni3 于 2016-11-22 21:51 发表


支持六研大大涨紧器是易损件的结论

那乳头说涨紧器是易损件显然是刺痛阿伦公公了，百万cc的正时链条涨紧器居然是易损件让阿伦公公情何以堪，阿伦公公感觉受到到猪队友那乳头的恶意，癔症再次发作。

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原帖由 alleni3 于 2016-11-23 17:30 发表
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支持六妍大大，正时链条是高科技涨紧器终身免维护的观点

可怜的阿伦公公癔症又发作了。