这里难道没人知道美国EPA的油耗测试就是38号这种方法吗？EPA油耗测试对插电车一直都是清楚的标明纯电里程和无电状态下内燃机油耗的。

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原帖由 a904055262 于 2015-7-27 17:46 发表
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你要知道，天朝和欧洲这种畸形的萎混动环保补贴政策就是冲着竞争对手去的，中国更不可能让日本货拿补贴，所以才有这奇葩政策。
如果按美国日本38这种方法测试油耗，这每测一辆所谓 ...

所以说还是美帝大气，丰田混动初期美帝给了不少补贴，现在越来越觉得欧洲人真心鸡贼，各行各业都是。

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 17:55 发表
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原来白天上班晚上回家睡觉顺便充电不是正常而是扭曲的使用方式。

其实这种模式真心推荐纯电车，少了内燃机那套东西，传动结构可以设计的更简洁。

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:13 发表
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说的没错，理论上的确如此。

但是现实是不得不向现阶段技术和城市发展妥协。

1. 偶尔不回家几天，外面社会停车场基本不能指望充电。
2. 突发事件，刚插上电枪有 ...

你看丰田混动车不就是现阶段最好的环保车型吗？使用上和普通汽油车没有任何区别，省油是实实在在的，也不用担心像纯电车那种电池过早衰减，除了初期购置成本偏高了一点，其实没什么致命的不足了，这样的车型才是真正值得补贴的而不是像欧盟那样搞排量税之后靠涡轮去规避。

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 18:34 发表
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所以说还是技术和发展落后啊。

电动车的续航里程和充电效率如果能达到满电出门，2次一小时内的充电（2顿饭）跑完京沪的1500公里。而且充电桩每个高速服务区的每个车 ...

你说的问题有两个解决方案，一是电池的能量密度有质的提升，使续航增加，目前看不可能，电池能量密度的突破太困难了；二是电池规格统一，接口统一，搞成即插即用式，但这个更不可能，手机充电接口的统一都那么困难，别说牵扯产业更广泛的汽车业了。所以，短时间内是看不到纯电车大规模普及的希望，缺陷太明显了。

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原帖由 dongfang110 于 2015-7-27 19:16 发表

规格统一好说，新车型下个政策老车型车里配一个转接器的事儿。

只是现在的电池技术和10年前有什么区别吗？
别说瓶颈，燃油机瓶颈不，变速箱瓶颈不，还不是年年都有新技术应用到产品上了？ 电池呢？ 比亚迪都能 ...

电池的参数只有充放率和能量密度等少数几个参数，最关键的还是能量密度，管你什么结构，问题是电池技术原地踏步多少年了，这个真无解的，实验室里都没有突破性进展更别提应用了。至于内燃机变速器这些小的进步与否根本不影响你日常使用啊，十年前或者二十年前内燃机比现在差点，配个4AT，你一箱油还是至少能跑300公里吧，至少加油几分钟就搞定了能再次出发吧，实用性并没有问题啊？纯电池车能量密度上不去就注定用途受限。