本田混动电池参与频率更高，电池寿命比较担心很可能不如丰田。

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原帖由 cecily家的胖子 于 2019-3-20 20:52 发表

别听日吹什么专利绕不开，BBA那些个欧洲大厂搞不定混动？只是研发方向不同罢了，欧系主要是小排量涡轮化，加上48轻混改善电器效率。汽油混的效率最多和柴油机相当，欧洲佬根本没兴趣，随着柴油机逐渐淘汰，最终的方 ...

德国佬还真就搞不定混动，看看美国EPA上高尔夫e和奥迪etron之流的燃效数据都是些什么垃圾玩意。BMW和丰田交换的技术是电池管理技术，不是整套THS，你别想太多了。欧洲人搞涡轮是适应欧洲的排放法规的，因为欧洲的排放和燃效测试工况远远比美国EPA的标准松的多，有利于涡轮机在欧洲燃效测试标准下得出好成绩，按EPA那种相对严苛的测试工况跑下来全露馅了。

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原帖由 gnorz 于 2019-3-20 21:11 发表
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48V才是自动停启的完全体，
电机起步，汽油机2档切入，666
反正公司的新5和ct200h的起步都特么尴尬。

CT200h起步如何尴尬？

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原帖由 久多良木健 于 2019-3-23 02:28 发表
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那根本不算混动，我觉得至少要规定，纯电能行驶几十公里，这还像话，否则开个100米，是不是也能叫混动？

你这不是混动的规定，你这是油电双动车的规定。
如果按你的规定，我电动车上在装个小汽油机，没电了切换汽油机也叫混动车？这怎么看也只能叫双动力（选择）车。

混动的意义在“混”，电动机怎么有效调节内燃机工况使其最高效的运作才叫“混动”，电动机不能调节内燃机的工况，电动机和内燃机各干各的，那只能叫油电双动车。油电双动车才会出现油电猛如虎，没电病如猫的情况。