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原帖由 @coldiori  于 2015-10-2 07:23 发表
氢气燃烧热值很高，所以反过来电解水需要消耗大量能量。

这是当年自己的研究课题，储放电循环 40% 的效率不能再高了，当然这数据是我自己仿真的结果必须不可靠

氢气燃料电池的最大特色是电能储量几乎不受限制，并不是效率高

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原帖由 @breadabo  于 2015-10-2 08:12 发表
电池污染环境的一个重要原因是回收成本高，特别是零售颗粒电池和电子产品如手机里面的电池，很多不分类就直接丢弃，填埋后污染水土。但是汽车行业的电池回收成本是很低的，因为汽车这样的大件不会被随处乱丢，所以汽车里面的废旧蓄电池回收基本没难度。

至于能源使用效率还有颗粒物氮氧化物等污染物治理方面，集中发电的效率和治理难度都远优于汽车上的内燃机。

氢燃料电池车和蓄电池车在能源使用角度上没什么太大区别，都是储存发电站输出的电能，然后在车辆上转化成机械能和热能。

电动车现在相比内燃机的明显劣势也就剩下能量密度和充电速度了。

氢燃料电池车不存在你说的能量密度和充电速度的劣势

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特斯拉不也是锂电池吗，我记得最早用的是是东芝的电池