近日我们再次捕获了一组测试中的奇瑞A3车型谍照，但无论是外观，还是内饰都没有丝毫变化，也并非传闻中即将推出的内饰改款版本。仔细观察注意到，其自动变速箱面板的换挡槽明显不同于现款A3自动挡车型的蛇形换挡槽。据消息人士透露，谍照中这款A3新车是在测试全新的DCT双离合器变速器。

    目前奇瑞A3有1.6、1.8和2.0L三种排量的发动机，但仅仅只有2.0L车型匹配了自动挡车型，与之前东方之子2.0和A5 20的自动挡车型的DPO四速自动变速器一样，外购自PSA、雷诺与西门子联合开发的AL4四速自动变速器。但是DPO自动变速器换挡造成的冲击与爱信出品的多款四速变速器存在较大的差距，甚至与同样老迈的ZF 4HP20四速自动变速器都存在不少差距。

    因此奇瑞在自动变速箱环节一直在寻求突破，有消息显示，奇瑞将采购韩国现代的五速自动变速箱，匹配在旗下中高端品牌瑞麒G5、G6的自动挡车型上，同时也在研发六速自动变速器。另一方面，在QR512手动变速器基础上改装的半自动变速器将普遍应用在奇瑞的小排量车型上。

    对于变速箱未来的发展方向，CVT无级变速器才采用压力钢带传输后，已经能够应付一些较大扭力输出的发动机，理论上100%的无损耗动力传输被赋予了良好的发展前景。而DCT双离合变速器也一直自成一派。近期在大众热潮DSG下，双离合器变速器凭借对手动和自动变速箱的完美结合，最直接最大程度的传递动力，成为了一大热点。

『现款自动变速器挡把』

    在CVT的研发方面，奇瑞的CVT生产线将在年底建成，预计于明年2月投产，这款功率分流式CVT变速箱可以达到自动6速的技术标准，利用现有钢带结合行星齿轮辅助增加扭距，适用于匹配1.5-2.0L发动机。

    此外在DCT (Double Clutch Transmission)的研发方面奇瑞也不敢怠慢，奇瑞也参与了由十二家主流中国汽车企业联合组建了“中联发实业公司”，与美国博格华纳合作研发DCT双离合变速器技术。这家合资公司将生产DCT的控制芯片等核心零部件，中联发的股东企业采购这些核心零部件后，自行生产各自的DCT。 DCT双离合变速器其实是在手动变速器基础上开发而来的，可传递更大的扭矩、实现更低的油耗，70％的手动变速器生产能力都可利用。对于奇瑞这样手动变速器已具备生产基础的企业而言，是非常具有吸引力的。

    而且之前杭州前进齿轮箱集团有限公司的DCT研发课题在分析国外轿车双离合器自动变速器（DCT）技术的基础上，开发出具有自主知识产权的6挡250Nm干式双离合器自动变速器（DCT）功能样机，突破了6挡双输入轴DCT总体结构、干式双离合器部件结构、双电机双杠杆执行机构的设计和制造技术，研制出无刷直流电机及驱动单元，双离合器结合轴承、TCU电控系统，开发了奇瑞A520系列轿车DCT专用线束及传感器系统。由此看来，奇瑞在DCT的量产装备方面也一直在同步跟进。

    今天曝光的新车型目前还不清楚是何种排量的发动机，但随着DCT技术的成熟，相信很快就会全面推广到奇瑞其他车型，接替现有落后的DPO四速变速箱，毕竟双离合变速器几乎综合了自动和手动变速器的所有优点。(文/千里广大)

http://www.autohome.com.cn/news/200912/81595.html

A3有1.35吨，不是一般的重啊。