我来洗地。

尾门的那个缝隙还是目前控制的状态不错的。设计如此。如果要减小两边缝隙宽度这个容易做到，设计上做好一些是可以的。但是要在这个车门上减小断差，这个就比较麻烦了。长安福特是用人工焊一些钣金件，人的误差在里面。无法避免。如果换成机器人，应该能提高一个级别。而且这个尾门大家可以和其他SUV对比下，就是这个尾门的造型凸起的地方有多处，比其他车的尾门复杂些，所以过程能力就不会太高。

手套箱那个缝隙，纯属设计SB的地方。我再来几个自爆家丑的地方。这地方我们也是没事骂着玩的地方。

这个轮毂后面，黑色侧裙饰板那个地方的门缝，简直巨大化，首先这个地方的缝隙是三段开门设计要照顾的地方，会稍微比平面的门那边的缝隙要打，大家可以看到饰板上是有流线的凸起造型的。但是设计的这么粗犷绝对我们ford风格，本来这个缝隙可以做小一些的。包括这个缝隙下面那个缝，也是个脑残的设计。就是有泥的那个部位。


被我提醒后，这个缝隙看起来明显了吧？

这种sb的设计很多，就不一一说了。反正不影响性能，也不影响安全，就是看起来觉得别扭。夸夸有点，动力没得说，但是千万别买1.6的了，这么热的天，1.6发动机目前这个温度下有些特殊路况吃不住。当然，是指连续40°的天气，平时随便折腾。

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原帖由 rb 于 2013-8-14 21:32 发表

我不觉得这个缝大，作为SUV来说。挡泥板后饰板和车门底部饰板的较大的间隙较好地把钣金和饰板区分开来，从用户站立的视角来讲，明确地感觉的“哦，车门紧密配合，底部常接触泥土的部分是粗犷的”，我觉得是设计语言 ...

精致工艺上来说这个缝隙确实别扭，而且下面那个就是设计上少块肉。这个缝隙早会上说过无数次了。后来大家习惯了就忽略了。现在之研究尾门间隙还有大灯与前保的间隙去了。我举这个例子也就是说初期设计用心些就不会让后期大家天天研究这么一个缝隙。

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原帖由 xtpl 于 2013-8-14 21:33 发表


搭车问业内，我们一车友要换车，订了福特翼博，1.5排量，双离合，这车有没有什么硬伤？比如你最后那段说的连续几天40度以上可能吃不消，在翼博1.5版本上有类似问题么？因为杭州已经十几天40度了，我估计以后夏天 ...

这车我不负责，所以就说些我开过几次，和了解的一些问题，绝对不深入。不像新福克斯和翼虎这些我直接负责的车，我这么了解。

内饰那个状态很简陋，座椅包裹性比起来福克斯有差距，动力方面，1.5的发动机是软肋，如果路况不会经常开到80到100这个区间，可能感觉还不太明显。变速箱参考新福克斯的。我说的那个是特殊情况的事情，那个连续高温和特殊路况是因为在重庆这边，山路，又是40多度的高温，发动机有些过热了，这是我们最近发现的问题。动力下降。如果是平路不用担心这个事情。全国和重庆路况类似的城市还有这个温度一样的不多吧。

我建议你朋友如果为了这个价位换翼博的话，别做太多期望可能还好一些，就当一个普通的车用。毕竟这个价格的车，就算不是SUV，也不会让人觉得如何完美的。

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原帖由 nvidia007 于 2013-8-14 22:14 发表
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搭车问业内，新蒙还有这么多设计粗犷的地方么………………

惭愧，不负责这个车，手里也没有试验车给批判，我还想找个机会，借一台开出去试试看高速呢，都说新的6AT换上去肉，我就是想试试看到底肉不肉。

但是B级车，也就是我们内部说的CD级别的车，比C级要高一个等级，所以应该比新福克斯和翼虎强很多。