其实他坐评测真的没有意思。真的只能看个一两次。套路模式固定啊。我就觉得有一点要必须说的，每款车的定位客户是什么，他真的认真分析了么？如果只是要求内饰和车上的乘坐舒适，又不怎么过分驾驶的人，会不会觉得这车都是优点，没有缺点？但是，每次车评，对车的要求客户都只有一个，38自己。他认为他是这台车的客户群体。

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原帖由 shololo 于 2017-6-5 21:32 发表


你想想当年测长城H9，骂变速箱标定的事情了？ 后来长城就改标定了，并且让车主到4S店免费调整了。
人家38就是这个目的。。。。。逼你车企造点良心车出来。
不然，以国人智商，劣币驱逐良币是迟早的事。

我就是管动力系统的。其实那个标定问题，就算他不报，作为负责的主机厂依然要发现问题改进问题。
但是说到做良心车，绝对不是车评倒逼过来才会做良心车。因为没有混过国产主机厂，所以只能通过见闻来说一说，自主品牌的车型配置包括驾评的决定还是在老总的手上，有的好大喜功，有的贪图一时成绩，所以才有各种被诟病的车型出来。如果从PD的角度看，他确实期望造出来一个很好的车。只是有时候要不断的被妥协。领导说，你这个工艺太费钱了，我要TVM掉它。一会儿另一个不懂装懂的过来说，你这个问题不解决也没事，我觉得顾客不会发现的，解决这个还要花那么多钱，下一代车型再改进吧。往往就是这么样子被搞死了。所以，真不是车评倒逼企业能造所谓的“良心车”。如果能，你看现在很多国有品牌已经倒闭了。

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原帖由 @maghana  于 2017-6-5 23:18 发表
这贴可以领多少油卡

别光说不练，你说你给多少。我都收。

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原帖由 @slr  于 2017-6-6 08:56 发表
这种企业还是赶紧倒闭了吧。

如果这就倒闭，那么最该倒闭该是奇瑞，可是还好好着呢。我记得我在以前的帖子里说过。国产车的局限就是这个体制。没有哪个领导会愿意把成果留给自己的下任。一个车型开发。按着国内主机厂的能力，要是不超，我觉得五年开发时间都是快的了。哪个领导愿意么？把这成果给别人？那些领导基本是搞政治更擅长，而那些基层的就是揣摩领导意图而不是搞业务。哪里好的了么？这就是现实。说到长城的标定，你们一定不知道他们对待标定供应商的态度。但是，告诉你们BYD的，吉利的，奇瑞的都是一个德行。只能分谁更差。全套标定配套方案如果是大陆或者博世给出来很贵的。你们觉得这些国产品牌愿意花那么高的成本么？基本都是找小的，长城找的就是伟世通。