想说些什么，但是感觉会说得很复杂。看了大家的讨论，觉得很多人对这行的认识还是源于固有观念。

所谓内行看门道，外行看热闹。看大家的讨论就验证了这句话。大家说的什么装配，还有设计，都是普通消费者，简单说外行叫法，太笼统了。如果有行业术语转化这个VOC，就可以说成简单的DFEMA和PFEMA。但是这两个又是前期设计的东西，不涉及到你们经常谈的做工。而做工是体现一个主机厂设计，还有选择的配套供应商的生产能力的综合，不要经常喊着主机厂工人装配差。你们当每台车都是100年前的纯手工打造吗？一台车，在我们那里的生产节奏就1分钟，你让工人装配，就是最简单，最傻瓜的装配。你以为装得越慢，车的质量就越好吗？显然不是，只能证明这个企业的生产能力太差，节拍时间是严重的短板。

而说的装配哪里来呢？就是在把零件做到公差范围内还不行，还要有控制线，控制线，还不行，还要有人来看相配合的零件，整个系统的累计公差，要精确掌握这些间的配合，达到一致性。但是你做一个零件，没有变差，做1k个，做1w个就有变差了，你如何控制你的供应商做这1w个的变差，还有如何让这些供应商一起做这1w个的变差最终到整车上都向好的方面贡献，而不是装车后一泡污呢？这个就考验生产团队和设计团队的共同努力了。才有了我们这些在工厂内外搞质量的人，搞质量体系的人。

中国人不是学不了这套，而是学得很好。我想那些自主车更多的是受自身的体质影响，而做不到这个体系。希望他们能尽量走进这个体系。

引用:

原帖由 wwmidia 于 2013-11-17 22:19 发表
给ls一个小建议。如果想要为自己的公司做好公关，就要学习用你所谓的外行听得懂的话表达观点。

我又不是公关，我就一个喜欢灌水工作是做汽车的TGFCER。不过还是谢谢。

我真不想在这里给大家公关，让你们买什么我们大福特的车。虽然我自己开的车是ford的，但是我也就定位为屌丝车，有钱我也去买大师选择M3。:D