posted by wap, platform: Android
挺好，不过什么综合续航看看也罢，插电的不补点开油耗也就比燃油车低得有限，油箱又小，开个五六百最多了。

posted by wap, platform: Android
到底是ecvt还是平行轴？

本帖最后由 johentai 于 2021-1-12 15:07 通过手机版编辑

特地跑去看了发布会视频
发动机参数太多，这个热效率高，但是是特异性太高，把传统的泵都电子化了，高压缩比阿特金森循环，出发点就是以电为主。平行轴单齿比，车子极速受限制了，当然在中国无所谓。
讲到底3.7也是轿车在eco模式能佛出来，市区综合开开我估计在4.5到5.5，冬天夏天另算。低电量馈电使用的话，发动机频繁工作，还是对体验有影响，看NVH做的怎么样，我觉得这个应该不是byd的强项。这个工作占比看起来很理想，但是天冷天热热管理需求，发动机起起停停肯定不会让驾驶者有开ev的感觉。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-12 22:48 发表
12v电瓶改成磷酸铁锂很好，传统车企早该这么做了！

普通电瓶的低温性能有要求，传统发动机12v启动电机，电流要足够大。混动车单电机双电机这都是用电机反拖启动，350v电流不太高，低温也能应付。
这个12v只要负责车载电器供电，有dcdc支持，可以做的容量，成本才能下来。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 13:51 发表
个人当时买的是这款（把原来铅酸电池的型号大小看一下发给卖家，他会帮你匹配的），其他牌子也有，可以自行比较下。

注意事项：1、有些车型断电以后要重置电脑，自己换的话最好提前了解清楚，或者找个修车店帮你换。2、个别车对电压比较敏感，电压过高可能会报障，电池买来有电的话就不要再充。3、本人用车主要在魔都这一带，只能代表本地气候环境下的效果，常年零度以下用车的兄弟建议再了解一下。

本帖最后由 supermaneverbk 于 2021113 13:55 通过手机版编辑

这价格就是问题了。。。多少ah要一千多块？那整车厂肯定没动力换，除非容量缩小

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 15:45 发表
好歹也查查12v70ah启停电瓶的价格再来讨论吧，铅酸启停本来就是1000左右的价格，磷酸铁锂1100，能差多少成本？好吧，卖100万辆能差1个亿。

整车厂降本几块钱几毛钱都扣，你这100直接把今年kpi撸完了。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 16:50 发表
这种成本完全可以转嫁给客户，多半人也愿意接受。给你配个平均寿命3年左右的铅酸启停，名义上是老产品稳定，结果4s店换一下得2000多，这才是赚钱的大头，厂商显然是坏。

讲真，厂家的配套电池各种性能耐久充放环保安全都做过测试和认证的。你这种自己换一个一千多的电池，说实在看起来杂牌的。
byd那个磷酸铁锂肯定是容量缩水的版本，就是和dcdc搭配做个冗余，如果成本比铅酸高我估计byd不回去替换。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @supermaneverbk  于 2021-1-13 17:40 发表
磷酸铁锂电瓶目前情况来看的确比铅酸好（启动明显更加干脆，电瓶电压更稳定），但稳定性方面短期的确下不了结论（毕竟刚换一年多），我愿意去尝试纯粹是基于自身对两种电池的物理特性的理解（本身也喜欢玩电瓶车、无人机、攀爬车、高速赛艇这些）。说到成本，宁德时代的磷酸铁锂每度电才500多点，低压电瓶的电量连一度电都不到，算上控制板、外壳量产以后并不会比铅酸贵多少的，况且比亚迪完全就是自产自销。
个人觉得整个汽车行业还是需要突破和进步的，就像丰田混动坚持了这么多年用镍氢电池，说不定哪天一哆嗦就改锂电了呢？而事实上RAV4 prime就是台很不错的车~

也玩玩rc，你看看tamiya，traxxas基础什么电？镍氢，傻充傻放不会鼓包不会炸，最多发发热。车模什么豹什么虎的lipo价格是低我也不敢用，品牌的电池贵上天。life电压低点影响速度，主流rc还是lipo，玩起来得小心着，平时保存电压要玩再充电万一没出门得还得放电保存。li过放都有风险。有dcdc高压包可以给低压充电，没高压包自放馈电不好解决。
我陪孩子玩玩rc车，一律镍氢，安全第一。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @joymusic  于 2021-1-14 18:30 发表
之前rc买的豹牌和其他品牌都鼓包了，求推traxxas的电池牌子啊。

本帖最后由 joymusic 于 2021114 18:31 通过手机版编辑

traxxas的电池也是traxxas牌，几乎没有性价比，一般都是整合带的拆卖，因为都是2s的。lipo就是真爹，动物牌就是看运气。
rcfans好像经常有推国货电池，可以看看口碑。锂电池我看一般牌子出来都比较良心，日子久了就慢慢偷工减料了。

posted by wap, platform: Android
电池25%根本不算馈电状态，测试我看开了100km出头，最后就说加了多少油换算出百公里油耗，最终电池SOC状态没看到有交代。
一般混动到SOC 10%左右才开始进入电量保持状态，那么如果25%测试可能把15%的电耗没算进去。15%的电耗换算成油耗是多少才能计算出馈电油耗。

看了媒体“实”测，这一波都是100km出头，很多媒体都是闪烁其词，反正不放太多细节，拍到仪表设置什么都是一闪而过。路况都是套话，包含城市综合高速什么。我看到一个媒体比较实诚，平均时速66。。。这一路得安排得多好多顺畅，深圳的看看这条路线什么情况？讲真小排量车时速66可能油耗也不超过5。
是骡子是马还是要上路瞧

这个DMI只有一个齿比，只能断开或链接。
从测试看发动机是在中高速直接驱动车轮，那么也就是说发动机由于速比的关系，其实是被迫以电为主。因为车速太高或者太低，发动机转速都匹配不上。按照国情，发动机齿比的范围也就是70、80到120、130，而且一个齿比，车速越高发动机转速也会很快升高，NVH表现不知道怎么样，一旦到2500以上转速，预计会比较吵。
日产雷诺最新HEV，PHEV混动架构类似，但是会增加好几个齿比，让发动机可以工作在NVH表现合适的转速。

posted by wap, platform: Android
预售63万什么概念。。。一汽大众20年是大陆唯一销量超过200w的车企，一个dmi的车定出去63w那大概要倒闭一半中国车企