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即便没有疫情影响，汽车行业在去年就已经触顶了。已经不是高速发展甚至不是发展期，进入了饱和和衰退期。
实际上15年就已经初见端倪，靠着政策又撑了一段时间，现在我是看不到还有什么牌可以打了，上海拍照多发几千块基本就是朝太平洋扔石子想要填海，现在这情况消费者有钱也不敢花，面相消费者的行业衰退，从业者收入不稳定，恶性循环，就是经济危机。
那些名不见经传的合资大概就是一波前浪，然后是造车新势力烧完就完蛋，后面就是国产品牌。

15年就出台过小排量购置税优惠政策，19年也变相减少了购置税，就是按照发票价格算购置税，而不是按照固定价格，车价优惠幅度大的车型购置税就能少一些。
这些政策最终其实补贴的就是车企，税少了，车价就高一些。不减免购置税，车价就高一些，反正消费者到手什么价，车企早就算得清清楚楚明明白白。19年车市早就疲态尽显，发改委也明确表示不会调整购置税。
怎么救就是不要救，死掉一部分，剩下的活好一点。要买车的还是买主流品牌主流车型，买个冷门车，过两年指不定4S店都关门了。

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上海也就十几万张标书在拍牌，即便明天放开大家都买，也就拉动半年销量增长。
市场饱和是结构性的，不能抗的。各种限牌限行，跟车市其实关系不大，主要是为了均衡交通，保证最低限度的交通同行。