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原帖由 @toshiki  于 2020-11-16 15:40 发表
呃，电车门槛不高，为什么BBA到现在还拿不出来个像样的产品能卖过ES6？乐视到最后有一台能量产上牌照的车么？

这个要和企业的盈利经营模式看
电车门槛不高，bba这样的大公司要向股东负责，要保证盈利，不能瞎jb造，不能拍脑袋上。
蔚来烧的是投资人的钱，也避免重资产建厂，走的是股价和投资互相捧场的线路，推高股价吸引投资，把投资的钱烧掉推高股价，中间伺机看看有没有接盘的收购的。蔚来属于玩得比较好的，中间也闹出裁员，开厂计划也束之高阁。
乐视造车那是纯粹骗了，骗来了投资没有烧掉，眯了。

新势力从成本上完全不能和传统车企比较，项目小买什么都贵，研发能力不行，要么堆料要么就拍脑袋硬来，整车成本就高。卖一样价格的话，利润低。如果没有投资输血，那迟早玩不下去。
蔚来我看已经着了挺多靠山，合肥，广汽，打一个高端品牌，凭借几款车把30w以上这个国产品牌没有攻上去的价位站住，再寻求传统主机厂注资或者搞合资，这个路应该能走下去。
那些圈地吹产能的，肯定是没戏。

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原帖由 supermaneverbk 于 2020-12-5 19:39 发表
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造车成本下不来是个硬伤，几个月后如果model y真到30万档，看蔚来出什么招应对了~

特斯拉其实在美国成本也是问题，来了中国才发现江浙沪的汽车配套威力，啪啪啪给你成本干下来。

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蔚来的品牌战略开始和特斯拉类似，烧钱整一款超跑高性能车，刷各种成绩，请明星大佬站台“买”车，估计都是半卖半送的。在传统品牌打瞌睡的时候，以新能源新势力高调出场，现在的确特斯拉和蔚来给人的品牌印象已经比较深刻了，年轻人讨论起来都蠢蠢欲动，有科技感，代表新能源的趋势，年轻有活力。
在中国，造出车来卖的新势力都面对着成本的问题，降本是打开销量以后得第一大事，烧钱最多一两款车，跑量的车型必须盈利。
特斯拉的优势是自有工厂，供应商国产化进程快难度低，降本速度快。蔚来没有一鼓作气上马，被迫取消建厂计划后，一时不太可能有新的投资来支持建厂。这样面对的问题就是，即便你的车卖得好，成本高导致销量增加带来利润增长有限，生产也受制于人。
蔚来现在的突破口就在营销上，服务全面出击，又是国内品牌，这点相比特斯拉有优势。骑驴找马，蔚来如果能处理好投资人和寻求的新投资人关系，同时还能保证核心团队不被洗出局，决策一以贯之，我觉得破局指日可待。
其他新势力，路也是造出一款两款市场认可的车打开局面，不然基本必黄，当然造出来未必成。这个时间窗口，在合资电动车密集上马的当下，已经很窄了，可以说明年第一款车没有打开销路，月销在3位数2位数的，肯定活不到2022年。