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改革开放到今年满打满算43年，汽车工业正式接轨国际市场也是引进欧美外资以后，85年上海大众到现在也就36年。桑塔纳国产化工程从90年代初一直搞到90年代后期。
零部件供应商进入中国，早的普遍在九十年代中期，当时政策要求和主机厂相同，必须合资且中资占比高。技术上实际都是依靠外资，国内积累的技术经验标准knowhow早已脱节，人员培养建立体系技术消化资产投资，花个八年十年是起码的。
到了新世纪初，实际上大陆汽车市场依旧是依靠引进为主，也就是基本没有本土研发。车型都差国外十年，国外退市再引进，方便把就旧产线直接搬到国内。一方面是外资占比劣势情况下，自然要留一手握紧技术方面的话语权。另一方面国内还是积累少，光说人，大学扩招要20世纪开始，受过专业训练的工科毕业生都不够。

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饭要一口口吃，体系起来了，中国人灵活机动，学起来快的。
现在中国你只要有钱能投资，你拿ppt来，江浙沪攒个车嗖嗖的，这也是一种进步。先把规模搞起来，再搞精细化。
搞理论的搞预研不需要那么多，其实大多数都在做应用项目修修补补，用得多用得好，也能出成果。专业的事交给专业的人，哪怕主机厂tire1也不养太多design，博士们都做技术管理，项目来咨询公司先
顶上。

毕竟汽车制造业人均产值相对金融IT行业低，固定资产投入又高，还是传统行业，注定人员工资收入水平只能这样了。新势力上来招人薪资开得高，结果就是玩不下去了，再把人分流掉。归根结底还是制造业，风光不再，但比其他行业，比上不足比下有余吧。能体面些工作，大家都是搞技术的，客户供应商互相尊重，挺好了。