posted by wap, platform: Android
见过这车悬挂，大得一批。空气加全铝。上次有个老哥好像知道，说要50w，那就走犊子了。

50w用ipb油缸也没得选，还用浮动钳，2.7吨。
只能说给的太多了，车评人只懂收钱不懂汽车。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @havel  于 2021-4-9 21:14 发表
我觉得起码各位开过，再评价吧。
不说YYP ，另外一个车评人开后感，我感觉还是值得期待的。

不用开，物理定律总不能突破，每个方案都有上限。
这个车2.4还是2.7，用ipb one box方案，液压模拟脚感奇怪，前轮还用浮动钳。
整个车定位可以说非常奇怪了，说是走运动路线请车评人下赛道，可是这制动和车重只能符合法规说不上性能。悬挂条件不错，是想走舒适豪华路线，却不宣传。这个节点的车辆制动早就冻结了，估计上市更改的概率很低。
可以看出吉利的营销和研发很脱节，半吊子试验车配上工程师和媒体人瞎聊，效果一般。有担心专利失效吧内饰都挡了。

posted by wap, platform: Android
也就早死晚死都要上马的节奏，这个车的平台肯定不甘心卖这价格，立项时候肯定想高大上。但是吉利能支撑的价位已经被打下去了，合资品牌特斯拉已经把新能源车价格想象力打下去了。
现在用个浮动钳，只能说打骨折了。

功能安全任重道远，连航空业那么严格，近年也出现了波音MCAS连续坠机的恶行功能安全设计问题以及后续测试放行审查一系列漏洞。
汽车换代比飞机快多了，如果自动驾驶部署到汽车，那么问题只会多不会少，飞机至少各飞其道。从人工驾驶，一下到自动驾驶，中间缺少了完全的线传驾驶，步子太大了。现在汽车主流的方向和刹车都是只有助力，输入依旧是人。跨越到自动驾驶，一是新的环境感知技术，二是大量的新硬件。这些新的线传制动，主动转向，还需要新的备份硬件，即便对于技术积累相对深厚的tire1，方案也是举棋不定，都投也吃不消，即便一个路线也不敢走到黑，也得留些备选方案。
极客这车用的bosch的IPB，onebox方案，冗余不知道是什么方案。我看试驾视频连刹车脚感处理上也有问题，用的还是浮动钳。说明基本只能tire1有什么用什么，没什么讨价还价的。