ST是辆公认有乐趣的车，一贯刻薄的top gear给了它很高的评价：它的设计者终于弄明白了小钢炮的真义并不是它能做什么，而是它让你有怎样的感觉．

它的驾驶极限也并不低，motor trend的测试结果显示8字绕桩成绩和平均横向G值甚至比一些后驱运动车还要好（比如IS350和Q50,这两车马力都比ST大）

ST的车尾被调得很活跃，弯中经常会主动甩出去，几乎所有的评测媒体都对这一特性赞不绝口，但是实际上……



这是本地最近的一起事故，地点在限速80的环线上，据事主描述，ST在变道时打滑，先撞到旁车再撞墙，而当时并未关闭ESP

这事让我觉得，也行普通人开容易推头的车真的安全一些，最起码救车的程序跟人的本能接近，未经训练的人基本不可能在失控时还把油门踩得更深

引用:

原帖由 mephala 于 2014-2-16 15:10 发表
弯中失控踩油门救车？这是转向过度的救车方法？

ST是前驱，甩尾时理论上除了反打方向，还要加油，靠重量转移让后轮恢复抓地

引用:

原帖由 再来一发 于 2014-2-16 16:15 发表
地点在限速80的环线上，据事主描述，ST在变道时打滑，先撞到旁车再撞墙，而当时并未关闭ESP

如果速度80，不下雨，图片上这种道路，没道理会打滑。难道你是瞬间打死方向盘变道么。

ST的转向比十分变态，从左到右1.6圈，如果打得比较急完全有可能

引用:

原帖由 AndMe 于 2014-2-16 18:02 发表
这绝对是车主的问题, 跟车一点不搭界
就跟跑车的死亡率远大于一般车一样, 是跑车不好吗? 认认真真老实开哪儿来的事故
我比下来, 路上遇到一脚地板油, 高r 89成会跟上, gti 3成会跟上. st保有量小, 2次遇到2次都跟上 ...

客观上来讲驾驶技术和习惯当然是这次事故的主要原因，但是这不是本帖讨论的重点

标题说了，所谓富有驾驶乐趣的车并不适合普通人，原因是＂驾驶乐趣＂通常跟失控倾向（更准确来说是转向过度）有关系，而失控（转向过度）不是未受过训练的普通人能轻易救回的，这跟快车慢车两码事
　
换句话说，GTI跟ST速度差不多，如果这个车主开GTI，同样情况下未必出事

引用:

原帖由 mephala 于 2014-2-16 20:32 发表

盲区没看，补救动作过大。不过别克前驱车第一次补救动作太大，怎么还来了两次转向过度。。。？都是方向盘转过头了么？本身就车子动态性能不应该啊。

请google＂斯堪的纳维亚漂移＂，拉力赛的常用技术，吉利车主无意中放大招了……

　
至于什么驾驶乐趣，这个问题很主观，没有标准答案

之前发过一个四驱和后驱的讨论帖，抱怨四驱虽稳但不如后驱好玩的大有人在

这种观点有待商榷，但至少它很普遍是无疑的，比如jeremy clarkson每次夸赞完了GTR圈速多快之后总要嫌弃一下这车开起来太无聊，或者说漂移赛也是这种观点的产物

以前看过一个视频

某特种驾驶学校教练讲解湿滑路面驾驶技巧以及各种情况下的失控如何救，前驱后驱推头甩尾等等，讲完了补一句，普通人在道路上行驶时一旦出现失控不要轻易尝试救车，推荐直接踩下刹车，这样即使撞了也不会特别严重……