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原帖由 孤高の英雄 于 2014-5-27 09:34 发表
看视频好像在玩OUTRUN呢

Outrun2本来就深得Daytona USA的操控精髓，只不过包装成更适合LU上手的游戏而已，实际Hard core玩法里处处都是DaytonaUSA的影子。

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原帖由 orx 于 2014-5-28 20:37 发表
posted by wap, platform: Galaxy Nexus

个人认为DC版梦美2001手感跟街机1代没得比。

街机版的2也没有1好，不是先入为主的原因。。。。

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原帖由 DDP 于 2014-5-29 10:48 发表

街机1代手感的确最硬，我研究了一下，进test mode的input，发现这游戏的方向只能从22到E0，打不满的，一般其他的赛车游戏都可以打满00到FF。所以导致街机1代在游戏中转向不足（understeer），需要降档甩尾，再加上 ...

4档降2档，再挂回4档即可，起飘后还可视情况半油门

下午找了下PS3的版本玩了1个多小时，这游戏对手柄优化得不错。

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原帖由 7eleven 于 2014-5-31 00:57 发表
这游戏还算后期了，2.0版本上的，跟格斗之蛇2一个级别的画面！但是就趣味性跟给人的新鲜程度来讲，不如早期的SCUD RACE！要不是SS移植的过差，世嘉观览车，摩托也能成为一代经典啊！

SCUD RACE是Model 3的，比Daytona USA晚了整整1代基板啊。。。没法比。
另外Sega的摩托本来就经典,ManxTT无与伦比，锦江乐园里排不到Daytona USA的时候，就指着旁边2台MaxTT过过瘾了。。。。。

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原帖由 egegegeg 于 2015-10-6 00:18 发表
posted by wap, platform: 小米 NOTE
操作流程是不是降档，点刹车同时打方向，升档，油门？

降档方式漂移可以不用点刹，只需要配合方向盘打方向。一旦起飘，可以适当配合油门踩的松紧来改变向心的抓地力，进而改变漂移半径。

整个降档飘逸过程基本是：向着弯道变化的方向打方向盘，同时4档降2档-->发现起飘苗头后方向盘略微往反向打同时2档升回4档-->确定控制方向盘的反打的角度来维持飘逸时车体与赛道间的角度同时控制油门踩下的程度来控制向心抓地力的强弱。

基本就这样3个阶段，实际4档转2档到2档转会4档的时间非常短，通常只有半秒左右。只要多操练几次就可以找到感觉，不必要把上面3步记得很死。


点刹飘逸的方式就更好解释了，就是入弯想着弯道变化方向打方向盘时，踩一下刹车，这个"一下"的时间长短视熟练程度不同，可以有不同的长度，一般初学的话，在初级赛道的结束大弯，从315km/h点刹到280km/h左右会必然产生飘逸，一旦起飘后就和上面说的降档漂移方式的控制差不多了，区别只不过是点刹后车速降得比较多，车体控制等感觉会略有不同，车头的最大倾斜程度也和降档方式有所不同。


理论上降档漂移比点刹漂移损失速度更少，车头达到同样的倾斜角度也更快。但两种飘移方式在手动档时其实都能使用，尤其是高级难度的赛道不必拘泥于降档飘逸，某些弯可以用点刹方式漂移有时候可以获得更适手的出弯角度，最终走线时间未必差于降档漂移。