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用房车半年多折腾了半年多，各种问题各种修各种自己改，但翻过头来总结，最失误的决定就是为了充电快，加上48v大功率空调而选择了不成熟的48v系统。

带来的最大问题就是车内除了空调其他电路都是12v系统，结果就是各类常电损耗(电动踏板等)均需要通过降压模块从48v降至12v供电，这个过程简直只能用异常耗电来形容。平均1天掉1度。而能感知到的收益仅仅是为了维持一个电动踏板。

所以最省心的最成熟的方案仍然应该是12v系统配12v空调。忍受低功率空调的慢速制冷但是整体用电便捷度大幅提升。

也别想啥逆变器安装家用空调了。。。折腾。

一句话总结:新的房车形态还远不成熟。

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原帖由 @ggggfr  于 2021-4-5 16:51 发表
等等看小米房车？看好雷军

小米不造房车，他只是拿一家小厂的车内部改了一套小米家居试了试，原车是爱旅途房车的一款上汽大通底盘的。初步看了一眼真要用估计能累死。

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原帖由 @taxidriver  于 2021-4-5 16:57 发表
为什么不用逆变器装空调？逆变器现在很成熟了

如果能忍受逆变耗电的话。而且一开逆变器，微波炉，电磁炉啥的都开了。转化效率，用电省心方面真心不如还是制冷慢一点算了。

目前的房车装配真是极致考验平衡的艺术。

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原帖由 @jiangst  于 2021-4-5 21:00 发表
买的什么房车？

宇通的，真心垃圾。

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原帖由 @dansary  于 2021-4-5 21:01 发表
我看了几个自驾UP主也是用的48V系统，评价挺好的呀
你说得降压耗电应该没那么夸张吧，会不会是配件选配的问题

哪些up主，我去学习学习

48v的电路全是原厂配的，如果真是配件问题妥妥的设计缺陷了。

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原帖由 @Davidsesd  于 2021-4-5 22:26 发表
我看那些卡车改装价格几百万的都是24V的系统，当然我看一个玩的比较精的up主自己改装的依然会增加24V转12V的设备

本帖最后由 Davidsesd 于 202145 22:30 通过手机版编辑

那是因为卡车本身是24v系统

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原帖由 @心之一方  于 2021-4-6 09:05 发表
降压效率基本80以上没有问题，不知道你多大功率？

常电损耗未知。但直流降压模块是支持1200w的。这玩意常态工作本身不知道功率多大，准备拆开查查型号了。