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原帖由 @chenpeinin 于 2013-10-31 20:03 发表 日系哪来的6AT能换哦。。。。所以统一从4AT换成了CVT
原帖由 @chenpeinin 于 2013-11-1 11:50 发表 所以6AT丰田不用是很多原因导致的，大众授权是一个原因，但只是很小的一个原因，从全局来看的话，直接点说，就是小日本认为根本没必要用6AT，通用到现在连这货都调教不好，大众用6AT实际是减少成本（ZF的货太贵），降低故障率（缩水的DCT=DSG）。4AT确实已经被调教到了一个非常好的状态，可靠性高，平顺性优秀，不过也确实是上个时代的产物了，CVT应该还是主流，所以从这个上面看，大众在变速箱上是很受丰田压制的，缺少自己的独门技术是现在最关键的问题，连一天到晚吹嘘的DSG实际也不是大众自己独立研发的，这个貌似是和博格华纳合作研发的，核心权利应该不是在大众这里，而且正统的双离合还是DCT，DSG只是被缩水后的产物而已，如果解决了低速过热的问题，我觉得也不失为一个优秀的产品。
原帖由 @chenpeinin 于 2013-11-1 11:55 发表 这么解释就太唐突了一点，成本控制是一个关键因素，那干脆一直别换好了，现在不也开始都换CVT了吗，之前长期使用4AT消化库存也正常，DSG在大陆还要扩产能呢，这个又如何解释呢？知道有问题，而且问题还没解决还继续搞？
原帖由 @hudihutian 于 2013-11-1 12:04 发表 另外上代埃尔法2.4就用4AT，4AT绝对不是只有廉价车才用
原帖由 @hudihutian 于 2013-11-1 12:09 发表 posted by wap, platform: Galaxy S II 上代也就是2011款，在国内加价十万 那时候polo 6at
原帖由 @hudihutian 于 2013-11-1 12:21 发表 posted by wap, platform: Galaxy S II 现款用cvt，跟4at一个成本的廉价货，国内还在加价抢
原帖由 @chenpeinin 于 2013-11-1 12:26 发表 你说的很有道理，但是等于没说，中低端用中低端的货，不是很正常么，难道要10万的车用DCT，给你0.2秒换档，有蛋用。。。什么档次的车配什么档次的配置，这是理所当然，如果说良心不良心，就只有比同级别，同价格的车的配制，比起略高价格的DSG，我觉得丰田还是保守的，始终坚持4AT，等CVT技术成熟了才开始换装。日
原帖由 @hudihutian 于 2013-11-1 12:02 发表 3AT还要便宜，干嘛不用3AT？ 有的人就是个摊贩思维…… 人家整车设计制造是门深厚的学问，不是我们看看几个参数就拍脑袋决定的。 破变速箱这玩意，到现在这年头，还能有多少谁谁谁参不透的东西 关键就是在制造上，用合适的成本造合用的东西，这方面爱信和ZF能各自找到平衡点，丰田和大众能找到各自的平衡点，这就是本事。
原帖由 @chenpeinin 于 2013-11-1 12:40 发表 第一，标志，4AT+5MT+6AT混用，6AT在408上比较多，第二，大众的6AT，和XTS上的6AT是一回事，最遭到吐糟的东西。。当然，和通用的调教有关系。但是6AT是大众里最差的自动变速箱了，有疑问么 唯一值得争论的，就是大众的6AT和丰田的4AT到底哪个更优秀，这么讲吧，全世界有多少车场在用这个6AT，数数看哦，PSA，大众，通用，那么，外销的东西和只能看到丰田自己装配的4AT，你觉得哪个 可靠性更强，经济性更高，故障率更低？
原帖由 @chenpeinin 于 2013-11-1 12:53 发表 皇冠都大换代了。。。2015年大陆引进，就现在的老皇冠，还是6AT，你说的是哪年的皇冠用的5AT？要把自行车摆出来说么。。100年前用的。。。
