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原帖由 @bbbok  于 2016-12-10 19:08 发表
国家运输安全委员会（NTSB）可不是管理层，审犯般严格才能分析出真实情况、事故原因和应急处理最科学普适的最优解。
起码电影看来，公开听证会总结之后，各有关方都知道：下次遇到低空鸟群撞击事故最优解是飞机不要犹豫省下那35秒机场马上配合转向急降跑道，成功率最高。
毕竟只有萨利机长是第一次而且也不是所有机场旁边都有条内陆河。

不是这么说的，当时的你要问塔台，要看发动机状况，要看高度，直接转往哪儿转？有没有跑道给你？附近的建筑物？
这个排练后的流程根本不能模拟真实情况

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原帖由 @红叶  于 2016-12-11 18:05 发表
如果模拟器完成降落 机长是不是要背锅了啊

不可能的，当时机长的200多秒已经考虑了各种可能性才决定在河上迫降，过桥的时候已经贴着了，没有任何机会转。

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原帖由 @女武神  于 2016-12-12 10:11 发表
你都5月天了 附近的机场都会为你清空跑道的  至于建筑物 当然模拟器都会有  连PC上的飞行模拟都不担心这个   无动力滑翔的下滑率也是可以直接查到 能飞多远 也是可以计算得到的  转哪里有空管指挥  并为你清空空域

这片中也没说这些是问题  他的转机是那个突发后反应时间而不是你说的这些

很明显当时空管给的信息不足以这么做，如果跟着空管的方案，损失只会更大而不是更小，这155人是纯赚的。

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原帖由 @女武神  于 2016-12-13 08:14 发表
你所谓的更大前提是哈德逊奇迹这个既定事实  而大家公认的现实是  水面迫降远比地面危险  之后的救援和证据保存也更难

我所谓的更大就是这155怎么样都是死，但是岸上的次瓜群众可以不用受牵连，这也是为什么我说这155是纯赚的。