如果我告诉你，BMW的5系列击败Prius，那这也没什么值得一提的。但如果是在油耗方面竟然是520d胜出，这就值得让看倌你看一下是怎么回事了。这竟然会是真的吗？一台动力取向的车种如何击败以省油为目的的Prius？


根据两位伦敦周日时报（Sunday Times London）的记者测试结果，柴油版的520d每公升可行驶17.8公里，而Prius每公升可行驶17公里（这个测出来的数据比Prius的官方数据还要高），测试方法是从伦敦直接开到日内瓦（总共545英哩）。
伦敦周日时报的两位记者，起初只是听闻有读者表示Prius的省油表现比官方公布的还要好，所以才打算亲身测试。于是他们就分别开Pruis和520d上路。配备柴油引擎的520d，拥有称之为EfficientDynamics的许多配备：煞车充电系统（battery recharge when braking），绝佳的空气动力外型，低摩擦损耗，还有仪表版上的油耗表，加上六速手排变速箱（光是这点就足以省下10%的燃油）。

不过，对这项测试的批评声浪也不在少数。有人质疑Prius这种Hybrid油电混合车是在市区才能发挥他省油的威力。不过伦敦周日时报的记者也表示，他们是从伦敦开到日内瓦，沿途至少经过有100英哩的市区。另外也有人质疑买520d的钱远多过Prius（这是指购买Hybrid油电混合车有补助的国家），重点是售价而不是省油表现。亦有人质疑测试车手的驾驶习惯等等。笔者认为关键在于Prius的省油威力可能要整个500英哩都是市区路段才能有所表现，伦敦周日时报其中大部分仍在驰骋在欧洲乡间小路，测试结果恐不足以发挥Hybrid的威力。

引用:

原帖由 MichaelStar 于 2008-3-25 17:35 发表
汽油和柴油能一起比油耗吗？

不是汽油跟柴油比，是汽油跟混动比。
既然柴油可以达到的目标不需要混动，那大张旗鼓的混合动力，目的究竟何在呢？

柴油的确是石油的衍生产品，很不幸的是，还包括塑料。
另外，电池本身的电能总需要来源，没有平白无故生出来的。

不是没必要这么比，至少说明了混动并非看起来那么美，别忘了，以Prius的售价也是高于同级别的同品牌的车辆的，Toyota是个高端品牌么？BMW呢？

的确不可能一蹴而就，但是就目前混合动力来看，连过渡产品都不够资格。

各个厂家投入的大，相互竞争，价格下来了，油价上去了，大家自然选择混合动力了。否则就直接被遗弃。完了
这个逻辑一样适用于宝马的柴油引擎技术，而且还省下一个电池，和电池本身的污染。
油电混合有着很好的名声，所以才能让政府拿钱出来，民众 也会答应，实际上呢？如果政府一样给宝马的柴油引擎以补贴，并且以更大众化的品牌销售，请问油电混合的优势何在？

在另一个帖子里回得，估计楼上没看到，复制过来看看：

电池制造的污染还只是一部分而已。
第二，发达国家汽车厂商如此钟情于混动不过是多一个卖点，让大家打着环保的旗帜来买新车，还可以从政府哪儿拿补贴，何乐而不为？
从发电的角度，现在无外乎：水电、风电、核电、火电、太阳能
以上几个水电是曾经的梦幻能源。风电在大量铺开后对自然环境的影响也是巨大的，一是噪音，这个还好、而是很多平原动物的栖息地被破坏，三是大量的风车造起来之后是否会加剧如厄尔尼诺之类的气候变化？四是对景观的影响，比如在西边造风车，是不是也算破坏环境呢？核废料解决是个问题，另外，核电站的安全性。太阳能是相对靠谱的，但是Solar Cell的制造过程恰恰是污染大户。
除此以外，还有一个巨大的威胁就是新材料，Prius再省油，一车的塑料还是逃不开对石油的依赖。
你说的计算很有意义，牵涉到做功啊 提高充电量，必然加重内燃机的负担，不充电，又浪费掉很多动能，一定要权衡哦
百度到的，不知是否准确
如今全球汽车总量为 8 亿辆.
如今全球石油总产量为每天 8400万桶
这个是Pruis的电机，并且是在内燃机辅助下一起工作，我们假设只有一个电机
67 hp @ 1200-1540 rpm (50 kW @ 1200-1540 rpm)
我们做一个不准确的计算
一年假设平均跑15000公里来，平均时速50公里，大约行驶时间：300小时
电机耗电量15000千瓦时
三峡一年的发电量是400亿千瓦时
8亿量车年耗电量＝12000亿千瓦时
也就是需要150座三峡的发电量
这还是在有内燃机帮助的情况下，如果去掉内燃机，假设增加一倍的耗电量，就需要300座三峡水电站。
上面只是粗略计算，0太多，可能有误

首先，您看到了汽车的排放减少了，但是忽略的发电的排放增加了。
第二，说到排放，看一下这场比较后的实际数据吧：

Vital Statistics
Model BMW 520d SE Engine 1995cc, four cylinders Power 177bhp @ 4000rpm Torque 258 lb ft @ 1750rpm Transmission Six-speed manual Official fuel/CO2 55.4mpg / 136g/km Performance 0-62mph: 8.3sec Top speed 144mph Road tax band C (£115) Price £27,190 Fuel used on test 10.84 gallons (50.3mpg) Fuel cost £54.19 (diesel)	Model Toyota Prius T Spirit Engine 1497cc, four cylinders Electric motor 50kW/67bhp Power 77bhp @ 5000rpm Torque 295 lb ft (motor) 85 lb ft (engine) Transmission CVT automatic Official fuel/CO2 65.7mpg / 104g/km Performance 0-62mph: 10.9sec Top speed 106mph Road tax band B (£15, alternative fuel) Price £20,677 Fuel used on test 11.34 gallons (48.1mpg) Fuel cost £54.64 (petrol)

另外，Prius在有补贴、退税等优惠政策后不过与BMW差7000英镑，其中还包括品牌因素、市场定位等等，试问如果技术成熟可以卖给其他厂商，打上Skoda或者VW的牌子，还会高不可攀么？另外Prius出于成本考虑居然把织物座椅都能跟环保联系起来，不得不佩服他们市场部的运作能力，不知道化纤织物与真皮比哪个跟环保啊？

[ 本帖最后由 handsomeken 于 2008-3-25 23:33 编辑 ]

混动日本和美国厂商都在做，但是终究不是什么长久之计。您可以看看我的计算，就算全电都是地球不能负担的，跟何况混电？
Road Tax Band就是政府不给补贴的后果啊。

引用:

原帖由 shixn 于 2008-3-26 10:14 发表
好象不能这么算吧.....那全世界的石油就能负担么？还能负担多少年？目前要做的就是尽量减少石油消耗，让地球上省的石油多坚持个几年几十年。

当然这不意味这不开发其他的替代能源。

再者说了，如果520D变成混合 ...

石油暂时还能负担，至少几十年没问题。但是换成目前已知的任何技术，一天都撑不了，就这么简单。

俺对Prius没啥意见，只是对新能源和很多炒作新能源以发财的行为表示不爽。

16楼滴，俺数学是不咋滴，所以您说不能这么算就提个算法，俺心服口服啊