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原帖由 @reg-neo  于 2016-12-15 12:42 发表
BOSE车机降噪确实嗲

你去bose官网看看怎么描述的，就是个名字嗲而已

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原帖由 @reg-neo  于 2016-12-16 15:36 发表
XTS静音确实同级顶尖，座座就知，看毛官网？

和bose 降噪没半毛钱关系啊

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原帖由 reg-neo 于 2016-12-16 15:36 发表
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XTS静音确实同级顶尖，座座就知，看毛官网？

1, 噪音补偿audio pilot 2: 就是音量随速提高, 称之为2代是因为, 2代可以高中低音的单独提高
///喇叭声音响了, 自然外界噪音轻了:D

2, 主动声音管理技术ANC:
bose官网的版本:
Bose降噪耳机可以抵消一个比较宽泛的声音频率，因为它的消噪范围是一个小而可控的耳罩环境内(相当于一个高尔夫球的大小的范围)，能够很精确地抵消波长较短的高频噪声。
而ANC主动降噪技术需要对较大范围内的噪声进行管理和控制，如果要针对频率较高的噪声进行管理，就需要增加车内麦克风的数量。而由于高频声波波长较短，很容易出现局部有效消噪，而局部噪音被增强的情况发生，所以Bose主动声音管理技术属于窄频消噪(也就是针对特定频率的噪音进行精确打击)，它能有效地针对发动机传导到整个车舱内较大空间的特定频段的低频噪音。这些特定频段由汽车厂商指定，以实现他们理想的车舱声音特征，而Bose的工程师则根据每辆车独特的声学特征制定解决方案。
///这里看得出, bose甩锅给车商了...
通用官方的版本
8.1.3.1 有源噪声对消系统的说明与操作
•  放大器已通过所有自诊断检查。
•  所有车门关闭
•  蓄电池电压介于9.5伏和16伏之间
•  车厢内温度低于140°F (60°C)
•  发动机转速介于550-3000转/分之间
有源噪声对消系统用于降低车厢内发动机产生的某些不良声音感知。系统通过麦克风和发动机转速信号、集成在放大器内的软件和车辆扬声器来确定和生成达到所需降噪的正确频率。
///其实就是550-3000转内, 喇叭抵消发动机产生的噪音. 开过一个卡车, 过减震带这种跟本没用的......要静音只有一个方案: 堆料. 更厚的玻璃, 更多的填充物. 其他方案根本没用!

说ANC针对高频噪音, 针对高速噪音, 针对外界噪音, 针对xx噪音进行降噪, 全部都是错误的. ANC只能用来降低发动机的噪音, 通过检测转速完成. 很土的办法, 给了华丽的马甲, 车厢无法实现耳机那种程度的主动降噪, 这个就是结论

[ 本帖最后由 AndMe 于 2016-12-17 15:34 编辑 ]

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原帖由 reg-neo 于 2016-12-17 15:58 发表
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有人说能实现耳机程度降噪了？树个靶子打啥意思？

车内能低3分贝噪音已经明显，怎和耳机比？

你问bose去, 我只是copy一下bose官网
我就这么告诉你, 降低3分贝和用不用这个bose主动降噪没半毛钱关系. 奔驰s不用这个降噪一样降低3分贝, 奇瑞用了这个降噪一样噪音整天响.
这个玩意儿就和座椅的腿托加长, 方向盘的拨片一样, 只能是个有比没有好的东西, 至于实际多大作用, 你给我贴个装备/不装备ANC的XTS对比测试?

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原帖由 @reg-neo  于 2016-12-17 19:25 发表
啧啧，没ANC的XTS你造的吧？我咋贴？

我有带anc的凯迪拉克，我说这玩意儿就是噱头，你不认，那不就是要么上你的数据打我脸，要么就是乖乖挨打么...

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原帖由 @reg-neo  于 2016-12-17 19:59 发表
杜撰个不存在的玩意儿打人脸？

我要有您脑子这智商和脸皮，也就伪造个无ANC的对比数据咯，怎么也比炮制台无ANC的XTS简单万倍，你说是吧？

anc启动的条件都给你贴了，实在不行喇叭线路接上拆下对比路试，要没有无anc功能太简单了，问题是你有xts否？

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原帖由 @reg-neo  于 2016-12-17 20:16 发表
喷了，又是买车又是拆车又是强逼车厂出新品的的，你比较适合跟王思聪聊车

那么你有xts吗？没有的话键盘跟车主杠什么降噪3分贝啊

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原帖由 aweiwei 于 2016-12-18 16:56 发表
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身为XTS车主，我不知道该说啥了……

同样有BOSE降噪的日产楼兰，效果比XTS差远了。

XTS的座位侧上方就是降噪麦克风啊。

我知道, 我头顶也有监听麦克风. 这个麦克风, 是监听作用的, 而不是降噪. 降噪是通过喇叭发射对应的频率, 抵消响应的噪音.
你觉得XTS静音好, 这是XTS本身静音做得好, 而并不是ANC降噪的功劳, 这两点不能混淆起来. 即便ANC不发挥功能, XTS的静音还是一样的好.

ANC说到底, 只能在车商指定的发动机下, 完成这台发动机噪音的降噪. 这里有个特点是, 发动机必须是指定的, 意思就是说, 音频的曲线一定是一致不变的, 比如通用LTG的550-3000转, 由此从转速得知发动机噪音变化, 于是固定输出反向声波抵消发动机噪音.
针对你之前说的, 车窗升起就外界听不见了, 只能证明XTS的加厚双层玻璃隔音效果显著, 而不是这个ANC主动降噪效果显著. bose的ANC降噪, 无法杜绝外界临时或者持久噪音, 过减速带, 货车经过, 外面人声, 外面喇叭声. 这些噪音, 统统不属于ANC主动降噪的范畴, ANC只是锦上添花稍微杜绝低转速的发动机噪音让其不明显而已.  
bose喜欢用各种花哨名字, 还有audio pilot降噪更不要提了,a0小车都普及这个功能了. 只是要透过名称看本质:D

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原帖由 aweiwei 于 2016-12-18 16:56 发表
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身为XTS车主，我不知道该说啥了……

同样有BOSE降噪的日产楼兰，效果比XTS差远了。

XTS的座位侧上方就是降噪麦克风啊。

你把车辆静音效果和ANC降噪效果划等号了, 其实2者跟本没有直接联系. 车窗升起就听不到声音了, 说明双层厚玻璃确实有用, 而不是ANC的功劳.
ANC之所以是个噱头功能, 因为旁边有人讲话, 旁边车辆开过, 旁边工地噪音, 高速的风噪胎噪, ANC一点都起不了作用. bose官网写那段话的意义就是, anc主动降噪需要绑定具体发动机, 喇叭针对具体引擎不同转速的提供固定的反向波形, 这是一个固定下来的搭配, 外界的变量跟本不起任何作用. 如果这车高低配换了发动机, 别克又没有给bose其他引擎转速声音数据, 那么这个anc主动降噪就是没用的, 无法根据外界噪音实时来降噪, 这才是ANC的面目. 头顶上的麦克风我也有, 更多的原因是安吉星对话需要麦克风而已, 而且那个用不是降噪的, 是监听的.
bose有很多花哨名称, 还有什么audio pilot降噪, 几乎所有国产a0小车都普及了这个功能, 只是bdy没用这个名称而已.