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原帖由 9500159178 于 2015-7-10 13:01 发表
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本人就职于新能源行业国内前十唯一的“国家队”企业。
目前来看电池行业还是日本人比较屌，无论是成品电池，还是特种设备，还是生产线，都挺厉害。
lz可能认为松下给特斯拉供货，所以感觉松下厉害。其实特斯拉使用的是“18650”型电池，技术比较成熟，也就是说挺老的技术了。
电池材料现在主要还是玩第一主族那几个元素。具体差别就要看厂商的现场工艺能力了。
国内行业较为封闭，相互之间很少有技术沟通，最近虽然上市公司不少，但都是财务经理的功劳，和产品技术没啥关系。
平常使用的话，国内产品就很不错了。但要飞跃性的黑科技革新，就要看材料发展了。
可惜材料科学这种基础的学科产业，国内无论资本还是政策支持度都很一般。所以还跟着外国人的步子走。

巨巨你这话槽点太多了吧，18650也就个封装形式，跟里面塞的玩意先进落后没啥关系，车上用这种封装，我觉得很大原因是出于安全方面考虑
另外第x周期的元素，正负极材料我觉得得分开谈
然而各大科技版都是每周都有黑科技，就没一个量产的

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原帖由 女武神 于 2015-7-10 14:47 发表

特斯拉用这个就是因为成熟和便宜   锂电池的安全性根本不好  也发生电池燃烧的事故

byd这种用的铁电池  安全性比锂电池好

应该是说特斯拉用这种封装是因为自带了铁壳

磷酸锂铁这套玩意，我印象里前一两年玩车模的人说冲放寿命其烂无比（A123的洋垃圾），本身能量密度也比三元锂类的低

嘛特斯拉那个电池最大的问题不是安全起火啥的，而是严寒酷热都会让电池容量急剧下降，最佳合适使用范围大概就回归线附近 车托之家那边有北三省的车主说冬天续航只有秋天一半