压缩成本的丧心病狂，从阳光开始。

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高端的也好不到哪里，奇骏和楼兰的塑料尾箱门能破吗？反正碰撞不测试后面，是这么解释的吗？

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原帖由 slr 于 2015-1-6 13:34 发表

非受力部分换装轻质低强度材料是趋势了，车祸撞击时自身重量其实是双刃剑，例如现在众多轿车底盘加高后的城市SUV，结构强度没增加但是重量增加了，碰到比你轻的车可能好点，碰到大树路灯这种接近刚体的东西只有自己 ...

请问为什么4门不换塑料呢？原因很简单因为侧面有碰撞测试后面没有，这地洗的太没有科技含量了。日产这样干也不是第一次了，之前轩逸左侧大梁比右侧宽因为碰撞测试只测试驾驶员一次。

[ 本帖最后由 dhd 于 2015-1-6 14:02 编辑 ]

各大车厂不是犯贱吗前后四门搞防撞梁反正都不管用吃饱撑的，塑料车门碰了只能换不能钣金。

整体塑料门怎么搞防撞梁，又不是塑料外壳金属框架。偷工减料成这样还有人洗地我了去。既然如你所说塑料门各方面都好为啥日产不宣传不作为卖点。对于这个问题，基本处于含糊处理，4S店的销售人员说法也不一，甚至有人还不知道后尾门是塑料的呢。除了节省成本真看不出来有塑料门啥好处。

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原帖由 @50smell  于 2015-1-7 11:20 发表
个人想法，日本车B级以下需谨慎。
另，本人新天籁感觉良好。

请问死鱼和卡罗拉为何要谨慎？？

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和玩具车比，日产真的赢了。

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以前蓝鸟和现在轩逸定位不一样。