不是某人说MG6内部价便宜4W么？

难道这不是赤裸裸的炫耀成本？

引用:

原帖由 黑奇 于 2010-8-15 19:56 发表


内部消费的车也分三六九等的, 价钱, 职务高低都能决定你拿到的车的等级, 比如, 小日本丰田,级别高点的, 可以拿到比较大的折扣买内部车, 当然, 车肯定就直接是成品车, 不是返修货试用车了.

一些内部车, 如试用 ...

翻新车

打个比方，难道还有一辆开了5-6年的马六进工厂洗洗刷刷换个壳当新车卖的？？？

引用:

原帖由 AndMe 于 2010-8-15 23:51 发表

除了骨架不能换,其他什么都能换...
本来就是模块化生产的东西,只不过一般都是内部直接处理掉了,全换新的还不如流水线新车下来

就是啊，我也是这样想，翻新车……个人还好理解，如果工厂翻新，真是脑残了:D

引用:

原帖由 AndMe 于 2010-8-15 23:57 发表

车厂一般都是上市公司,你看他利润率就行了.如果你只计算材料成本...那可能是低之又低
设计一辆车的设计成本,造车所需要大型机器的固定资产成本,这些都是需要分摊进去的,而且,根本无法细算,某个车型热卖和冷门,最终 ...

其实很简单的道理，一些车每个月卖个几百台也照样卖，也没见啥子亏损

貌似一辆车里面的专利费也蛮高的（不知道是不是和DVD的叫法一样）

打个比方一辆国产宝马车最一般的我估计这个交给宝马的份子钱也要2W+了吧

引用:

原帖由 补充卡路里 于 2010-8-16 06:57 发表


亏损是你能看见的？脑补无敌

我说的是本身的制造成本，（材料，配件，人工）肯定不会亏，亏的是研发成本，营销成本。因为说到底汽车业就是个普通的制造业

和卖DVD，冰箱并没有本质的不同

就商品本身当然是卖一台赚一台，有什么问题？？那你的意思就是，每个月卖100台的一定亏，每个月卖1000台就一定赚么？

本地的牡丹汽车倒闭就是一个很好的例子

引用:

原帖由 该叫啥就叫啥 于 2010-8-16 21:28 发表
比方20W的车 制造成本可能不到10W甚至更低
但是后期的广告宣传成本什么的可能会超过制造成本

其实参见PS2和NGC XBOX关于销量和成本的争论就知道了

当然汽车业与其有不同的地方，比如原材料占到的比重较大，影响也多

卖的多的只是赚的更多，卖的少的只是赚的少一点

而且产品线也不可能单一，好比东南，翼神卖得不好，V3补上，一个企业照样运转良好

必须有盈利才有更多的资金去研发，否则就是死循环

不会控制成本的公司死了也不可惜。