不知不觉从之前发的DC5 Type R入手贴到现在已经两年多了，那时候天真的以为自己抓住了青春的尾巴，但现在回头一看才发现青春早就跑了。买车前天天想着跑赛道日、去jdm聚会，哪知道车到手没几天老婆就搬过来了，到头来一样都没做成。今年年中老婆怀上了，不得不换车，借这里记录一下这两年开DC5的感觉，只怕有一天会忘掉...



迟到两年的初体验：
我自己的第一台车，是传说中的飞度GK5，关于这台车各位大佬应该十分熟悉我就不多说了。
记得当我第一次站在DC5旁边，看着低矮的车身，原厂recaro桶椅，手心就开始出汗。打开车门，当时只开过SUV和飞度的我第一次体验到前辈们说要钻进车子里是什么意思。待我完全坐进车里，肩膀、腰、大腿就被稳稳地固定住，并不是说动弹不得，但就有种从未体验过的安全感，双手也非常自然地放到了方向盘上。发动引擎，原厂的排气并不扰人，而且就算是红头也毕竟是2.0 na的机子，声音浑厚我是不敢说的，但至少比飞度听起来有力多了。左脚离合一踩，卧槽，比飞度重那么多？！（后来才知道前车主改了Exedy大单片离合）左手拨挡杆，紧致，但又十分顺滑，非常舒适，顿时燃起一阵中二之情，做起了成龙在霹雳火里掐秒表练换挡的动作，从1挡开始最后落到R挡，抬离合准备倒车。



“砰”，熄火了。

好吧，把你当飞度开是我不对，我好好补油就是了...终于车子动起来了，一打方向，这手感，跟我的想象八九不离十，非常昭和！简单点说就是重得像我爸第一台车东南富利卡那样，还是助力泵有问题的时候。

挂上1挡，给油，我的后脑就直接拍在了椅背上。一松油，就像踩了脚刹车那样。听很多人说过K20的低扭弱得可怜，但没人跟我说type r的齿比有这么变态。当然也不能勉强它挂6挡从2千转加速...

提车当晚就带上了170斤的好友去跑了趟山路，印象最深刻的还是那奇快的转向反应，只要一动方向盘，车头就直接指过去，车尾跟进得也很快，完全没有那种要等弹簧压缩、车体侧倾、重心转移才开始转向的延迟感。
得益于低重心，弯中信心也特别足。之前开其他车，转弯时身体就像一个倒立的钟摆，越往头部摆动的幅度越大，体感上就像是离心力作用在腰部以上的上半身，身体不停做倒钟摆运动。而开type r时，在弯中感受到的离心力却是完全水平方向的，整个上半身是个硬圆柱体，离心力平均作用在上面，实际感受就是能感觉到屁股在坐垫上微微向外滑动，大腿外侧挤压着坐垫的侧支撑垫，而且腰部、肩膀对桶椅的压力也是和大腿一样的。我本人是非常喜欢这种一体感，就像有种人车合一的感觉。
而悬挂和避震方面，原厂避震至少没有做到像竞技搅牙避震那样死硬，但想说舒适？不可能的...仅仅在不死硬的基础上最大限度提供支撑和反馈路况。可以说当天晚上路面每条裂缝、补丁、高低差我的双手和屁股都感受到了。方向盘那种非常直接的抢方向反馈方式更让我有种开卡丁车的感觉，非常热血和硬核。
而传说中的vtec，其实并没有大涡轮起压那种汹涌澎拜，更像是在已经十分活跃的4k～6k 转的基础上更上一层楼的感觉。特别是开惯涡轮车，习惯6k转左右就要准备换挡的人，手已经准备放在挡把上准备升挡了，vtec突然一开，后背被压在椅上，就像是打开了新世界的大门——卧槽，都以为插到底了竟然还别有洞天啊！微窒息感从近6k转一直持续到8k4，估计不少人会在这期间发现自己的M属性。
俗话说开tec一时爽，一直开tec一直爽，如果对路线够熟，跟趾过硬，就会不自觉习得一项“接tec”技能。只要保证转速一直保持在6k以上，每次加速都会在高潮之中，就像开着一台和白天时完全不一样的车子。给人一种和白天贤良淑德夜晚浪荡奔放的妹子交往的错觉。

快乐的时光过得特别快，鬼混了没几天工作就忙起来了，没多久老婆也搬过来了，DC5也进入了买菜模式。不试不知道，勤俭家用的理念绝对是刻到fit/civic/integra车系的骨子里了（限八代思域之前），如果说拓海每晚送一箱豆腐，我一趟至少送三箱！把后排一放，能塞下两台软尾山地车和一堆装备。



甚至帮我省下了请搬家公司的钱。



但说到日常生活，前面提到所有硬核特性，都会排着队教你重新做人...特别是当你不是在享受驾驶的时候，例如载着老婆开长途，在新西兰屎一般的高速上，时刻紧握方向盘，和各种路面不平引起的抢方向搏斗，还要紧盯避开路面每一个小坑，不然腰椎就要承受一下重击。市区各种低速掉头、倒车更是让我告别了健身房，左腿也时不时筋膜炎复发。在当成飞度开这两年，我竟然把它开到百公里8.3L的油耗，堂堂红头k20也算是待我不薄了...

回到今年：
眨眼间两年过去了，如前文所说生活有了很大的变化，终于要和老婆认真谈谈换车的事情，最后在各种考虑和讨论之后，换了一台4门轿车...



一开始的时候选车要求也挺简单，基本要求就是要有4个门，然后我有手动挡强迫症，只能买手动，再考虑到平时户外运动玩挺多的，羊村天气和路况又复杂，还是加上四轮驱动吧，马力的话type r都220匹了，换车至少250匹往上了吧，考虑到油耗什么的，排量要在2.5（含）以内。带着这些要求逛了几趟二手市场，发现符合要求的就几个选择：
斯巴鲁 sti 10（sti 1.5w刀就能买到车况不错的，性价比不错）
三菱 evo 10（9代车源太少，价钱还炒得虚高，果然是全球范围的理财产品。10代车况不错的大概2.5w能拿下）
斯巴鲁 sti 11（因为年份都太新，二手市场存量不多，大概4w～5w）
福克斯 rs（车厢空间大，四驱带漂移模式可玩性满分，近350匹马力真心管够，让我这个jdm顽固分子都说真香。跟sti 11同样年份较新，最低也要4w左右）

其实也考虑过wrx 11，但性价比不如sti 10，而且比起wrx的fa20，我还是更喜欢sti的祖传ej。

然后就开始和老婆讨论了…

我：STI 10代性价比不错啊，才1.5w，把本田卖了添点钱就能拿下了，就是大学的时候经常跟你说起那台，韩寒都开过。
老婆：不好看啊，就像台大号马自达3。
我：...
我：sti 11 要4万5啊。
老婆：你看这11代线条才凶啊，10代那圆的像一台丰田。
我：...
我：某程度上它确实算一台丰田车...那evo 10看起来不错啊，线条也跟sti 11挺像的，而且不到3万就能拿下了。
老婆：不好看，就是不喜欢。
我：...
我：你男神阿祖同款福克斯rs怎样？车内很能放啊，车头线条也凶，马力最大，网上有台二手才4万出头一点。
老婆：你怎么又选一台像飞度的车，就老实选台三箱的不好，当年不是天天说jdm，sti牛逼的吗。
我：这几台外销版11代用的是ej257，严格上说也不算是jdm啊。
老婆：就那台11代sti了，再说就买台自动挡xv让我也能开开。
我：...

然后就这样找了个周末去车商砍了个1k，花4.4w把小时候的信仰充值了...

再后面就是把type r放上二手平台，没几天就以小亏1k5的价钱出了。外地买家联系拖车上门，终于到了要跟它分别的时候，有不舍，有不甘，但又是那么的自然。老婆给我拍下了小蓝最后的照片。



到现在sti开了也有三个月了，换车初期还真有点不适应，特别是坐上sti的时候，就有种开老爸的08款森林人的感觉。舒适，就是我头一个星期开sti的最大感受，多角度电动调整座椅可以说是老婆的最爱，也有了我一直很嫌弃的天窗，即使还是液压助力，但再也不用跟方向盘较劲了，跑长途也有定速巡航，避震终于有了滤震的功能，挽救了我的腰椎。油耗也还能接受，买菜模式配合dccd调到最松挡，日常通勤百公里10L左右，长途百公里能到8L内。而唯一能让我感觉在开一辆性能车的是那离合，竟然和type r 那大单片差不多重。

换了sti还有一个重大变化就是装上牵引球了，可以拉拖车运货，搬家采购什么的都不用担心了。



在牵引球上还能装单车架，去bike park直接省下前后半小时拆装车时间，满分真香。



sti的同性交友属性也不是盖的，没几天就勾搭上了本地玩豹子的圈子，只是我这台正处于并将长期处于原厂状态的sti显得不够有态度...



周末经过山路，看能不能找回开type r那初恋般的激情，把si-drive切到鸡血模式，油门变得非常敏感，轻轻碰一下油门车子就会往前冲。但对比起type r的线拉油门，sti就像是打开了自带的油门加速器，反应略显浮夸，令我想起某些技师卖力的呻吟。抛开真情还是假意，300匹还是实实在在的，可惜比type r重了300kg，加上四驱系统额外的阻力，加速感并没有想象中那般猛烈。可惜正当我回味起8400干她的快乐时光准备高潮时，6600红线已到，我脑中突然响起一阵甜美的女声：“老板加个钟吧”。如果车上装的是jdm版的8000转ej207引擎和密齿比波箱，那可能就是另一番光景了。

说到变速箱，不知是我rp问题还是斯巴鲁的mt就是这个设计，3挡进4挡时，挡把会在中立位卡一下才能拉进4挡，type r的话就是轻轻一拉就能从3进4，毫无阻拦。如果说gk5的换挡是松散的顺畅，那type r就是紧致的顺畅，而sti则是紧致但稍有卡顿。

转入弯中，久违的侧倾感回来了，虽然原厂避震支撑力已经很足，但天生的重心位置依然无法跟type r相比。舒适的座椅加上韧性不错的避震，使人很有安全感，体感速度远比实际速度慢。不像type r，即使明知离车子极限还很远，但在山路中开80左右就已经紧(si)张(wang)感十足。

用一个比较舒适的节奏跑完这条山路，耗时和之前的type r相当，甚至还稍快一点，但是心中还是有种空虚感。总觉得跑了又好像没跑，明明是10分钟前的事情，印象却已经模糊。习惯性在裤子上擦擦手心，才发现后背和手心竟然都是干的。

“大人，时代变了…”

我突然想起几年前在一次车聚上，一个老头绘声绘色的给我说他的76年克尔维特c3，5.7排量，马力大概200匹。我问他怎么不搞台新的c6什么的，马力翻一番都不止，他非常自豪的说这台机器是跑化油器的，特别raw（野？纯？）。当时还觉得他被邪教洗脑了。

而现在，我只想等孩子快点长大，到我不再需要家用车的时候，找一台97年左右的type r，斯巴鲁的type r，当一个被邪教洗脑的老头。



[ 本帖最后由 SR 于 2020-12-16 17:17 编辑 ]

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原帖由 @fisher_sj  于 2020-12-16 17:32 发表
写的一流，赞，可惜DC5, sti,evo啥的，当年是梦想，现在依然是梦想

坚持下去，总会有的，至少雅力士gr和新supra都要进来了，只是那价钱肯定要交不少信仰税…

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原帖由 @无印凉粉  于 2020-12-16 21:23 发表
在澳洲买levorg STI多香！

一开始看levorg的造型确实挺心动的，但一看装的是200匹不到的1.8T引擎我就萎了...当年的森林人sti版好歹也是台两百来匹的ej255啊...

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原帖由 @丈母娘  于 2020-12-16 21:21 发表
1000兆网速打不开几张图
黄图翻3道墙都没有这么慢的……

图片超论坛限制了，懒得压图就随便百度了个免费图床，看来被坑了...233

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原帖由 @无印凉粉  于 2020-12-17 08:10 发表
Levorg STI啊，装FA20T机头的。
1162680
老森林人STI是EJ257吧？
我记得土澳那边还有FA24T的SGP平台傲虎XT，羡慕死了。
国内只有弱鸡FB20 FB25

哦哦哦～看到了，2020 Subaru Levorg 2.0 STI Sport，用上fa20t了，这才像话嘛，动力至少够用了，可以推荐给我表弟了。可惜只配cvt，不是我的菜，哈哈。

JDM 老森林人(SG9) STI 的引擎虽然有红色进气歧管和STI字样中冷，但确实是一台只有260匹的ej255...
我有朋友做wrx移植sti的时候动歪脑筋想用便宜的森林人sti引擎，还好最后仔细查一遍，不然就掉坑里了。
http://jdmtunersinc.com/jdm-suba ... ngine-6-speed-vf41/

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原帖由 @fatehe  于 2020-12-17 08:30 发表
国内没有什么能跑性能车的环境，我车群里那些个03+、其它性能车的家伙，是晚上约起来跑山路，周末去惠州跑赛道，

我早些年也沉迷夜晚跑山，但自从高中同学跑山出事之后观念就变了，山路终究只是一个兜风放松和享受乐趣的地方。山路的失误成本太高了，对我来说跑一天赛道日的收获远胜跑一年山，而且就算失误，也就是打个圈、铲点草而已。

去年也趁着回国花几百去惠州跑了一天赛道日，原厂动力飞度也能跟mx5追逐缠斗，十分欢乐。

本帖最后由 SR 于 2020-12-18 03:33 通过手机版编辑

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原帖由 @northcong  于 2020-12-18 09:24 发表
去年也趁着回国花几百去惠州跑了一天赛道日，原厂动力飞度也能跟mx5追逐缠斗，十分欢乐。


nd车主看到这句话得多欣慰，竟然能跟gk5平起平坐了

小赛道难拉开距离，所以给了我等屌丝这种错觉...233

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原帖由 @mw1014  于 2020-12-26 10:38 发表
回忆起当年新西兰的生活，Mr2，Evo，typer，青春啊。回国周围基本没人买这个，全是奔驰宝马。

本帖最后由 mw1014 于 20201226 02:39 通过手机版编辑

原来是前辈啊，我也是在新西兰。国内还是有一批人想玩90~00年代的jdm的，可惜合法渠道太少了…

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原帖由 @alexchang2010  于 2020-12-31 14:44 发表
作为曾经8代思域的车主，现在一辆买菜车、一辆家庭用车，完全是中年油腻了~

8代思域是个好胚子啊，如果我以后把飞度卖了，很有可能会收台二手8代思域，放个k20a进去，精神致敬一下fd2