1. 楼主观点大致同意。关于为什么卡罗拉用了很久的4AT，据说是丰田认为在中国够用且实用。
我很同意，站在我的角度，实用和稳定比高技术更重要。上周路边摊上找小工换了速霸1000的机油，没感觉有啥不好的，极其实惠。不禁感叹，够用就好。
也许就我这种人，最适合卡罗拉。

2. 现在的卡罗拉都CVT了，没有4AT，而且显示平均油耗。

引用:

原帖由 武松 于 2013-2-16 17:32 发表


我没有批评丰田的这种理念是否正确,只是说和欧美企业有区别.

并且其实从这个角度来说,丰田的利润的确可以很高.:D

是有区别，新车评总编博客全面对比过日系和德系，观点跟你顶楼所述基本一致。

另外，看了下丰田最近一季度财报，毛利率才13%，真心不高。

引用:

原帖由 武松 于 2013-2-16 17:46 发表


日本人太过死脑筋,对于第三世界国家市场的开发,从策略上就应当不同.

说实话,日本的家电业衰弱,也是因为类似的理念原因,当然也有民族性格的问题.

通用当年在中国和巴西用老款欧宝corsa部署市场,获得巨大成功 ...

这点你说反了，日本由于过度依赖海外市场，因此对于海外市场上的法规遵从性、市场偏好等方面是下足了功夫的。
也正因为依赖，所以追求品质和成熟稳定的技术。

打个比方，如果丰田在中国推出涡轮，并且出现跟大众一样的问题，你以为丰田能达到大众的公关水平？我估计早被操翻而且无法翻身了。

引用:

原帖由 saintshin 于 2013-2-16 23:00 发表
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第一条是对的，日本人非常抱团，丰田的电器系统有电装，变速器有爱信，玻璃有旭硝子，灯具有小糸，线束有矢崎…座椅内饰都是自家丰田纺这个就不消说了。

欧美系也抱团的吧？
我接触过不少丰田系、日产系的部件供应商，销售对象都很单一，很难卖给欧美系。

当然也见过某个丰田供应商，同时也向BYD供应相同的零部件...