昨天刚调试好，晚上等不及了去拿回来了，先上桂珍。



上架子，拆拆拆




改件全家福，大多数改件在此，排气头段不在内，大水箱也不在照片里，原厂水箱太小，换水箱防止过热




主角，Greddy涡轮，大号电吹风桂珍




可怜的前防撞梁，被切掉这么大一块，比我预计的要大，以后绝逼不敢追尾




涡轮塞进去了




哥们开始接管子




锵锵~全部搞定，没有换冬菇头，原厂的够应付，以后有米再说




排气的静音塞拔掉了，调试的时候要直排




开始调试，来了不少人




AV国过来的技师长在调试中聊天




送上功率图对比，上面是原厂（我从别处挖过来的图），下面是我的涡轮，两张图都是在dino pack上得到的轴上数据，算是比较有对比度。



测试用的98号油。因为是一阶增压，所以只有0.5bar，不过效果已经很明显，，原厂可怜的轴上160HP马力和142lbft（192nm）扭矩，可以拉到接近280HP,扭矩到了31.5KG（308nm），并且原厂4000转的扭矩低谷被填平了，对这个1.2吨小车算是鸟枪换炮了。不过AV技师表示国内油品太次，这个数据下出现爆震，在他们AV国绝逼没有任何问题，为日常使用的稳定性所以最终交车还是下调了一点，估计轴上260多HP，30KG不到。

昨天和媳妇晚上吃完饭就憋不住赶到店里拿车，开下来的感受就是提速显著加快，2200转介入涡轮，很平顺，几乎没感到被踢一脚（踩到5000转被媳妇骂了），车身感觉变得非常轻，但是操控没有劣化，还有那销魂的泄压声。据群里某人实测，用AD08的胎0~100加速可以跑出5.3秒，比原厂快2秒。我是225的硬胎，抓地不行，以后换胎表现会更好一点。这几天魔都要下好几场雨，都不敢踩得太深，今早上下雨路面湿滑，起步换两挡，4000转就扭屁股了，扭矩明显强了一大截。


最后附上店里的某土豪的1200匹GTR桂珍一枚，正在强化波箱。

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原帖由 softknight 于 2014-4-16 12:29 发表
想问一下，改装中有采取任何措施降压缩比吗？FA20压缩比有12.6了吧，很难想像这么大的压缩比直接挂涡轮

另外防撞梁切掉了方钢就完全没有刚性了，有没有防撞梁已经没什么区别了

一阶不用降压，没问题。不过要是适当降一点的话扭矩还能上去，开缸太麻烦了。
切横梁这件事确实很纠结，不过反正切都切了，我在路上开得还算老实，不会跟某些人似的中环拉230码，相信我这辈子最后应该不是死于车祸。

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原帖由 切尔西队长 于 2014-4-16 13:24 发表
轮上260p够意思了。。。

这样嫩一下多少钱？相比机械增压怎样呢？我看大娘说机械增压感觉好

我没开过机增不好说，机增和涡轮各有各优点吧，涡轮轻便，马力加的更大，调的不好容易突兀，要看技师水平。机增比较重，低扭损失比较大，马力加不了那么高，但是比较线性。各有各优点吧，两派也经常吵，其实没啥好吵的，爱上啥就上啥。
钱么必然是不便宜的.........

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原帖由 @NodGT  于 2014-4-16 16:54 发表
冠希在老金这里改啊？

对的

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原帖由 @Romeo  于 2014-4-16 23:33 发表
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喷了 斯巴鲁用了那么多年终于拜托马力大于车架的尴尬做了部完美平衡的后驱车 就被你加钱毁了

233车神求轻拍，其实只是低增压加了点动力，配重没啥影响，对车架和变速箱负荷也不大，不过原厂离合器倒是可能鸭梨大些