http://www.autohome.com.cn/drive/201402/717299.html

百公里6.44比高尔夫gti和福克斯st还快，刹车成绩有惊喜只有38.86米。

比亚迪秦随车会附带一套220V的充电包，车主可将其直接插在家用电源插座上为车辆充电，充满一次电大约需要5个小时左右，充满一次电后最多可纯电动行驶约70公里

厂商为秦提供的整车质保周期为6年或十五万公里，电芯终身保修且允诺在整车生命周期内无需更换电池组。其整车质保周期已经与行业标杆雷克萨斯的混合动力车型相同，而且电池组的质保期更长（雷克萨斯混合动力车型，整车质保为6年或十五万公里，电池组为10年或二十五万公里）

内饰的用料、做工以及舒适性表现上的明显进步

秦作为一款插电式混合动力车型，它采用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合。其中，发动机部分的最大功率为154马力、最大扭矩为240牛·米，电动机部分的最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩为250牛·米，两种结合在一起的综合功率为295马力，综合扭矩为479牛·米，搭配的是6速双离合器变速箱。

车辆的起步，缓缓的轻踩油门，在车速约低于40km/h的情况下，比亚迪秦可以实现纯电动行驶，此时的车辆开起来非常平顺而且极为安静，没有发动机噪音，同时胎噪和风噪在车内也几乎听不到。随着速度的攀升，大约40-60km/h以后，发动机开始介入工作，此时车内的乘客会很明显的感觉到震动和噪音，这种感觉与丰田混动车型那种悄无声息的发动机介入有较大的差距，对车内乘客的舒适性也有一定的影响，一定程度上拉低了车辆的档次感。但是和此前的试装车相比，震动和噪音的改善效果已是相当的显著，希望在不久的将来，我们可以看到每一次车辆的改款都能带来比现在更大的提升。

值得一提的是，尽管秦与速锐一样同样采用的是6速DCT干式双离合器变速箱，但它的表现较速锐可说是有了长足的进步。曾经速锐上的那种强烈顿挫、低速抖动和蹿车的感觉在我们测试的这台秦身上几乎难以寻觅。换挡的速度虽然称不上快，但是对换挡时机和逻辑的理解却挺到位，几乎不会给驾驶者带来过多的烦恼。

秦目前共有两款车型，价格分别为18.98和20.98万元。2013年可享的的国家补贴政策3.5万元，但2014年将减少5%，即为3.325万元，不过厂商表示对于现阶段购车的消费者，两者间的1750元差额将由厂商承担，消费者实际可享的补贴金额不变。除了国家补贴外，该车还能享受一定幅度的地方补贴，以上海和深圳2013年度的政策为例（2014年地方政策尚未出台），地方补贴金额是3.5万元，加上前面的厂商补贴，总金额为7万元，实际消费者购车所需支付的车款为11.98和13.98万元。

[ 本帖最后由 niee 于 2014-2-10 14:16 编辑 ]

马力295，扭矩479牛米

引用:

原帖由 yang117 于 2014-2-10 17:05 发表


挡把呼吸灯喷了，夜店风啊

这档把非常土鳖，比亚迪真的缺一个好的设计团队
外观还是抄袭，内饰现在自己设计就成了一泡污，那块液晶仪表，走马灯看着都比它清爽
还有这个照搬雅阁的方向盘，比亚迪还真准备以家族样式保留下来？


[ 本帖最后由 niee 于 2014-2-10 17:21 编辑 ]

引用:

原帖由 睡睡平安 于 2014-2-10 15:58 发表
电瓶要是再能提下来 扔办公室充满然后开回家 就炸裂了 ……

我觉得这个可以有，以后电池做成手提箱大小，可拆卸
假如车上能装4块，多余的就扔在家里充电，留作替换

引用:

原帖由 GavinLuo 于 2014-2-11 23:55 发表


充一次14度，平路65km，有上下坡或者开空调的话酌情减，大致每公里1毛5吧，脱离开充电环境就上升到每公里6毛多，普锐斯基本能搞到每公里3毛多

那么多人喷BYD是因为这丫的有劣迹在先，F3DM当初也号称NB混动，电 ...

我觉得喷的人其实不知道f3dm这档事