引用:
原帖由 dboy99 于 2024-6-1 19:03 发表
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简单总结一下就是聪明人可以轻松驾驭单踏板
接下来就只能祈祷每个开特斯拉的都是聪明人了
原帖由 @losemind123 于 2024-6-1 11:23 发表
是不是很多人以为单踏板就一个踏板，紧急情况下踩刹车这不是开车的基本要求吗，这都做不到建议还是不要出来害人了
原帖由 @八宝斋 于 2024-6-1 12:45 发表
让你习惯单踏板几个月不踩刹车试试。
原帖由 @mgsss 于 2024-6-1 16:31 发表
根本就没有什么单踏板模式，不知道谁起的这个名字，纯粹误导人。
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果这个觉得适应不了甚至还会导致踩错踏板，我只能说他的操作能力实在太底下了，根本不适合开车或者任何机械操作作业，打个游戏都费劲。
原帖由 @mgsss 于 2024-6-1 16:31 发表
根本就没有什么单踏板模式，不知道谁起的这个名字，纯粹误导人。
这种松开油门车辆就减速直到停止的极其简单和自然的逻辑都适应不了的话，多少是有点低能的。这种才是更符合直觉的操作，比啥也不踩车辆就自动向前走的操作安全性至少升一个级别。
居然还有人说风险极大，真的喷了，这还是游戏论坛的TG么？如果这个觉得适应不了甚至还会导致踩错踏板，我只能说他的操作能力实在太底下了，根本不适合开车或者任何机械操作作业，打个游戏都费劲。
原帖由 dboy99 于 2024-6-1 19:03 发表
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简单总结一下就是聪明人可以轻松驾驭单踏板
接下来就只能祈祷每个开特斯拉的都是聪明人了
原帖由 refo 于 2024-6-1 19:36 发表
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你这话反而说明了，“单踏板”模式在国内应该被禁。因为你所谓的“低能”本本族一点不少。
原帖由 @mgsss 于 2024-6-1 21:10 发表
如果所谓“低能”多的话，那更应该推行这个模式，因为这个模式更容易驾驭。
连手动挡这么“困难”的东西都没有用法规来强制禁止，只是市场自然淘汰。更简单的“抬脚就停车”反而成为了“风险”，这个国家真的是方方面面都体现者荒谬…
原帖由 @refo 于 2024-6-2 08:02 发表
27l已经讲了不少理由，我再补充2点。
1 机械刹车。即使是纯电车，还是有机械刹车。目前技术上机械刹车还是独立系统，独立刹车板。
2 电车目前还不是主流，即使在中国有大力补贴，油车还是多。刹车模式还是要兼容油车才对。
原帖由 @fadeaway 于 2024-6-2 19:05 发表
就算是开保持模式，动能回收的强度并不能完全覆盖所有驾驶时间，遇到紧急情况或者一般动能不够减速的时候都会主动踩刹车。长期开的都应该清楚完全不踩刹车那也是不可能的，每次驾驶完全不踩才是极小概率事件
原帖由 @hoveytao 于 2024-6-2 09:55 发表
特斯拉又不是强制单踏板，一直有停止模式选择，媒体胡说八道
原帖由 @gnorz 于 2024-6-3 07:19 发表
单踏板是开前骂，开后真香，
后面去试驾其他新能源，就不香了～～～
原帖由 @casiosushi 于 2024-6-3 10:13 发表
特斯拉最大问题是把刹车踏板的动能回收省掉了
原帖由 @ssnx30 于 2024-6-3 14:29 发表
特斯拉非要省刹车crbs的钱，搞出个单踏板，这个喷着没毛病。别家没见这么省钱的
原帖由 @freaky 于 2024-6-2 02:39 发表
看了这么多楼，看来很多单踏板支持者根本没意识到这种模式的真正风险点在哪。
1、长期使用单踏板模式会大大降低刹车的使用次数，弱化了驾驶员减速需要踩刹车的肌肉记忆，可能会在紧急情况增加误操作的风险。
2、正常的驾驶模式下，驾驶员的脚除了加速踩油门外就应该虚放在刹车上，这种技巧叫备刹。备刹会大大降低踩错刹车的概率和反应时间，显然单踏板模式是与备刹技巧是相斥的。
当然，大多数人在一生的驾驶当中也不会碰到几次紧急情况或者致命事故，所以开车的时候怎么方便、舒服怎么来也是一个很常见的心态。但在遇到复杂、高危的路况下，能够保证以最低错误率和反应速度应对突发情况，是一个合格的驾驶者应该具有的素质，关键时候，这可能会挽救自己或者他人的生命。
原帖由 @interboy 于 2024-6-3 17:41 发表
法规就是发生错误之后兜底的，既然法规都开始针对特斯拉的所谓“单踏板”模式做规制了，说明这个功能确实落到了一些无法有效掌控这项技术的人手里，造成了不可估量的后果，所以所有用户跟着一起为这些“沙比”买单。
原帖由 @ooo 于 2024-6-3 22:19 发表
电车松油门即开始刹车，而且普遍配置AEB，美国统计的数据事故率更低
本帖最后由 ooo 于 202463 22:23 通过手机版编辑
原帖由 @mgsss 于 2024-6-4 08:50 发表
看了很多讨论，说真的我都是没有回复欲望的，大部分都说不到点上，或者是没有根据的结论，连分析都没有，根本不值得一驳。不过既然很多人都认可这个，那我觉得这个事情问题很大，我们之中必定有很多人被刻意引导了，甚至说被“洗脑”了。说明我们有必要来从头到尾来分析一下。
第一层，以27楼这个很多人认可的“结论”开始。
1. 刹车或者紧急制动需要肌肉记忆。
首先我不认为这个结论成立，我们是人不是狗，刹车是个简单的逻辑处理，正常人都能做到，不需要像狗一样训练条件反射，其次，我不反对建立肌肉记忆，我也承认条件反射形成的肌肉记忆在有些情况下是有好处的。假设这个结论成立，如果你开过特斯拉就知道，刹车依然有足够的使用频率，每次开都多少会踩一两脚，这个频率虽然明显比油车低，但是还是那句话，我们是人不是狗，不需要成千上万次条件反射训练建立肌肉记忆，并且长期反复来保持这个条件反复。对于人来说几十几百次足矣，目前这个频率足够你在几周内建立这个肌肉记忆，也不需要长期反复操作来强化，根本不存在使用频率低就会消除肌肉记忆，就像学会游泳，学会骑车，哪怕十年不碰一次，也不会说就忘记了。
2.备刹操作。
首先备刹操作就是因为油车不能做到快速刹车而不得已进行的操作，在电动车强动能回收模式下，抬脚就是刹车，这个速度不会比备刹慢，甚至要更快，所以大部分情况下没必要脱裤子放屁。而且真正开过特斯拉你也会知道，备刹这个操作依然是低频率出现的，在通过速度较快的情况下，出现路况复杂情况时，比如经过十字路口，前方绿灯变黄灯等情况，有经验的驾驶者依然会抬脚后备刹，以便必要的时候再次重刹，只是大部分情况下备刹过程很短暂，脚很快就会落回加速踏板去。
第二层，从逻辑角度进行技术分析。
1.特斯拉强动能回收+保持模式。
这个模式就是最简单的二元逻辑，
踩下加速踏板加速
松开加速踏板减速，01关系。
在此基础上再增加一个刹车踏板逻辑：减速不够快的情况下踩下刹车踏板。
最终形成一个基础的三元逻辑，非常简单自然。这已经是汽车驾驶逻辑发展到今天最为简洁高效的模式了，也最符合直觉，非常自然。
2.传统油车模式。
至少需要：
踩下加速踏板加速
松开加速踏板稍微减速并滑行
踩下刹车踏板减速
松开刹车踏板再次加速并立即稍微减速后滑行
再加上高速和低速逻辑不同，还需要一套低速下怠速操作的逻辑，我不想列出所有的条件逻辑了，因为这个明显要比第一个复杂的多。
但即使 ...
原帖由 @dboy99 于 2024-6-4 07:35 发表
美国基本上特斯拉这一种电车，而特斯拉事故率低是由于有强大的辅助驾驶，跟单踏板毛关系没有
原帖由 @dboy99 于 2024-6-4 04:09 发表
你提到的第二点，开特斯拉用单踏板模式时也会备刹是错的。
因为特斯拉的回收力度特别大，完全松开电门后已经接近中等力度刹车，并且会把车子一路刹停，不会缓行。因此单踏板模式下的特斯拉在需要备刹车的情况下别无选择，只能用轻踩电门的方式通过，一旦遇到紧急情况风险极大
原帖由 mgsss 于 2024-6-4 08:50 发表
看了很多讨论，说真的我都是没有回复欲望的，大部分都说不到点上，或者是没有根据的结论，连分析都没有，根本不值得一驳。不过既然很多人都认可这个，那我觉得这个事情问题很大，我们之中必定有很多人被刻意引导了， ...
原帖由 freaky 于 2024-6-4 22:50 发表
我好奇你说的特斯拉出险率和事故率最低哪来的，给个出处？
我到是查到了一个去年年底的数据：
美国贷款机构 LendingTree 的一项基于保险理赔数据的最新研究表明，特斯拉司机的事故率远高于其他品牌。Len ...
原帖由 mgsss 于 2024-6-5 11:09 发表
感谢这位朋友提供的数据。
确实，我也说了我没有核实过这个数据，我是只是看到其他车评人如此表述，我觉得大概率是准确的，不过现在看来也不一定准确，他们可能也在没有根据地胡说。
我也去做了一些数据查询 ...
原帖由 @Acme 于 2024-6-5 16:04 发表
我觉得这个所谓备刹就是个很搞笑的东西，交规都没有学好的人才口口声声说备杀怎样怎样。交规要求你过路口时要做的是减速观察通过，只要减速到安全速度，你管我脚放哪边呢。
原帖由 @mgsss 于 2024-6-5 12:24 发表
再补充一个数据，所谓特斯拉在北美地区事故率最低这个说法有误，我看到的一些车评人表述应该指的是开启FSD的情况下，可以参考这类新闻：
https://www.notateslaapp.com/new ... ndnationalaverage
可以看到最新FSD的事故率为每百万英里0.18次，对比美国公路交通管理局的行业平均数据为每百万英里1.53次，仅为1/10.
另外没有开启FSD情况下特斯拉的事故率约为行业平均的1/2
汇总对比：
US National Average:
Accident Rate: 1.53 per million miles
Source: NHTSA
Tesla Accident Rates
Tesla with FSD Engaged:
Accident Rate: 0.18 per million miles
Source: Tesla Safety Report
Tesla General:
Accident Rate: 0.58 per million miles
Source: Tesla Safety Report
这个数据是动态的，也可以参考特斯拉官方的安全报告数据。
https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
表中是显示平均每次事故间隔的里程，逻辑一样的。
1215492
可以看出最近几个季度，特斯拉的FSD的事故率在不断降低，但是人类驾驶的事故率有所增高，大约从2022年的平均事故率的1/4升高到了1/2.
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