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标题: 东京要将EV充电桩数量增至150倍达6万座 [打印本页]

作者: hongsqihao 时间: 2023-3-7 13:09 标题: 东京要将EV充电桩数量增至150倍达6万座

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3月7日讯，日本东京都将全面开始增设纯电动汽车（EV）充电桩。日本全国要求两年后新建住宅楼必须安装充电桩，在此之前，东京都将于2023年度把二手住宅楼的充电桩补贴上限提高到两倍以上。东京计划到2030年使都内住宅楼安装的纯电动汽车充电桩达到6万座，增至2021年度末的150倍。

作者: 龟龟 时间: 2023-3-7 16:42

真成大趋势了

作者: 怎么说呢 时间: 2023-3-7 17:54

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精日们可以吹电动车了

作者: dddk 时间: 2023-3-7 18:45

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不是说好了氢燃料电池么…丰田哭死在厕所

作者: 喜欢它likeit 时间: 2023-3-7 19:16

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晚了，电动+智能化，打不过特斯拉+天朝的……

就算是出类似k car的特型，都打不过五菱

作者: 喜欢它likeit 时间: 2023-3-7 19:18

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现在整个东京400根桩，都不如国内二线城市的一个区……一个大一点充电站，都30-40根桩了

作者: sunner 时间: 2023-3-7 21:24

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现在欧洲，中国全面发展电车，美国因为有特斯拉也稳步推进，三大市场都有的充电标准你不搞，你想搞啥？还造不造车了？等这三家市场都禁油车了再开始进入电动市场？

作者: 熊熊哥哥 时间: 2023-3-8 15:07

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晚了。

作者: aweiwei 时间: 2023-3-8 16:13

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中美欧的充电标准不一样么？直流快充都兼容吧？

作者: richiter 时间: 2023-3-8 16:42

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原帖由 @aweiwei 于 2023-3-8 16:13 发表
中美欧的充电标准不一样么？直流快充都兼容吧？

不一样，不兼容

作者: yutaco 时间: 2023-3-9 06:37

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几年后就知道国产电车品质行不行了，

作者: anakin 时间: 2023-3-9 07:44

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上面有人说了这个数量不够，除非只开市内，只要开远门在日本只有ev一辆车就是自己找罪受
在日本最合理的就是混动，为了省钱就是kcar和柴油车，为了省钱和方便买ev根本就是胡扯

作者: sunner 时间: 2023-3-9 09:55

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原帖由 @richiter 于 2023-3-8 16:42 发表
不一样，不兼容

这个无所谓，反正又不可能开着电车去欧洲，对于造车来说就是接口模具和几行代码的区别，上海产的车出口全球，连右舵都能造，充电口区别算个毛

本帖最后由 sunner 于 2023-3-9 10:00 通过手机版编辑

作者: aweiwei 时间: 2023-3-9 10:02

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以前特斯拉的充电口貌似就和国标不一致？

作者: 聋则嗅明XP 时间: 2023-3-9 23:39

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原帖由 @anakin 于 2023-3-9 07:44 发表
上面有人说了这个数量不够，除非只开市内，只要开远门在日本只有ev一辆车就是自己找罪受
在日本最合理的就是混动，为了省钱就是kcar和柴油车，为了省钱和方便买ev根本就是胡扯

很多人就是坐井观天，比如哔站上谈到这些内容，无非就是日本那么小，电动车够用了，哈哈哈，他们就知道小日本，小日本，完全对日本的国土有错误上的概念。

作者: Acme 时间: 2023-3-9 23:50

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原帖由 @聋则嗅明XP 于 2023-3-9 23:39 发表
很多人就是坐井观天，比如哔站上谈到这些内容，无非就是日本那么小，电动车够用了，哈哈哈，他们就知道小日本，小日本，完全对日本的国土有错误上的概念。

我查了一下，日本陆地面积大概是广东省两倍多点，也还好啦，能有广东的充电密度也没什么问题。不过广东海南气候太适合电车了，日本没办法比。

作者: 聋则嗅明XP 时间: 2023-3-10 08:04

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原帖由 @Acme 于 2023-3-9 23:50 发表
我查了一下，日本陆地面积大概是广东省两倍多点，也还好啦，能有广东的充电密度也没什么问题。不过广东海南气候太适合电车了，日本没办法比。

日本面积看似不大，但他比较特殊，他是狭长的国土，从一头到另一头，距离可不短，可以在中国的地图上比划一下就会有点概念。

作者: anakin 时间: 2023-3-10 08:12

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原帖由 @聋则嗅明XP 于 2023-3-9 23:39 发表
很多人就是坐井观天，比如哔站上谈到这些内容，无非就是日本那么小，电动车够用了，哈哈哈，他们就知道小日本，小日本，完全对日本的国土有错误上的概念。

日本别看面积小，但是地形复杂气候复杂，到了冬天有些地方还要下雪（东京都会下），只有ev一台冬天根本撑不住
另外高速充电桩也极少，为什么，因为现在的普通充电桩都是以前nissan搞的，本身这套系统就对新车兼容差，然后老ev车主都是固定使用者，他们很大机会一直占着来慢冲。新能源车如果找不到快充只能排队等慢冲，高速的就是这样情况，不是说你想充就能冲上的

另外在日本除了尼桑之外目前ev最普及的就是特斯拉，但特斯拉的sc看着不少但是地点就是固定的那些，地点除了大城市市中心以外，偏远地区去个sc都是费电不讨好的行为，特斯拉不是不能出远门，但是需要极为精确的里程计算和不在乎旅行途中充电等待的时间。油车的话我可以说只要有人的地方就可以加油，而且也因为日本面积小，你特斯拉充电等待时间我这边早就到底目的地了

其实特斯拉之前leaf我大概8年前就在日本开过，尼桑的ev算是日本充电最方便的了，但是充电给我的体验一样很差，现在新的车虽然电池容量大了，但是充电速度和充电站的问题根本没有实质的改变，除了市内开之外在日本远途出行ev就是自己找罪受，日本的现状就是ev不方便，油车巨省心。我m3p看了很久很久就是这个原因一直阻碍我入手

作者: Acme 时间: 2023-3-10 08:34

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其实我就随便说说，广东快充密度是世界之最。

作者: akuma1122 时间: 2023-3-11 11:22

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利好比亚迪O O

作者: ferrerorun 时间: 2023-3-11 13:07

日本车企哭晕在厕所········都怪中美！

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