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标题: 想换电动车，求推荐。 [打印本页]

作者: Bearman814 时间: 2022-4-6 01:05 标题: 想换电动车，求推荐。

posted by wap, platform: 小米红米
有一辆油车，想买个得劲的。原来看好model3p，因为一些原因买不了了。目前感觉智己l7还不错，有275的轮胎和电磁悬挂。极狐αs华为版遥遥无期，而且懂车帝测的北汽版本双电机版，好像地盘还是有些拉胯。极氪001自重太高，闪电猫，哪吒，零跑都不知道猴年马月才能出？et7又有些超预算了，也不太想选空气悬挂。最近都在吹换电，未来万一换电成主流，现在买个不能换电的，岂不是太亏了。

作者: Holydarkness 时间: 2022-4-6 01:46

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L7已经锁单

作者: toshiki 时间: 2022-4-6 07:58

posted by wap, platform: 小米
北汽就别看了。。。

作者: anubisx 时间: 2022-4-6 09:28

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极客吧，除了车机拉跨其它尚可，其它都是什么？

作者: paulj 时间: 2022-4-6 09:29

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新能源车只有特斯拉及其他。
出门没有特斯拉超冲，面对那些第三方脏烂破充电桩和网约车挤真的糟心。

本帖最后由 paulj 于 2022-4-6 09:32 通过手机版编辑

作者: 茉莉FAN 时间: 2022-4-6 10:42

很在意补能的话，那纯电车只有蔚来和其他的区别。
目前国内只有这一家用自家的换电站和自家充电桩打通了除了西北西南以外的高速贯通网。
预估2年内打通西北和西南。

最舍得铺补能体系的公司，没有之一。
包括财报上被人吐槽的“营销和行政支出”，其实主要就是全国搞基建的成本。

作者: 茉莉FAN 时间: 2022-4-6 10:44

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就上一张图吧
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[ 本帖最后由茉莉FAN 于 2022-4-6 10:47 编辑 ]

作者: lia 时间: 2022-4-6 10:52

总觉得最近不是换新能源的好时候，“嫁妆”正是要的最多的时候

作者: subway35 时间: 2022-4-6 14:24

现在特斯拉在北上，一个城市就几十个超冲点，小1000个超充的桩。现在v2 已经不慢了，以后更别说新的v3。换电什么的感觉太niche了，根本不会成为业界主流的。
新的BMW i系， Porsche 的Macan EV，奔驰的EV。北美那些Rivian什么的基本欧美主流的EV全是充电的。

作者: Acme 时间: 2022-4-6 16:24

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吹换电的，除了蔚来，还有谁吗？

作者: 熏洋葱 时间: 2022-4-6 17:25

换电在现在来说肯定不是个好选择，除了蔚来没有第二家厂家选择这条路，即便以后跟风的多了，那规格问题就必然会被提上日程，每个品牌建立一套换电站吗？肯定不现实。一个换电站支持多种规格吗？看起来也不太可能。

虽然各大车厂都宣称最晚2025年开始不再制造油车，在我看来更多的像一种政治正确，电车那么多问题还没有解决，黎明前的黑暗吧。不推荐这个时候入坑电车，要么就特斯拉，别的一概不做考虑。

作者: 茉莉FAN 时间: 2022-4-6 17:32

3月18日，工信部发布了《2022年汽车标准化工作要点》。工信部提出，要持续完善新能源汽车、智能网联汽车等重点领域标准体系建设指南，研究制定智能网联汽车测试装备标准体系，加快构建汽车芯片标准体系。在新能源汽车方面，工信部表示，将加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定；开展电动汽车大功率充电技术升级方案研究和验证，加快推进电动汽车传导充电连接装置等系列标准修订发布。

截至 2022 年 2 月末，我国换电站运营商市场主要参与者包括奥动、蔚来、杭州伯坦三家企业。已经宣布参与换电经营的还有一个电池行业巨头：宁德时代。

国家电网的基建水准在那里，全国全面升级扩容的难度、成本和周期都很离谱。而换电站对于电网压力相对超充小很多，并且换电站本身可以驱动企业自己建设、自己运营、自己维护。对于国家来说，推动起来的难度小很多。
所以，国家目前选择推动这个而已。
800V超充技术各家纯电厂商都能搞出来，但问题是电网本身承受不了，国家电网这块的基建不提升，短期内很难普及。

而蔚来自己的换电站目前全国800多个，充电站貌似1000+？论自有补能体系，还真的独一档。

作者: unsword 时间: 2022-4-6 20:13

在我们这种8线小城市，蔚来就一个换电站，每次换电池要等半天，有什么意义

作者: paulj 时间: 2022-4-7 08:21

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蔚来不考虑素来不信教

作者: defer 时间: 2022-4-7 08:49

引用:

原帖由 Acme 于 2022-4-6 16:24 发表
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吹换电的，除了蔚来，还有谁吗？

曾经有的，党国

十几年前刚开始补的时候搞两条腿走路，充电换电一起上。
北京搞环卫车新能源试点，什么洒水车垃圾车全部电动化换电，配套修了一批换电站，最大的换电站还绑定了一个垃圾燃烧发电厂。
http://www.nea.gov.cn/2012-01/30/c_131381685.htm
这玩意我还参与过。

结果没到几年就搞不下去了，换电站要钱、换电站里面冗余的电池要钱，北京寸土寸金密度搞不上去，密度低了又要花时间和电量来回跑。
五年后左右再和当年的甲方聊天，他们就和我说已经不新增采购了。我当年的东家赌换电赌嗝屁了，我也早跑了。

当然，蔚来的尴尬要远小于这玩意，一来技术水平相差巨大，蔚来的站可以做的很小。
二来蔚来可以正常快充，换电只是个补充。但购买时也需要注意换电是个锦上添花而已，权重没必要调的太高。

[ 本帖最后由 defer 于 2022-4-7 08:53 编辑 ]

作者: shadowfay 时间: 2022-4-7 19:56

宁德时代已经布局换电了

似乎值得回味一下

作者: haihai6 时间: 2022-4-9 11:38

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蔚来怎么看怎么恶心的传销公司

作者: 花溅泪 时间: 2022-4-9 23:56

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最近电车都涨价了好多，一副爱买不买的样子

作者: fvdllf 时间: 2022-4-10 13:45

太贵了，俺还是坐地铁吧

作者: gnorz 时间: 2022-4-10 15:31

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现在快充半小时能冲80，
想不出换电的意义，
除非电网没电了。。。。

作者: cgbox2006 时间: 2022-4-10 16:10

最近都在吹换电，未来万一换电成主流

10年能成？？

作者: weileziyuan 时间: 2022-4-10 18:27

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一个问题:为什么现在手机都不换电了？
因为提高续航的关键还是在电池能量密度以及降低功耗上做文章，换电池只是技术不足的妥协而已。当车身电池容量越来越大，电车能耗控制越来越好，充电功率越来越高，快充桩布局越来越多，换电技术就自然而然淘汰了——事实上现在已经很没有必要了。

但换电技术带来的是对车身刚性结构、集成化程度、制造和使用成本的妥协。

作者: 夜露死苦 时间: 2022-4-10 18:41

对于有固定车位可以装充电桩的来说根本不需要啊，回到家一插就好了，一个还要出去换电不是比加油还麻烦吗？

作者: 865261 时间: 2022-4-11 09:56

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byd不考虑下么，我觉得e3.0平台的还是不错的

作者: 865261 时间: 2022-4-11 10:09

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智己看起来不错，四轮转向很实用

作者: aweiwei 时间: 2022-4-11 10:37

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引用:

原帖由 @weileziyuan 于 2022-4-10 18:27 发表
一个问题:为什么现在手机都不换电了？
因为提高续航的关键还是在电池能量密度以及降低功耗上做文章，换电池只是技术不足的妥协而已。当车身电池容量越来越大，电车能耗控制越来越好，充电功率越来越高，快充桩布局越来越多，换电技术就自然而然淘汰了——事实上现在已经很没有必要了。

但换电技术带来的是对车身刚性结构、集成化程度、制造和使用成本的妥协。

拿手机换电说这事不太合适，因为手机需要轻薄、需要机身一体化。

汽车对轻薄、一体化之类的需求不高，只要安全性足够，换电还是更方便。

作者: kiwin 时间: 2022-4-12 18:15

汉或者海豹，看你预算，汉千山翠限量版

作者: 花溅泪 时间: 2022-4-14 22:52

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订了ix3 没什么就是便宜
配置高跟油车差不多的行驶质感

作者: usso 时间: 2022-4-15 00:25

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问界m5

作者: goddest 时间: 2022-4-15 10:27

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特斯拉超充高速上没有的，充国网南网的桩比国产的还慢，其实重要的是高速上的补能速度，大中城市里面大商场一般都有充电的地方，通常去超市买菜的时间就冲满了，充电时间根本不是问题。特斯拉超充的优势有限

作者: cole 时间: 2022-4-15 10:43

蔚来拿不下未来的换电标准，公司就死路一条。

作者: 孙盒子 时间: 2022-4-15 14:14

自己开顶配极氪+EC ，除了车机拉垮，这个车基本上没有啥短板。
哦，还有就是顶配交货时间很长

作者: lese55847 时间: 2022-4-22 07:00

电车想啥未来

作者: Vanquisher 时间: 2022-4-22 10:13

引用:

原帖由 孙盒子 于 2022-4-15 14:14 发表
自己开顶配极氪+EC ，除了车机拉垮，这个车基本上没有啥短板。
哦，还有就是顶配交货时间很长

升级了什么2.0后还是很拉胯吗

作者: 老忘密码 时间: 2022-4-22 13:07

汽车的安全性涵盖要素太多，尤其是电动车的电池，一块未知的电池每日反复被使用，然后装在你的车里，
到底安全不安全就显而易见了。

引用:

原帖由 aweiwei 于 2022-4-11 10:37 发表
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拿手机换电说这事不太合适，因为手机需要轻薄、需要机身一体化。

汽车对轻薄、一体化之类的需求不高，只要安全性足够，换电还是更方便。

[ 本帖最后由老忘密码于 2022-4-22 18:10 编辑 ]

作者: weileziyuan 时间: 2022-4-22 14:45

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引用:

原帖由 @aweiwei 于 2022-4-11 02:37 发表
拿手机换电说这事不太合适，因为手机需要轻薄、需要机身一体化。

汽车对轻薄、一体化之类的需求不高，只要安全性足够，换电还是更方便。

谁说电车对轻薄一体化要求不高的？
重量直接关系到续航和安全。

另外除非是SUV，否则电车的身板都很厚，看起来很不协调很奇怪，然后美其名曰跨界别猎装车等，不伦不类。这当然是因为底盘上装了一块大电池的缘故，所以零跑才会为它的轿车应用CTC技术。但是如果搞换电，就不可能上CTC，永远像个非洲大妈一样拖着个硕大的屁股。

最后模块化设计活动式结构，必然牺牲车架刚性，牺牲安全性，这点不用多说了。

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