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标题: 现在国六B的新车有颗粒捕捉器，感觉过两年会大面积堵。 [打印本页]

作者: foxleelz 时间: 2022-2-16 14:02 标题: 现在国六B的新车有颗粒捕捉器，感觉过两年会大面积堵。

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现在国六B的新车有颗粒捕捉器，感觉过两年会大面积堵。

感觉好恶心，逼你买纯电车。

瞬间对买新车没兴趣了。

作者: johentai 时间: 2022-2-16 14:43

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有颗粒物捕捉器的车两三年前就上市了

作者: defer 时间: 2022-2-16 14:46

发达地区20年7月就强制国6b，不少18年的车都有gpf

作者: nintendoo99 时间: 2022-2-16 17:18

也是对这个玩意心有余悸

作者: NewRoaD 时间: 2022-2-16 17:36

欧洲自己销售的新车目前都必须配备颗粒捕捉器吗？

作者: dadacool 时间: 2022-2-16 17:56

堵了就去做个割蛋手术

作者: 八宝斋 时间: 2022-2-16 20:30

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这个定期更换吧，好比机滤，又是一大笔生意。

作者: foxleelz 时间: 2022-2-16 23:28

引用:

原帖由 NewRoaD 于 2022-2-16 17:36 发表
欧洲自己销售的新车目前都必须配备颗粒捕捉器吗？

国6B比欧六还要严格。

我国的国六主体上还是参照了欧洲的标准，包括其各种参数，如THC总碳氢、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化合物）、PM（颗粒物重量）以及PN（颗粒物数量）。但我国的国六b从限值上直接超过了欧六，整体提高约50%，参考如下：

CO：欧洲 1000mg/kg,国六b:500mg/KM

THC：欧洲100mg/KM,国六b:50mg/KM

NMHC:欧洲68mg/KM,国六b:35mg/kg

NOX:欧洲60mg/kg 国六b:35mg/kg

PM:欧洲5mg/kg,国六b:3mg/kg

PN:这个是一样的

国六b也是具有RDE测试要求的，因此从这个意义上说，国六b的排放要求确实严于欧洲。

作者: foxleelz 时间: 2022-2-16 23:29

引用:

原帖由 八宝斋 于 2022-2-16 20:30 发表
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这个定期更换吧，好比机滤，又是一大笔生意。

GPF 换个不便宜。。。

作者: foxleelz 时间: 2022-2-16 23:31

引用:

原帖由 dadacool 于 2022-2-16 17:56 发表
堵了就去做个割蛋手术

割蛋后年检时你还要装回来~

使用成本成倍提高~

作者: xtpl 时间: 2022-2-16 23:50

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浙江现在第十年开始才需要检测尾气。

作者: anakin 时间: 2022-2-17 06:04

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这个没有柴油那个容易堵的
不过gpf都是专用机油，随便换机油可能会堵

作者: northcong 时间: 2022-2-17 08:34

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不是说专用机油，是尽量小一标号的油，新进群的车友已经被4s店逼着用020了，喷了ea839用020

作者: foxleelz 时间: 2022-2-17 08:59

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EA839 用020让本来就不多的机油雪上加霜
发动机百公里油耗 10L + 1L 机油 :D:

作者: defer 时间: 2022-2-17 13:29

大众那个不是说布置问题吗，别家的也没见这么多破事。

实在腻歪就买丰田呗

作者: nintendoo99 时间: 2022-2-17 20:57

等待时间验证咯，现在这个玩意的车就好像戴个口罩一样，听着就不爽。

作者: snakegtr 时间: 2022-2-18 15:05

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紧耦合式的Gpf没那么容易堵，但是如果每天都是低速蠕动，汽油车是挺难玩了

作者: fly1900 时间: 2022-2-19 10:18

担心就买没有颗粒捕捉器的国6B

作者: foxleelz 时间: 2022-2-19 11:23

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真实案例，

大众途岳的280和330怎么选？颗粒捕捉器的问题怎么样了？[疑惑][疑惑][疑惑]
动力方面，最大功率150匹马力的1.4T EA211引擎，驱动只有1.4吨的途岳绰绰有余。虽然谈不上充沛，但绝对够用。所以抛开一切来看，家用肯定选1.4T就够了。
图片
但是重点来了！途岳1.4T的颗粒捕捉器非常容易堵塞。之所以这么容易堵塞，也是因为途岳是通过MQB平台打造的，因构造问题，颗粒捕捉器被安在了三元催化器之后，而不是之前。所以颗粒捕捉器的温度经常不能够达到颗粒的燃点，最终导致了颗粒捕捉器的堵塞。
虽然，去年不管是一汽大众还是上汽大众，厂家给出了一个解决方案，但是颗粒捕捉器堵塞的问题依旧不能根除，网上的投诉不减反增。车主普遍反映GPF颗粒捕捉器堵塞后，发动机运转不良，甚至油耗能高到15升/百公里。
此外，1.4T版本的途岳用的是7速干式双离合变速箱，低速顿挫、抖动、异响已经是家常便饭。有时候，夏天车里坐满人，开着空调爬坡，不一会变速箱就会过热发出警报，不能继续开了......
所以，结合目前的现状来看，买途岳只能买2.0T的，因为330TSI的途岳没有安装颗粒捕捉器。而且它的变速箱也是7速湿式双离合的，不管是耐久性还是耐高温性，都比1.4T版本好太多了。即使它比1.4T贵了两万，但它也更省心了是不是？

作者: 成濑川景太郎 时间: 2022-2-19 11:43

大众对于推动中国车主知识储备水平真是功不可没

作者: richiter 时间: 2022-2-19 16:34

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ea839本来就是020，我是国五的车，也不烧机油，一万公里机油还是满刻度

作者: johentai 时间: 2022-2-19 18:01

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国五清库存真香！

作者: 小黑狗 时间: 2022-2-19 18:28

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国六害了多少车，动力下降，油耗上升，颗粒捕捉器堵塞……

作者: kingjob 时间: 2022-2-20 19:39

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国六不是分ab嘛，A不是没有捕捉器

作者: 总是注册不成功 时间: 2022-2-20 21:48

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我的车开了一年一万多公里没堵，据说堵了也没事，拉高转速跑一会就烧掉了，而且网上逐渐有人公布切割GPF的办法，不是大问题，该买就买。

作者: ferrerorun 时间: 2022-2-22 16:58

20年的 XC60有没有？

作者: ferrerorun 时间: 2022-2-22 16:58

引用:

原帖由 总是注册不成功 于 2022-2-20 21:48 发表
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我的车开了一年一万多公里没堵，据说堵了也没事，拉高转速跑一会就烧掉了，而且网上逐渐有人公布切割GPF的办法，不是大问题，该买就买。

然后没多久变成车检项目么？

作者: ferrerorun 时间: 2022-2-22 17:00

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原帖由 snakegtr 于 2022-2-18 15:05 发表
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紧耦合式的Gpf没那么容易堵，但是如果每天都是低速蠕动，汽油车是挺难玩了

通勤必须蠕动···

作者: 11508721 时间: 2022-2-23 19:38

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GPF距离发动机越远越容易堵，距离近问题不大

作者: johentai 时间: 2022-2-23 21:53

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国六的实行时间表一直有争论，是把持市场的国资合资企业和政府管理部门的博弈。
最后结果大家看到了，在2019打了一个措手不及，行业力量败于行政力量，国五车大量库存倾销。
企业如果不马上投入国六车型，那么在几乎所有主要城市市场都会被禁售。而国六a和国六b的间隔又太短，意味着大多数厂家会避免两次开发而选择一步到位6b。
众所周知一款新车的研发周期在48周左右，仅仅一年，但前提是使用成熟的动力总成，只对更改部分做测试。突然要实施了，必须把搭载颗粒物的车型提前，同时缩短试验周期。
汽车要用十年但是不可能十年研发一款车，现在很多汽车媒体搞的路试大节目，就是汽车行业常用的强化耐久试验。就是提高载荷，在短周期内模拟车辆全周期的损耗，适用于零部件和整车。
偏偏车上有颗粒物收集器这样，性能在发动机高载荷时表现正常，而在低载荷时会出现功能降级的零件。差不多的情况也出现在排放上面，办法参考排放门，作弊，假装不知道。一提排放门首当其冲大众，其实排放门所以厂家多少都有问题。
比如国内的车辆排放耐久试验台，理论上总数应该完全不足够应对那么多车型才对，奇怪的情况是，利用率很一般。也就是说大量的车型实际上没有做过排放耐久，三五年后的排放怎么样？天知道。
GPF？汽车行业应该无所谓了，发动机和排气都玩不下去了，花上亿投动力台架是不是脑子有大坑，绝不可能审批过去，没有投资没有研发费，凋敝是必然的。

作者: 大青鱼 时间: 2022-2-24 10:32

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根据楼上的，看来想要舒舒服服开油车也得移去国外了，233

作者: 蓝眼睛 时间: 2022-2-24 10:59

覆盖的车子已经很多了，除了大众，其他也没传出有什么问题吧

作者: 总是注册不成功 时间: 2022-2-25 08:27

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原帖由 @ferrerorun 于 2022-2-22 16:58 发表
然后没多久变成车检项目么？

车检都在6年后，到时候肯定得装回去，要不然尾气应该过不了。

作者: imissrain 时间: 2022-2-25 10:30

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记得有个表格，详细列了在售合资车型主要动力是否有pgf

网上百度能查询到

本田除混动没有，其余都有

丰田全系没有

大众除380高功版没有，其余都有

沃尔沃全系都有

别克所有涡轮车型都有

雪佛兰所有涡轮车型都有

凯迪拉克全系都有

吉利涡轮增压车型都有

广汽传祺 1.5T低功都有

红旗除2,0T没有，其余车型都有

比亚迪只有DMI版本没有

长城坦克/哈弗/WEY全系都有

宾利全系都有

保时捷全系都有

奔驰 1.3T、1.5T、2.0T、4.0T都有

三菱 1.5T车型有

jeep 1.3T、2.0T都有

马自达只有2.0压燃版本有

奇瑞 1.5T没有

奔腾 1.5T没有

荣威 1.5T高功没有

长安 1.5T、1,6L没有

日产 1.5L、1.6L、2.5L没有

福特林肯 2.0T、2.7T没有

北汽越野全系都有

理想汽车 1.2T有

现代自吸没有

起亚自吸没有

作者: 他喵的 时间: 2022-2-25 10:44

我不知道是不是我的错觉，就是我按照网上说的再生GPF的方法提速到120再降速，然后再提速，如此反复几次后再回市里开，感觉提速确实会比没再生前好一点。

作者: northcong 时间: 2022-2-25 11:27

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原帖由 @他喵的于 2022-2-25 10:44 发表
我不知道是不是我的错觉，就是我按照网上说的再生GPF的方法提速到120再降速，然后再提速，如此反复几次后再回市里开，感觉提速确实会比没再生前好一点。

看你是什么车，这一代的汽车ecu是有多层ecu map的，也就是有些汽车所谓的''学习功能''，不光是ecu会调节afr和点火角参数，tcu变速箱程序也会根据短期驾驶工况调整换挡逻辑，总之就是不一定是gpf再生的效果

作者: 他喵的 时间: 2022-2-26 21:50

引用:

原帖由 northcong 于 2022-2-25 11:27 发表
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看你是什么车，这一代的汽车ecu是有多层ecu map的，也就是有些汽车所谓的''学习功能''，不光是ecu会调节afr和点火角参数，tcu变速箱程序也会根据短期驾驶工况调整换挡逻辑，总之就 ...

有道理，我的是20款X3。

作者: henryzyl 时间: 2022-2-27 19:20

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原帖由 @imissrain 于 2022-2-25 10:30 发表
记得有个表格，详细列了在售合资车型主要动力是否有pgf

网上百度能查询到

本田除混动没有，其余都有

丰田全系没有

大众除380高功版没有，其余都有

沃尔沃全系都有

别克所有涡轮车型都有

雪佛兰所有涡轮车型都有

凯迪拉克全系都有

吉利涡轮增压车型都有

广汽传祺 1.5T低功都有

红旗除2,0T没有，其余车型都有

比亚迪只有DMI版本没有

长城坦克/哈弗/WEY全系都有

宾利全系都有

保时捷全系都有

奔驰 1.3T、1.5T、2.0T、4.0T都有

三菱 1.5T车型有

jeep 1.3T、2.0T都有

马自达只有2.0压燃版本有

奇瑞 1.5T没有

奔腾 1.5T没有

荣威 1.5T高功没有

长安 1.5T、1,6L没有

日产 1.5L、1.6L、2.5L没有

福特林肯 2.0T、2.7T没有

北汽越野全系都有

理想汽车 1.2T有

现代自吸没有

起亚自吸没有

技术的丰田

作者: 才口千 时间: 2022-3-2 11:41

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如果堵，一个冬天就堵。
如果不堵，整个使用周期都不堵，机油老老实实用低灰分的，能一准用到报废。

目前堵的都是主动再生介入太频繁，影响了用户体验。
说什么用几年要堵，要这那的，这种明显完全不懂颗粒捕捉器是啥玩意。

作者: henryzyl 时间: 2022-3-3 11:47

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买了第一批最短命的1.5T C200L 不带GPF
过了半年就出了改款加了GPF 改为了单出排气.

作者: foxleelz 时间: 2022-3-3 14:32

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你以为GPF日常就没影响么，养车费用起码+20%

日常+1个左右油耗~时不时提醒你拉个4-5000转跑个20分钟~同时动力下降10%左右~机油只能用sp级低灰分机油，当然低灰分不是指无灰分~等到GPF再生也没用了那也只能换~而且低灰分机油寿命又不如普通机油，更告别了矿物油和半合成~ecu时不时提高排温以供GPF再生~至于如此做对发动机和三元催化寿命影响还有待验证~

作者: wod008 时间: 2022-3-3 18:51

反正宝马的加速肯定受到影响了..630i官方加速度从6.2变成了6.5秒

作者: dboy99 时间: 2022-3-5 18:37

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其实不用过两年，很多人新车就开始堵了

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