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标题: [杂谈] 目前的纯电车里，有没有哪个是有“变速箱”的？ [打印本页]

作者: T39的故事 时间: 2022-2-7 17:17 标题: 目前的纯电车里，有没有哪个是有“变速箱”的？

目前了解到的电动车基本上都是靠电机提供高转速来提速，有没有哪个车型是有个变速箱，再简单也好，提供一组高速齿轮，降低电动机的转速，增加电池的续航，也可以减低电机的损耗。（像以前玩四驱车也有高速齿轮组和高扭齿轮组可选）

作者: akii 时间: 2022-2-7 17:33

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保时捷那个好像有

作者: wanghujin 时间: 2022-2-7 17:41

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目前就是保时捷

作者: Acme 时间: 2022-2-7 18:54

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保时捷

作者: Tchaikovsky 时间: 2022-2-7 19:35

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奥迪etron GT

作者: Tanabi 时间: 2022-2-7 19:58

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很少，是因为这玩意加上去的收益并不大。。。

作者: 喜欢它likeit 时间: 2022-2-7 22:00

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车轮每秒转速不超过20，马达完全能匹配，没必要多加一套机构，增加重量缩短电池续航，得不偿失

作者: waller 时间: 2022-2-7 22:23

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现在只不过是变速箱大厂没把这点市场放在眼里，电车厂自己又做不出来，也只有保时捷才有这个能力，所以才会有ls们说的得不偿失，并不是电车真的不需要。我话放在这里，n年后，当采艾孚们下场后，电车也会纷纷加上变速箱的，哪怕一开始只是两档。

作者: aweiwei 时间: 2022-2-7 22:25

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目前最费电的，一个是0时速启动（所以堵车走走停停电车耗电极快），一个是高速。

作者: T39的故事 时间: 2022-2-7 22:25

引用:

原帖由 waller 于 2022-2-7 22:23 发表
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现在只不过是变速箱大厂没把这点市场放在眼里，电车厂自己又做不出来，也只有保时捷才有这个能力，所以才会有ls们说的得不偿失，并不是电车真的不需要。我话放在这里，n年后，当采 ...

同意你的说法，我认为现在就该有了

作者: waller 时间: 2022-2-7 22:32

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引用:

原帖由 @T39的故事于 2022-2-7 22:25 发表
同意你的说法，我认为现在就该有了

博士采艾孚已经在做了，只不过还没投放市场。估计还得再等几年。

作者: waller 时间: 2022-2-7 22:40

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引用:

原帖由 @aweiwei 于 2022-2-7 22:25 发表
目前最费电的，一个是0时速启动（所以堵车走走停停电车耗电极快），一个是高速。

是的，尤其是高速，很多说不需要变速箱的，因为看到一个数据，说是只增加4%的续航，但那是wltc工况，如果纯高速，起码能增加10%以上，这还仅仅是两档的数据。

作者: Raven 时间: 2022-2-7 22:51

只有破鞋taycan和四环的换皮版etron gt

作者: johentai 时间: 2022-2-7 23:43

对于销量大定位是家用的车型
当前提高电机电控电池的效率，提高热管理效率，比起增加一个或者几个可变的齿比来更加合理合适。
OEM现在转向软件，有一方面就是对tire1控制的动力总成零部件、各类控制器的洗牌，对于汽车各类功能体现从设计任务书的书面定义推进到实际软件代码层面的控制。从黑盒交付的各类零部件，转向白盒交付。供应商就认真撸铁造传感器执行器，控制软件集成到OEM的域控制器或者高算力控制器中。
如果完成转身的OEM将会成为苹果类似的公司，软件驱动，重新定义、高度掌握产品。不会一两年改改前后杠，三五年改改内外饰，七八年搞个换代，迭代速度将会大大加快。

作者: mmismm 时间: 2022-2-8 00:11

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19那时候就在做了，理论上高速提升20%，还能减重(不用大电池了)，而且很简单就能实现，国内目前的DHT都是这个方案，纯电之前也有几个冷门车型在装，舍弗勒，博格华纳之类都有方案

作者: zo 时间: 2022-2-8 00:33

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电车堵车其实没那么耗电，因为没有怠速。

同样路况油车能多几倍油耗去。

作者: Bearman814 时间: 2022-2-8 03:12

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好像有几个国产电动车有变速箱。貌似主要为驾校提供。

作者: Acme 时间: 2022-2-8 08:19

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以特斯拉model3p为例，0-100阶段可以比肩跑车了，0-200和一般的2.0t性能车相近。实际长距离巡航一般就开120左右，能耗也不会差太多，变速箱意义不大。
保时捷的变速箱能保证高速段的加速能力，这是追求极致的产品，和三四十万的大众产品不同。

作者: waller 时间: 2022-2-8 08:24

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引用:

原帖由 @Acme 于 2022-2-8 08:19 发表
以特斯拉model3p为例，0100阶段可以比肩跑车了，0200和一般的2.0t性能车相近。实际长距离巡航一般就开120左右，能耗也不会差太多，变速箱意义不大。
保时捷的变速箱能保证高速段的加速能力，这是追求极致的产品，和三四十万的大众产品不同。

特斯拉当年不是不想装，是研发失败了，才取消变速箱的。不追求极速变速箱也有用。

作者: yfl2 时间: 2022-2-8 10:01

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引用:

原帖由 @waller 于 2022-2-7 22:23 发表
现在只不过是变速箱大厂没把这点市场放在眼里，电车厂自己又做不出来，也只有保时捷才有这个能力，所以才会有ls们说的得不偿失，并不是电车真的不需要。我话放在这里，n年后，当采艾孚们下场后，电车也会纷纷加上变速箱的，哪怕一开始只是两档。

这有啥做不出的，长城的dht 车型也有变速箱，2档

作者: tommyzhai 时间: 2022-2-8 10:24

极星呗驾驶感一流啊，比极氪还好

作者: Acme 时间: 2022-2-8 12:44

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原帖由 @waller 于 2022-2-8 08:24 发表
特斯拉当年不是不想装，是研发失败了，才取消变速箱的。不追求极速变速箱也有用。

目前看像是锦上添花的东西，还不如在电机，电控，电池上做文章，对普通车的提升空间更大。

作者: T39的故事 时间: 2022-2-8 12:56

引用:

原帖由 yfl2 于 2022-2-8 10:01 发表
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这有啥做不出的，长城的dht 车型也有变速箱，2档

目前国产似乎也就长城能做变速箱，吉利有一个说是自己做的，其实也是抄回来的。
变速箱机械好做，逻辑难做

作者: yfl2 时间: 2022-2-8 13:54

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原帖由 @T39的故事于 2022-2-8 12:56 发表
目前国产似乎也就长城能做变速箱，吉利有一个说是自己做的，其实也是抄回来的。
变速箱机械好做，逻辑难做

长城的纯电车型应该也没有用变速箱，提高的这点效率意义不大，对比特斯拉的能耗看，主流车型不会用

作者: gnorz 时间: 2022-2-8 14:12

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之前不是说电机扭矩大，
常规变速箱吃不消，
成本做不来么。

作者: supermaneverbk 时间: 2022-2-8 15:32

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民用车关键还是效率问题，城市工况为主的确不怎么需要变速箱，就像长城dht搞个发动机两档直连，结果日常工况下，油耗比只有一档的比亚迪dmi和本田的immd还高了。

作者: mmismm 时间: 2022-2-8 17:19

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电爹那个二档变速箱简单得要死。。。

作者: 颜维群 时间: 2022-2-8 17:38

引用:

原帖由 T39的故事 于 2022-2-8 12:56 发表

目前国产似乎也就长城能做变速箱，吉利有一个说是自己做的，其实也是抄回来的。
变速箱机械好做，逻辑难做

据说抄的奇瑞。

作者: epiligueyjc 时间: 2022-2-8 18:22

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我记得丰田的高端混动车型好像有4裆变速箱，不过那应该只是针对汽油机的部分

作者: tank817 时间: 2022-2-8 19:08

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东风有个电动suv就有变速箱

作者: rb 时间: 2022-2-28 13:24

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原帖由 Bearman814 于 2022-2-8 03:12 发表
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好像有几个国产电动车有变速箱。貌似主要为驾校提供。

对，BYD的，而且是手动档，会模拟熄火，非常233

作者: 久多良木健 时间: 2022-2-28 16:19

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最后拼的都是价格，除了豪华品牌不会用的…

作者: 性博士 时间: 2022-3-3 18:42

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说出来你们可能不信，有一次我在成都打滴滴，来了一台杂牌电车，居然是五挡手动，每次换挡加电都会顿挫一下。感觉应该是油改电。

作者: 865261 时间: 2022-3-3 22:17

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为了5%的用途增加15%的成本，不太会有人做
为了5%的用途增加1%的成本，大把人愿意去做

作者: 大手 时间: 2022-3-7 17:00

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你们是不知道10年前上汽做的电动车都计划配2档变速箱。

作者: dboy99 时间: 2022-3-7 20:36

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优化电机结构就可以覆盖所有速度范围了，没必要搞变速箱

或者反过来讲，只有搞不定电机电控的厂家才会加变速箱

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