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原帖由 韭菜花 于 2020-10-13 21:35 发表
进来无数人和你说养爹太难。。。
原帖由 韭菜花 于 2020-10-13 21:35 发表
进来无数人和你说养爹太难。。。
原帖由 zuccbtpig 于 2020-10-13 21:48 发表
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因为你只有市区代步的需求。
原帖由 Vanquisher 于 2020-10-14 10:21 发表
其实吧，油车也只有长途才有续航优势，在市区以2.0排量为例、走走停停找车库等人什么的12、3个油甚至更高一点都不奇怪，五六十升的油箱经常跑不到400公里就要加了，跟那些官方500多续航实际打折下来300多的电车半斤八 ...
原帖由 @toshiki 于 2020-10-14 11:20 发表
所以续航只是一个方面。
真正的问题是补能。
在没有续航的时候油车随便找个加油站10分钟走人。
电车要一个小时，还要考虑占位、排队、充电功率、好使与否以及是否找得到。
如果都是最优条件，纯电其实跟油就是12个小时的补能区别。
但是现实是往往总有那10%的情况会出问题。
原帖由 @turnlive 于 2020-10-14 15:35 发表
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tesla本家supercharge不是跑长途的话20分钟差不多200km够了.停好插上去商场买杯饮料回来正好，
原帖由 turnlive 于 2020-10-14 15:35 发表
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tesla本家supercharge不是跑长途的话20分钟差不多200km够了.停好插上去商场买杯饮料回来正好，
原帖由 @dhd 于 2020-10-14 15:44 发表
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超时每分钟6.4元
原帖由 @toshiki 于 2020-10-14 15:53 发表
楼下已经回了一部分了，除了6.4的惩罚费用，tesla的电费其实也贵，还有停车费。
说白了特斯拉就是再用价格、惩罚费用让对价格敏感的车主去别的地方充电去，保证自己翻台率跟利润（虽然他们自己说充电站不赚钱）。毕竟中国卖这么多，充电站建设滞后性是一定的。
另外其实问题在于你跑长途，高速上tesla本家的充电你很难遇到的，这就属于那10%的尴尬。
大问题么，不一定算，但是总是要比加油多那么一两个工序。
原帖由 turnlive 于 2020-10-14 16:01 发表
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本来家里没桩买电车体验就不好，超冲只是临时用用这个差价几乎忽略不计..没有超时费估计每次去都被停满了..
原帖由 @toshiki 于 2020-10-14 16:33 发表
嗯，特斯拉呢，惩罚费用是通过充电头判断，于是就有了车充满不走，自己摘了充电头占位的。。。。。
然后还有见义勇为车主帮他插回去，让他付费的.....
我原本说的是路途中充电补能跟加油的区别，跟家桩没啥关系哈....别跑太远了
无非就三个：
1、价格
2、时间
3、没有加油站多
如果真是临时用，蔚来换电不更好....蔚来换电还有咖啡喝，饮料钱都省了，时间还快。
原帖由 turnlive 于 2020-10-14 17:00 发表
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换电可能在国内还有点希望，美国基本不大可能，所以特斯拉虽然好几年前就有原形了不过需求不大没推广.而且电池包结构固定死了以后可能给自己挖了个坑.
原帖由 dreamlost 于 2020-10-14 21:41 发表
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电车基本上能满足90%的用车需求
剩下那10%如果没有油车确实不方便
所以一油一电的结果就是电车公里数会是油车的好几倍
另外电车总讨论补能其实算是技能树点歪了
上海那样家里 ...
原帖由 @dreamlost 于 2020-10-14 21:41 发表
电车基本上能满足90%的用车需求
剩下那10%如果没有油车确实不方便
所以一油一电的结果就是电车公里数会是油车的好几倍
另外电车总讨论补能其实算是技能树点歪了
上海那样家里有桩才能买电车其实挺好 比北京这样的强
基本上300公里左右续航的电动车 家里能充电的话 只要不跨省都足够了
原帖由 @toshiki 于 2020-10-14 21:44 发表
好坏都有，上海的好处就是业主会跟物业死干，充电桩一定要装。
北京就是无所谓，反正指标跟充电桩无关，所以北京的公桩市场比上海便宜很多而且覆盖也更多。
原帖由 dreamlost 于 2020-10-15 11:31 发表
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公共充电桩占用社会资源
高维护成本
而且标准不统一
还不能保证配给
完全是因为北京这垃圾政策造成的
而且对行业本身也没啥好处
一直在用自己的劣势和汽油车的优势对比
原帖由 洛克狼 于 2020-10-16 22:38 发表
i3车主来了，不到1年开了9k左右
单次最远开了400+km这样，途中快充补电30分钟
市内开最舒服，走走停停，红绿灯起步爽
平时自家楼下充电，费用极低。
车子对我来说就像手机一样是电子产品
1153918
原帖由 @Livy 于 2020-10-17 00:29 发表
我也来分享下电车一年多的使用感受
首先是作为首批进口model3性能版车主，被马老板割了韭菜，一年半亏掉20来万，心里颇有些不舒服
其次美国车小毛病确实是.....出厂的漆面就有硬伤，开了一段时间后各种内饰异响，装配质量真的是无力吐槽
再次是特斯拉中国特供的轮毂轮胎非常坑爹，陶玲的小家败气可见一斑
剩下的基本都是优点：
如果说特斯拉的车机界面是ios，那bba的简直是sybiam
0100 3.x秒的加速，副驾驶是会有眩晕感的，后排可能直接就吐了，主驾驶感官上非常非常爽（颈椎可能有点疼）
操控性比原来的奔驰强了很多，四驱系统下雨天也很给我信心，油门延迟，动力不足都变成过去式了，动能回收模式更是可以又节能又偷懒，一只踏板完成所有操作
辅助驾驶的ap或noa都是显著降低长距离驾驶和堵车时的疲劳感的，且现在版本的辅助驾驶已经可以让我比较放心的把驾驶权交给电脑了，应对各种加塞变道急刹车情况都可以及时规避
500公里的续航能力，在江浙沪地区基本上畅通无阻，没有里程焦虑的问题，江苏国网部分充电桩不甚靠谱，但是有超冲和其他第三方桩做补充，就还好。浙江高速上的桩就非常给力，半小时冲80%，上海市区内超冲的覆盖范围就不用说了，家里没家冲都可以照样用
电车的空调和娱乐系统都是传统油车没法比拟的，先天优势，ota升级送你个免费的行车记录仪，哨兵安全系统这种功能提升，bba也不可能做到
开了电车，原来用的奔驰就卖掉了，只留了辆小五菱除了拉货也没有其他使用场景，一点都没觉得不方便
原帖由 @jiangst 于 2020-10-17 00:40 发表
油车也有空调啊！日本车5秒内也可以冷下来。
原帖由 turnlive 于 2020-10-17 02:04 发表
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还是有点区别的，毕竟可以提前20分钟远程开空调，上车就直接都是凉的.停车等人也不用发动机怠速开空调担心积炭.
另外狗狗模式简直刚需，夏天带宠物出去的概率高多了
本帖最后由 ...
原帖由 @无印凉粉 于 2020-10-17 08:27 发表
远程启动这事，广汽18万的GS8就能做到了，有什么值得吹？
原帖由 里昂 于 2020-10-17 22:27 发表
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我觉得现在电池最应该开发smart大小，，普通油车的一半续航300公里的车子，室内通勤，短长途简直完美，和油车占用不同领域
原帖由 @aweiwei 于 2020-10-17 15:12 发表
特斯拉的超充现在没有免费的吧？
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