引用:
原帖由 fatehe 于 2020-7-22 08:05 发表
不至于吧
昨天遇到一个当地某品牌充电桩公司的经理
他说现在自主品牌的续航大多只有标称的一半到三分二
他说现在是9毛钱一度电，充满用个60块，跑一周上下班没问题
原帖由 fatehe 于 2020-7-22 08:05 发表
不至于吧
昨天遇到一个当地某品牌充电桩公司的经理
他说现在自主品牌的续航大多只有标称的一半到三分二
他说现在是9毛钱一度电，充满用个60块，跑一周上下班没问题
原帖由 @fatehe 于 2020-7-22 08:05 发表
不至于吧
昨天遇到一个当地某品牌充电桩公司的经理
他说现在自主品牌的续航大多只有标称的一半到三分二
他说现在是9毛钱一度电，充满用个60块，跑一周上下班没问题
原帖由 朱爷吉祥 于 2020-7-22 21:48 发表
很可能是电机的效率不高，电机的绕组分布不够高效
原帖由 @SkywalkerHY 于 2020-7-23 04:39 发表
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都是油改电喷了
大厂更加在乎安全，没有敢像国产厂商那样拿用户去测试的
原帖由 toshiki 于 2020-7-23 09:22 发表
我觉得吧，这事真不用给大厂洗地，他们就是这么慢，打过交道就知道。
什么安全之类的不能成为自己磨洋工的理由，目前大厂真有全新设计理念的是标榜安全的极星。
据说吉利老板也是大为不满，认为欧洲人磨洋工，2年了 ...
原帖由 wanghujin 于 2020-7-23 09:25 发表
没什么难的。
关键还是电瓶车真的可以所谓替代汽油车。
现在看起来，去掉政策支持，电瓶车还是没得搞。
原帖由 supermaneverbk 于 2020-7-24 11:42 发表
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目前的电动、电池技术，明显更适合轻出行。说白了就是电动小车、甚至电动摩托车的使用场景，更加能够发挥电动机和电池的优势，但缺点也很明显，造这些东西赚不到钱啊。
原帖由 @toshiki 于 2020-7-24 13:10 发表
我觉得要加个定语，传统厂家。
特斯拉已经有毛利了，还很不错。
所以我说大厂转身慢。
假设奔驰在奥地利有个变速箱厂，你转做电车，这些人干嘛？
白养不行，让他们去做电车，一把年纪还不如大学毕业生学的快。
左右为难。
那就让他们做把，重新规划设计，以前的老本都推倒重来。
结果就是成本没优势，性能也没多好。
欧洲人用的电池可能比BYD跟宁德贵，性能还差。
但是供应商这么多年了，不可能一脚踢开的
原帖由 supermaneverbk 于 2020-7-24 17:05 发表
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电动车技术含量低、产业壁垒薄，其实并不难发展（参考蔚来、小鹏、理想这些新势力）。只是设计利益传统车企一方面是抵触电车的发展，另外也始终没有重视起来（包括去开发专用的平台 ...
原帖由 @toshiki 于 2020-7-24 17:28 发表
我觉得还是难，只是说是那种能够得到的难。
不像以前发动机变速箱你摸都摸不到。
原帖由 oooooooad 于 2020-7-24 16:58 发表
我觉得德系电车定位很成问题，应该先出20-30这个价位的车吧，奔驰和奥迪一上来就是50-70的SUV，除了少部分有钱又没有蓝牌又是德粉的谁会去买续航300多的电车
原帖由 @jinwyp 于 2020-7-24 18:48 发表
油改电喷了， 大厂的车现在很多都是专门设计的。
特斯拉就是垃圾，大厂耗电多不就是车重，以为谁都能接受特斯拉的垃圾内饰为了减重成这样。
所以人就是双标，要是BBA搞成特斯拉这样的内饰和质量 肯定直接被喷倒闭了
原帖由 朱爷吉祥 于 2020-7-24 20:09 发表
其实说白了就是德国车企对于配套供应商博世、大陆、西门子之类的依赖已经达到了几乎言听计从的程度
新的发动机、新的电池电控全都依赖供应商，自己的研发能力被局限在很小的部分
大众的软件门事件已经可窥一斑 ...
原帖由 @toshiki 于 2020-7-24 22:43 发表
明白人，供应商跟大厂绑一起了。
百米线跟自研芯片根本不是一个时代的产物，上面有人说做工，做工反而是tesla最不需要现阶段在意的，因为那个问题随时可以解决
原帖由 心之一方 于 2020-7-26 19:03 发表
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但是傻快byd也可以啊，做工还更好更便宜233
原帖由 @toshiki 于 2020-7-26 22:11 发表
我没太看明白？
BYD有百米线跟自研FSD芯片?
Model S的整车线束长约3公里,大部分汽车厂家也是这个水平。
Y系列要百米。
FSD每颗处理器每秒可处理1TB数据，标称性能36TOPS。
其他整车厂基本上还在用Mobileye4吧，算力只有2.5TOPS。
虽然原理上有些不一样，但账面数据差距还是挺明显的。
原帖由 心之一方 于 2020-7-26 23:21 发表
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问题特斯拉的自动驾驶也不行啊，和其他车看不出代际差距，做工体感可是立马就有体验的
原帖由 @幻飞一线天 于 2020-7-27 07:27 发表
傻子也能看出来，电池没有突破，电动车永远玩不转。基础科学100年没突破了，可以预见电池未来50年都不会有突破。
价格和续航导致电动车没有前途。
原帖由 woowoo 于 2020-7-27 05:58 发表
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油改电，北极星对标M3 笑喷
这点认知的电池粉就不要强行聊车了。
特斯拉现阶段上不了台面，2020年还全线没有hud的低科技产物。内饰和做工给个5nm八核5ghz的处理器都救不了
...
原帖由 @supermaneverbk 于 2020-7-27 10:14 发表
1000循环的话就算平均每个循环300公里差不多25~30万公里寿命了，有固定车位的话买个30万以内的电车市区通勤代步没啥毛病~
原帖由 @幻飞一线天 于 2020-7-27 10:45 发表
你说的跟我说的有关系吗？
电车什么时候价格做到跟油车再来说吧，多数人都不会多花十几万买电池。
原帖由 @supermaneverbk 于 2020-7-27 10:52 发表
有啥没关系的，30万以内买个代步车，不是油车就是电车，都市白领90%的需求就是市区开开，有车位的话买台特斯拉m3和同级别bba差别真不大，有啥玩不转的~
本帖最后由 supermaneverbk 于 2020727 10:55 通过手机版编辑
原帖由 @幻飞一线天 于 2020-7-27 10:56 发表
你可能还搞不清特斯拉m3做成油车只能卖十几万，多花的十几万在电池上不是车上。
当然傻子肯定看不出来，特斯拉也不出汽油车。
比亚迪现在汉也不出汽油版了，就怕傻子看出来。你看汽油版唐只要电动版唐一半价格，电车唐车主心里咋想？电动唐咋能卖的好？
本帖最后由 幻飞一线天 于 2020727 10:57 通过手机版编辑
原帖由 @supermaneverbk 于 2020-7-27 11:00 发表
看实际体验就好了（行驶品质、质量、内饰、养车成本），正常人买个车也就2、30万公里就换了，那么纠结自己钱花在什么地方不累么？更何况，万一哪天电池技术真突破了呢？就像以前用铅酸的两轮电动改锂电一样，分分钟享受质的飞跃~
那另外按照你的逻辑，还得把油费也反过来折回去，一年按照15000公里算，差距也要7000左右了~
本帖最后由 supermaneverbk 于 2020727 11:06 通过手机版编辑
原帖由 @supermaneverbk 于 2020-7-27 11:00 发表
看实际体验就好了（行驶品质、质量、内饰、养车成本），正常人买个车也就2、30万公里就换了，那么纠结自己钱花在什么地方不累么？更何况，万一哪天电池技术真突破了呢？就像以前用铅酸的两轮电动改锂电一样，分分钟享受质的飞跃~
那另外按照你的逻辑，还得把油费也反过来折回去，一年按照15000公里算，差距也要7000左右了~
本帖最后由 supermaneverbk 于 2020727 11:06 通过手机版编辑
原帖由 @幻飞一线天 于 2020-7-27 11:08 发表
喷了，按你说的大家都买BBA了，十几万车子卖给谁？
就特斯拉M3那车品质在哪儿？除了没发动机噪声，有什么地方品质超过十几万车的？
原帖由 @supermaneverbk 于 2020-7-27 10:14 发表
1000循环的话就算平均每个循环300公里差不多25~30万公里寿命了，有固定车位的话买个30万以内的电车市区通勤代步没啥毛病~
原帖由 @nikutai 于 2020-7-27 11:18 发表
电池成组后问题很多，一个电芯出问题或者衰减不一至，整组就废了，而且不好更换。笔记本6个电芯衰减都不平衡，你想想一辆车几千个电芯怎么长久保证不出问题？
所以我认为电池绝不能超过15kw，必须走混动的道路。
原帖由 @supermaneverbk 于 2020-7-27 11:20 发表
市场上那么多高公里数的例子都是骗人的么？
原帖由 @幻飞一线天 于 2020-7-27 11:13 发表
不用算这么细。
唐就是例子，汽油唐十几万，电动唐二十几万。除了限牌的地方，不会有人买电动唐。
汉现在二十几万，各个喊好，如果比亚迪也出个汽油汉，跟唐一样卖十二三万，你觉得花二十几万买汉的车主咋想？
本帖最后由 幻飞一线天 于 2020727 11:18 通过手机版编辑
原帖由 @supermaneverbk 于 2020-7-27 11:17 发表
转向、加速、刹车、底盘平衡、安全性……请找台十几万的车来比比？倒是身边不少开奥迪、三系的换了m3都说更好用~
辩论问题，你的观点也没太明显的优势，不要动不动就喷了……喷点太低是种病~
原帖由 @nikutai 于 2020-7-27 11:21 发表
我说的是长久保证，你找块10年前的笔记本电池测下容量就知道了。
原帖由 @幻飞一线天 于 2020-7-27 11:47 发表
我觉得跟你没啥好说的。你已经把30万的电动车档次等同于30万汽油车了。你觉得好你买呗。反正全世界你这种人肯定不够多，不然电动车厂也不会这么难过。
反正楼主说的这些BBA的电动车都有汽油版，看了汽油版价格再买电动版的人估计怕不是傻子。
本帖最后由 幻飞一线天 于 2020727 11:48 通过手机版编辑
原帖由 toshiki 于 2020-7-27 10:27 发表
这不是我说的，这是去成都测试Polestar 1的时候，工厂的人说的。
我想我说的是极星2，Polestar 2。
原帖由 woowoo 于 2020-7-27 12:02 发表
建议吉利工程师去看看BMW S58引擎数据再来吹牛逼
原帖由 @toshiki 于 2020-7-27 12:19 发表
....????一脸蒙蔽
这帖子不是谈论电车么？
原帖由 woowoo 于 2020-7-27 12:21 发表
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我以为极星2对标BMW m3看错了
原帖由 SUPERCAR 于 2020-7-30 03:51 发表
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喷了，特斯拉再怎么样行驶品质也比十几万车强，就加速快，安静，没有震动还不够吗？
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