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标题: [杂谈] 汽车“没人买” 车市怎么救？ [打印本页]

作者: yunyun 时间: 2020-4-25 18:54 标题: 汽车“没人买” 车市怎么救？

行业人士希望，中国政府像过去两年一样，主要以市场化手段应对汽车市场的阶段性问题，尽可能避免强刺激干预政策。

危机时刻政府会出手，但无论救市与否，汽车行业淘汰出清在所难免

文 | 记者刘雨锟

新冠肺炎疫情缓和后，会不会出现“报复性消费”？汽车企业翘首以盼，然而现实正与期待背道而驰。

据中国汽车工业协会统计，2020年2月，中国汽车销量同比下跌八成，3月虽有恢复，同比跌幅仍有四成。中汽协副秘书长陈士华预计，即便不考虑海外疫情影响，中国汽车市场也要到下半年才能恢复到2019年同期水平，上半年损失无法挽回。国内汽车企业龙头上海汽车集团股份有限公司判断，2020年中国汽车销量跌幅或超过10%。

销量直接决定车企运营。4月16日，北京汽车股份有限公司发布2020年一季度业绩预告称，公司汽车销量大幅下滑，一季度净利润预计同比下降95%。除了汽车业务，比亚迪股份有限公司还有其他业务板块对冲。4月13日，该公司发布公告称，一季度净利润下滑幅度料将超过80%。

2018年，中国汽车市场进入调整期，当年销量出现28年来首次同比下滑。2019年，情况进一步恶化，宏观经济下行叠加行业政策影响，销量跌幅超过8%。2020年新冠肺炎疫情更致中国汽车业面临前所未有的生存挑战。

4月17日，国家统计局发布数据，2020年一季度国内生产总值为20.65亿元，同比下降6.8%。其中，汽车制造业的工业增加值同比下滑26%，是降幅最大的行业。

4月9日，在国务院联防联控机制发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华指出，汽车消费在社会消费品零售总额中占比约10%，且汽车产业首尾相连，汽车消费若持续下滑，会影响其他行业复工复产，甚至影响整个经济平稳运行。

2019年，汽车消费下滑曾引发政府是否要出手“救市”的讨论。2020年，问题不再是“要不要救”，而是“怎么救”。

今时不同往日，政策不再是万能药。在东部地区部分城市，汽车保有量已达到发达国家水平。为治堵治污，京沪等地还采取汽车限购措施。即便放开限购，这些城市潜力有限，释放的增量无法从根本上扭转颓势。

国家信息中心副主任徐长明认为，中国汽车市场主要增长动力源于三四线城市。不愿具名的企业人士认为，下沉农村市场更有希望产生拉动效果。

4月15日，广东省发布促进农村消费政策，开展“汽车下乡”活动。浙江省和四川省也分别在4月1日、4月3日推出汽车下乡政策。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，危机时刻，政府有必要出手救市，但具体措施需要考虑行业持续发展。中国汽车市场高增长时代留下“散乱差”弊病，无论政府救市与否，淘汰出清在所难免。

汽车“没人买”

新冠疫情正在全球蔓延，对外出口短期难有起色，刺激汽车消费成为提振内需主要抓手。

4月9日，在国务院联防联控机制发布会上，蔡荣华指出，从供给角度看，汽车产业链比较长，汽车制造业增加值占整个工业增加值约7%。2019年，中国工业增加值大体为32万亿元，汽车制造业占2万多亿元。

从消费角度看，汽车是关系国计民生的重要消费品。2019年，中国社会消费品零售总额约为41万亿元，汽车就占接近4万亿元。

广发证券一份研报称，汽车行业主要拉动其他行业发展，而非被其他行业所拉动。算上直接与间接作用，汽车产业产值增长对其他行业形成的需求拉动大约为本行业的2.5倍。

疫情暴发之初，曾有机构报告认为，汽车消费只是短期受压制，疫情结束后会出现反弹。这些报告提出了“坏事变好事”的判断，传染病使得人们更重视独立出行空间。可堪对照的是2003年SARS结束后，中国汽车市场很快恢复活力，汽车需求猛增。

17年前的经验不能完全照搬。当时汽车远未普及，现在中国汽车保有量大约为2.6亿辆，千人汽车保有量已增长到180多辆，达到全球平均水平；且新冠疫情对经济冲击影响远超SARS。

最直观的影响是就业和收入。国家统计局数据显示，2020年3月，全国城镇调查失业率为5.9%，相比2019年同期上涨0.7个百分点；一季度全国居民人均可支配收入为8561元，扣除价格因素实际下降3.9%；农村居民的人均可支配收入实际降幅更甚，达到4.7%。

当前国内疫情趋向平稳，汽车生产也在恢复之中，但消费端还没有完全启动，汽车也算不上消费必需品。汽车零部件企业敏实集团行政总裁陈斌波曾告诉财新记者，疫情之初，汽车企业为不能及时复工犯愁，但很快就要为没有订单犯愁。

作者: johentai 时间: 2020-4-26 07:50

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即便没有疫情影响，汽车行业在去年就已经触顶了。已经不是高速发展甚至不是发展期，进入了饱和和衰退期。
实际上15年就已经初见端倪，靠着政策又撑了一段时间，现在我是看不到还有什么牌可以打了，上海拍照多发几千块基本就是朝太平洋扔石子想要填海，现在这情况消费者有钱也不敢花，面相消费者的行业衰退，从业者收入不稳定，恶性循环，就是经济危机。
那些名不见经传的合资大概就是一波前浪，然后是造车新势力烧完就完蛋，后面就是国产品牌。

作者: reinhaidvon 时间: 2020-4-26 08:17

昨天陪朋友去了雷克萨斯4s店参观，简直是菜市场

作者: 小黑狗 时间: 2020-4-26 09:14

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免了购置税，今年就考虑买一辆，家里有辆迈锐宝开了七八年了。

作者: shinsuke 时间: 2020-4-26 09:45

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主要是疫情导致很多人收入直接受到影响前景不明这个当口汽车这种非必要大宗消费不可能会好的就算有钱人们更愿意去买房要恢复估计要等疫情整体过去以后吧

作者: maghana 时间: 2020-4-26 10:35

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免购置税，考虑换车

作者: johentai 时间: 2020-4-26 11:56

15年就出台过小排量购置税优惠政策，19年也变相减少了购置税，就是按照发票价格算购置税，而不是按照固定价格，车价优惠幅度大的车型购置税就能少一些。
这些政策最终其实补贴的就是车企，税少了，车价就高一些。不减免购置税，车价就高一些，反正消费者到手什么价，车企早就算得清清楚楚明明白白。19年车市早就疲态尽显，发改委也明确表示不会调整购置税。
怎么救就是不要救，死掉一部分，剩下的活好一点。要买车的还是买主流品牌主流车型，买个冷门车，过两年指不定4S店都关门了。

作者: juiool2012 时间: 2020-4-26 12:03

上海还怕豪车没人买？拍照一个月14000张每个月还有13w人拍我一张标书9个月了都没中钱都在北上广了。。。

作者: 奇迹的黄昏 时间: 2020-4-26 12:19

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估计换车能有一波，但是增量市场基本不用想了

作者: 奇迹的黄昏 时间: 2020-4-26 12:21

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原帖由 @juiool2012 于 2020-4-26 12:03 发表
上海还怕豪车没人买？拍照一个月14000张每个月还有13w人拍我一张标书9个月了都没中钱都在北上广了。。。

北上人均资产千万确实不是随便说说的

作者: rawide 时间: 2020-4-26 14:31

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标书拍了45次没中，换了5,6个黄牛，没牌照买个鸡儿车。

作者: manvvvv 时间: 2020-4-26 14:57

大城市限牌，小城市买不起，这种扭曲的经济环境车市好不了。

作者: hotdrummer 时间: 2020-4-26 15:13

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原帖由 @rawide 于 2020-4-26 14:31 发表
标书拍了45次没中，换了5,6个黄牛，没牌照买个鸡儿车。

45次？！魔都么……前年那时候找的一个黄牛也不过平均1-2次就中那个时候都拍过三张了

作者: norush 时间: 2020-4-26 15:44

中国人有钱分分钟把车企买垮

作者: prowander 时间: 2020-4-26 16:06

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好车不愁，还得加价

作者: gnorz 时间: 2020-4-26 16:23

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15年车不让就市区。

作者: 九月雪花 时间: 2020-4-26 19:11

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现在的汽车身上紧箍咒太多，用车成本高，购置税，车船使用税，油价，年检（7座以上2年必上线），附带的是摇号，交通拥堵和停车。经济好时可以克服，消费者一旦对收入预期下降，必然不会消费。

作者: rawide 时间: 2020-4-26 20:09

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原帖由 @hotdrummer 于 2020-4-26 15:13 发表
45次？！魔都么……前年那时候找的一个黄牛也不过平均12次就中那个时候都拍过三张了

嗯，我点背的不一般。黄牛纷纷在我这吃瘪，拍牌照次数破周围人记录了，差不多断断续续拍了4年没中，真他妈日了狗了。

作者: jerrymumu 时间: 2020-4-27 00:04

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原帖由 @rawide 于 2020-4-26 20:09 发表
嗯，我点背的不一般。黄牛纷纷在我这吃瘪，拍牌照次数破周围人记录了，差不多断断续续拍了4年没中，真他妈日了狗了。

这次数喷了。。这运气真没谁了。。

作者: 成濑川景太郎 时间: 2020-4-27 03:25

汽车下乡……不知道会不会趁机放开皮卡和面包车的限制，这俩类对N线城市和农村比较有吸引力吧

作者: shadowfay 时间: 2020-4-27 09:19

皮卡进城肯定是要放开的

不过这些政策有多大的效果就不得而知了

不过看看现在的国内汽车市场，有些垃圾牌子还在靠着政策补贴苟延残喘

是时候淘汰一些品牌了

作者: 狂涂 时间: 2020-4-27 10:07

车掉价太快，用车成本太高

作者: mmismm 时间: 2020-4-27 10:19

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原帖由 九月雪花 于 2020-4-26 19:11 发表
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现在的汽车身上紧箍咒太多，用车成本高，购置税，车船使用税，油价，年检（7座以上2年必上线），附带的是摇号，交通拥堵和停车。经济好时可以克服，消费者一旦对收入预期下降，必然 ...

电动车美滋滋

作者: supermaneverbk 时间: 2020-4-27 10:25

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原帖由 @hotdrummer 于 2020-4-26 15:13 发表
45次？！魔都么……前年那时候找的一个黄牛也不过平均12次就中那个时候都拍过三张了

找贵一点的……

作者: juiool2012 时间: 2020-4-27 11:05

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原帖由 rawide 于 2020-4-26 14:31 发表
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标书拍了45次没中，换了5,6个黄牛，没牌照买个鸡儿车。

周围基本都是6-7次中我是因为换了好几个黄牛，黄牛那边也有本子的，几次之后给你加把力，新来的先排队了，不过45次你确实牛b了，45X600=27000 也就陪这点，黄牛还是稳赚的

作者: phoenix9 时间: 2020-4-27 11:18

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原帖由 rawide 于 2020-4-26 14:31 发表
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标书拍了45次没中，换了5,6个黄牛，没牌照买个鸡儿车。

这是什么黄牛，我同事就帮朋友拍拍，1年也稳定1~2张。都已经帮10来个同事拍中了。

作者: NewRoaD 时间: 2020-4-27 19:53

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加速淘汰呗，比如国五不能上路什么的

作者: 聋则嗅明XP 时间: 2020-4-27 20:28

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原帖由 @rawide 于 2020-4-26 14:31 发表
标书拍了45次没中，换了5,6个黄牛，没牌照买个鸡儿车。

我20次中，15次双标书，1次三标书，最后一次三张中一张

作者: sunner 时间: 2020-4-28 17:37

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只要北上广发声明，明天开始不限号随便买，你看看会不会增长吧，所以说不是不想买，也不是没钱买，而是不让买
至于说买的人多路上堵，那跟我们百姓无关，我又不是搞市政规划的，知道哪里有问题就去解决，这才是领导该干的事对吧？

作者: dogsoldier 时间: 2020-4-28 21:12

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原帖由 @成濑川景太郎于 2020-4-27 03:25 发表
汽车下乡……不知道会不会趁机放开皮卡和面包车的限制，这俩类对N线城市和农村比较有吸引力吧

汽车其实已经下过乡了，前几年10万元级SUV就是，19年市场相比18年就是衰退，20年就算没有疫情，表现也很难比19年更好。

而且国内常说的有车有房，车的地位摆在哪里，有钱买的早买了，没有买的大多数受自身消费能力的限制。当然我认识有钱也不买的，这种人极少数，懒或者烦开车。

说的现实点，现在90后相亲，20大几的男青年，你没个车……

作者: qhsc 时间: 2020-4-28 23:38

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出两万元的可上牌电动车就买

作者: dogsoldier 时间: 2020-4-29 08:41

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1季度豪华品牌除了特斯拉，降幅都不小

作者: Holydarkness 时间: 2020-6-12 16:44

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特斯拉真的被归类到豪华品牌？

作者: 心之一方 时间: 2020-6-12 18:25

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一季度没意义看二季度吧

作者: fatehe 时间: 2020-6-13 08:42

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原帖由 @rawide 于 2020-4-26 20:09 发表
嗯，我点背的不一般。黄牛纷纷在我这吃瘪，拍牌照次数破周围人记录了，差不多断断续续拍了4年没中，真他妈日了狗了。

是的，太多条条框框，为了撸老百姓的钱袋子，这样就分薄了汽车厂家的利润。

作者: johentai 时间: 2020-6-13 08:49

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上海也就十几万张标书在拍牌，即便明天放开大家都买，也就拉动半年销量增长。
市场饱和是结构性的，不能抗的。各种限牌限行，跟车市其实关系不大，主要是为了均衡交通，保证最低限度的交通同行。

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