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标题: [杂谈] 汽车“没人买” 车市怎么救? [打印本页]

作者: yunyun    时间: 2020-4-25 18:54     标题: 汽车“没人买” 车市怎么救?

行业人士希望,中国政府像过去两年一样,主要以市场化手段应对汽车市场的阶段性问题,尽可能避免强刺激干预政策。

危机时刻政府会出手,但无论救市与否,汽车行业淘汰出清在所难免


文 | 记者 刘雨锟

新冠肺炎疫情缓和后,会不会出现“报复性消费”?汽车企业翘首以盼,然而现实正与期待背道而驰。

据中国汽车工业协会统计,2020年2月,中国汽车销量同比下跌八成,3月虽有恢复,同比跌幅仍有四成。中汽协副秘书长陈士华预计,即便不考虑海外疫情影响,中国汽车市场也要到下半年才能恢复到2019年同期水平,上半年损失无法挽回。国内汽车企业龙头上海汽车集团股份有限公司判断,2020年中国汽车销量跌幅或超过10%。

销量直接决定车企运营。4月16日,北京汽车股份有限公司发布2020年一季度业绩预告称,公司汽车销量大幅下滑,一季度净利润预计同比下降95%。除了汽车业务,比亚迪股份有限公司还有其他业务板块对冲。4月13日,该公司发布公告称,一季度净利润下滑幅度料将超过80%。

2018年,中国汽车市场进入调整期,当年销量出现28年来首次同比下滑。2019年,情况进一步恶化,宏观经济下行叠加行业政策影响,销量跌幅超过8%。2020年新冠肺炎疫情更致中国汽车业面临前所未有的生存挑战。

4月17日,国家统计局发布数据,2020年一季度国内生产总值为20.65亿元,同比下降6.8%。其中,汽车制造业的工业增加值同比下滑26%,是降幅最大的行业。

4月9日,在国务院联防联控机制发布会上,国家发改委产业发展司副司长蔡荣华指出,汽车消费在社会消费品零售总额中占比约10%,且汽车产业首尾相连,汽车消费若持续下滑,会影响其他行业复工复产,甚至影响整个经济平稳运行。

2019年,汽车消费下滑曾引发政府是否要出手“救市”的讨论。2020年,问题不再是“要不要救”,而是“怎么救”。

今时不同往日,政策不再是万能药。在东部地区部分城市,汽车保有量已达到发达国家水平。为治堵治污,京沪等地还采取汽车限购措施。即便放开限购,这些城市潜力有限,释放的增量无法从根本上扭转颓势。

国家信息中心副主任徐长明认为,中国汽车市场主要增长动力源于三四线城市。不愿具名的企业人士认为,下沉农村市场更有希望产生拉动效果。

4月15日,广东省发布促进农村消费政策,开展“汽车下乡”活动。浙江省和四川省也分别在4月1日、4月3日推出汽车下乡政策。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出,危机时刻,政府有必要出手救市,但具体措施需要考虑行业持续发展。中国汽车市场高增长时代留下“散乱差”弊病,无论政府救市与否,淘汰出清在所难免。

汽车“没人买”

新冠疫情正在全球蔓延,对外出口短期难有起色,刺激汽车消费成为提振内需主要抓手。

4月9日,在国务院联防联控机制发布会上,蔡荣华指出,从供给角度看,汽车产业链比较长,汽车制造业增加值占整个工业增加值约7%。2019年,中国工业增加值大体为32万亿元,汽车制造业占2万多亿元。

从消费角度看,汽车是关系国计民生的重要消费品。2019年,中国社会消费品零售总额约为41万亿元,汽车就占接近4万亿元。

广发证券一份研报称,汽车行业主要拉动其他行业发展,而非被其他行业所拉动。算上直接与间接作用,汽车产业产值增长对其他行业形成的需求拉动大约为本行业的2.5倍。

疫情暴发之初,曾有机构报告认为,汽车消费只是短期受压制,疫情结束后会出现反弹。这些报告提出了“坏事变好事”的判断,传染病使得人们更重视独立出行空间。可堪对照的是2003年SARS结束后,中国汽车市场很快恢复活力,汽车需求猛增。

17年前的经验不能完全照搬。当时汽车远未普及,现在中国汽车保有量大约为2.6亿辆,千人汽车保有量已增长到180多辆,达到全球平均水平;且新冠疫情对经济冲击影响远超SARS。

最直观的影响是就业和收入。国家统计局数据显示,2020年3月,全国城镇调查失业率为5.9%,相比2019年同期上涨0.7个百分点;一季度全国居民人均可支配收入为8561元,扣除价格因素实际下降3.9%;农村居民的人均可支配收入实际降幅更甚,达到4.7%。

当前国内疫情趋向平稳,汽车生产也在恢复之中,但消费端还没有完全启动,汽车也算不上消费必需品。汽车零部件企业敏实集团行政总裁陈斌波曾告诉财新记者,疫情之初,汽车企业为不能及时复工犯愁,但很快就要为没有订单犯愁。
作者: johentai    时间: 2020-4-26 07:50

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即便没有疫情影响,汽车行业在去年就已经触顶了。已经不是高速发展甚至不是发展期,进入了饱和和衰退期。
实际上15年就已经初见端倪,靠着政策又撑了一段时间,现在我是看不到还有什么牌可以打了,上海拍照多发几千块基本就是朝太平洋扔石子想要填海,现在这情况消费者有钱也不敢花,面相消费者的行业衰退,从业者收入不稳定,恶性循环,就是经济危机。
那些名不见经传的合资大概就是一波前浪,然后是造车新势力烧完就完蛋,后面就是国产品牌。
作者: reinhaidvon    时间: 2020-4-26 08:17

昨天陪朋友去了雷克萨斯4s店参观,简直是菜市场
作者: 小黑狗    时间: 2020-4-26 09:14

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免了购置税,今年就考虑买一辆,家里有辆迈锐宝开了七八年了。
作者: shinsuke    时间: 2020-4-26 09:45

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主要是疫情导致很多人收入直接受到影响 前景不明 这个当口汽车这种非必要大宗消费不可能会好的 就算有钱人们更愿意去买房 要恢复估计要等疫情整体过去以后吧
作者: maghana    时间: 2020-4-26 10:35

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免购置税,考虑换车
作者: johentai    时间: 2020-4-26 11:56

15年就出台过小排量购置税优惠政策,19年也变相减少了购置税,就是按照发票价格算购置税,而不是按照固定价格,车价优惠幅度大的车型购置税就能少一些。
这些政策最终其实补贴的就是车企,税少了,车价就高一些。不减免购置税,车价就高一些,反正消费者到手什么价,车企早就算得清清楚楚明明白白。19年车市早就疲态尽显,发改委也明确表示不会调整购置税。
怎么救就是不要救,死掉一部分,剩下的活好一点。要买车的还是买主流品牌主流车型,买个冷门车,过两年指不定4S店都关门了。
作者: juiool2012    时间: 2020-4-26 12:03

上海还怕豪车没人买? 拍照一个月14000张 每个月还有13w人拍 我一张标书9个月了都没中 钱都在北上广了。。。
作者: 奇迹的黄昏    时间: 2020-4-26 12:19

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估计换车能有一波,但是增量市场基本不用想了
作者: 奇迹的黄昏    时间: 2020-4-26 12:21

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原帖由 @juiool2012  于 2020-4-26 12:03 发表
上海还怕豪车没人买? 拍照一个月14000张 每个月还有13w人拍 我一张标书9个月了都没中 钱都在北上广了。。。
北上人均资产千万确实不是随便说说的
作者: rawide    时间: 2020-4-26 14:31

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标书拍了45次没中,换了5,6个黄牛,没牌照买个鸡儿车。
作者: manvvvv    时间: 2020-4-26 14:57

大城市限牌,小城市买不起,这种扭曲的经济环境车市好不了。
作者: hotdrummer    时间: 2020-4-26 15:13

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原帖由 @rawide  于 2020-4-26 14:31 发表
标书拍了45次没中,换了5,6个黄牛,没牌照买个鸡儿车。
45次?!魔都么……前年那时候找的一个黄牛也不过平均1-2次就中 那个时候都拍过三张了
作者: norush    时间: 2020-4-26 15:44

中国人有钱  分分钟把车企买垮
作者: prowander    时间: 2020-4-26 16:06

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好车不愁,还得加价
作者: gnorz    时间: 2020-4-26 16:23

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15年车不让就市区。
作者: 九月雪花    时间: 2020-4-26 19:11

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现在的汽车身上紧箍咒太多,用车成本高,购置税,车船使用税,油价,年检(7座以上2年必上线),附带的是摇号,交通拥堵和停车。经济好时可以克服,消费者一旦对收入预期下降,必然不会消费。
作者: rawide    时间: 2020-4-26 20:09

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原帖由 @hotdrummer  于 2020-4-26 15:13 发表
45次?!魔都么……前年那时候找的一个黄牛也不过平均12次就中 那个时候都拍过三张了
嗯,我点背的不一般。黄牛纷纷在我这吃瘪,拍牌照次数破周围人记录了,差不多断断续续拍了4年没中,真他妈日了狗了。
作者: jerrymumu    时间: 2020-4-27 00:04

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原帖由 @rawide  于 2020-4-26 20:09 发表
嗯,我点背的不一般。黄牛纷纷在我这吃瘪,拍牌照次数破周围人记录了,差不多断断续续拍了4年没中,真他妈日了狗了。
这次数喷了。。这运气真没谁了。。
作者: 成濑川景太郎    时间: 2020-4-27 03:25

汽车下乡……不知道会不会趁机放开皮卡和面包车的限制,这俩类对N线城市和农村比较有吸引力吧
作者: shadowfay    时间: 2020-4-27 09:19

皮卡进城肯定是要放开的

不过这些政策有多大的效果就不得而知了

不过看看现在的国内汽车市场,有些垃圾牌子还在靠着政策补贴苟延残喘

是时候淘汰一些品牌了
作者: 狂涂    时间: 2020-4-27 10:07

车掉价太快,用车成本太高
作者: mmismm    时间: 2020-4-27 10:19

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原帖由 九月雪花 于 2020-4-26 19:11 发表
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现在的汽车身上紧箍咒太多,用车成本高,购置税,车船使用税,油价,年检(7座以上2年必上线),附带的是摇号,交通拥堵和停车。经济好时可以克服,消费者一旦对收入预期下降,必然 ...
电动车美滋滋
作者: supermaneverbk    时间: 2020-4-27 10:25

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原帖由 @hotdrummer  于 2020-4-26 15:13 发表
45次?!魔都么……前年那时候找的一个黄牛也不过平均12次就中 那个时候都拍过三张了
找贵一点的……
作者: juiool2012    时间: 2020-4-27 11:05

引用:
原帖由 rawide 于 2020-4-26 14:31 发表
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标书拍了45次没中,换了5,6个黄牛,没牌照买个鸡儿车。
周围基本都是6-7次中 我是因为换了好几个黄牛,黄牛那边也有本子的,几次之后给你加把力,新来的先排队了,不过45次 你确实牛b了,45X600=27000 也就陪这点,黄牛还是稳赚的
作者: phoenix9    时间: 2020-4-27 11:18

引用:
原帖由 rawide 于 2020-4-26 14:31 发表
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标书拍了45次没中,换了5,6个黄牛,没牌照买个鸡儿车。
这是什么黄牛,我同事就帮朋友拍拍,1年也稳定1~2张。都已经帮10来个同事拍中了。
作者: NewRoaD    时间: 2020-4-27 19:53

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加速淘汰呗,比如国五不能上路什么的
作者: 聋则嗅明XP    时间: 2020-4-27 20:28

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原帖由 @rawide  于 2020-4-26 14:31 发表
标书拍了45次没中,换了5,6个黄牛,没牌照买个鸡儿车。
我20次中,15次双标书,1次三标书,最后一次三张中一张
作者: sunner    时间: 2020-4-28 17:37

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只要北上广发声明,明天开始不限号随便买,你看看会不会增长吧,所以说不是不想买,也不是没钱买,而是不让买
至于说买的人多路上堵,那跟我们百姓无关,我又不是搞市政规划的,知道哪里有问题就去解决,这才是领导该干的事对吧?
作者: dogsoldier    时间: 2020-4-28 21:12

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原帖由 @成濑川景太郎  于 2020-4-27 03:25 发表
汽车下乡……不知道会不会趁机放开皮卡和面包车的限制,这俩类对N线城市和农村比较有吸引力吧
汽车其实已经下过乡了,前几年10万元级SUV就是,19年市场相比18年就是衰退,20年就算没有疫情,表现也很难比19年更好。

而且国内常说的有车有房,车的地位摆在哪里,有钱买的早买了,没有买的大多数受自身消费能力的限制。当然我认识有钱也不买的,这种人极少数,懒或者烦开车。

说的现实点,现在90后相亲,20大几的男青年,你没个车……
作者: qhsc    时间: 2020-4-28 23:38

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出两万元的可上牌电动车就买
作者: dogsoldier    时间: 2020-4-29 08:41

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1季度豪华品牌除了特斯拉,降幅都不小
作者: Holydarkness    时间: 2020-6-12 16:44

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特斯拉真的被归类到豪华品牌?
作者: 心之一方    时间: 2020-6-12 18:25

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一季度没意义 看二季度吧
作者: fatehe    时间: 2020-6-13 08:42

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引用:
原帖由 @rawide  于 2020-4-26 20:09 发表
嗯,我点背的不一般。黄牛纷纷在我这吃瘪,拍牌照次数破周围人记录了,差不多断断续续拍了4年没中,真他妈日了狗了。
是的,太多条条框框,为了撸老百姓的钱袋子,这样就分薄了汽车厂家的利润。
作者: johentai    时间: 2020-6-13 08:49

posted by wap, platform: 小米NOTE
上海也就十几万张标书在拍牌,即便明天放开大家都买,也就拉动半年销量增长。
市场饱和是结构性的,不能抗的。各种限牌限行,跟车市其实关系不大,主要是为了均衡交通,保证最低限度的交通同行。




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