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标题: 当模块化和平台化普及后,可调前后比重会不会实现? [打印本页]

作者: 您尚未登录    时间: 2020-3-17 11:32     标题: 当模块化和平台化普及后,可调前后比重会不会实现?

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我们知道宝马引以为傲的50:50前后比重对操控来讲很重要,但是实际上驾驶者体重是不一样的,而且差别不小(比如一个娇小女生和200斤的我们),那么有没有车企更极致点,根据驾驶者去调节呢?比如某一组可移动的可移动电池组?
作者: johentai    时间: 2020-3-17 11:51

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把驾驶位置布置在中间
作者: nosmoking    时间: 2020-3-17 12:31

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99%的消费者都开不出区别,宝马所谓的50:50也是大约数而已,同样是3系,三缸、四缸、六缸、八缸等不同型号前后比重能一样么,显然不可能
作者: 久多良木健    时间: 2020-3-17 13:31

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可调输出轮上功率就是了,物理的可调比重没意义
作者: 朱爷吉祥    时间: 2020-3-17 15:59

昨天看视频特斯拉model3性能版可调0-100%的前后驱动,分分钟前驱变4驱再后驱,很牛逼了
作者: 朱爷吉祥    时间: 2020-3-17 16:01

而且50:50不是什么金科玉律,宝马前后轮规格一致

很多大后超后轮更宽更大,后轮负载大一点没啥
作者: 工口一夏    时间: 2020-3-17 16:41

不懂问问,要是车头重能否通过增加车身后部重量,比如大米铅球哑铃等方式,达到50:50??
作者: northcong    时间: 2020-3-17 16:53

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引用:
原帖由 @工口一夏  于 2020-3-17 16:41 发表
不懂问问,要是车头重能否通过增加车身后部重量,比如大米铅球哑铃等方式,达到50:50??
思路新奇!


话说50:50是厂家吹出来的,这算配比最优的话f1咋不用,看看911的配重比
作者: Livy    时间: 2020-3-18 16:42

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你说的是这个么?前几天ota多出来的新功能

输出比例随便调.....
作者: 聋则嗅明XP    时间: 2020-3-18 22:00

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原帖由 @工口一夏  于 2020-3-17 16:41 发表
不懂问问,要是车头重能否通过增加车身后部重量,比如大米铅球哑铃等方式,达到50:50??
可以的,前驱也有做50:50的,比如把电气电瓶扔后面去,但一般不会去做,前驱本身就是为了节约空间。

本帖最后由 聋则嗅明XP 于 2020-3-18 22:03 通过手机版编辑
作者: BritishSaber    时间: 2020-3-19 00:35

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我记得最佳配重是40:60~47:53之间的数,具体取决于车轮距轴距,宝马只是最运动的轿车而已,跟911这种跑车比差的很远
作者: 无印凉粉    时间: 2020-3-19 10:26

引用:
原帖由 Livy 于 2020-3-18 16:42 发表
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你说的是这个么?前几天ota多出来的新功能

输出比例随便调.....
你这个是扭矩输出
楼主说的是前后配重
作者: 无印凉粉    时间: 2020-3-19 10:30

引用:
原帖由 northcong 于 2020-3-17 16:53 发表
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思路新奇!


话说50:50是厂家吹出来的,这算配比最优的话f1咋不用,看看911的配重比
F1的配重是随时可调的,一块钨合金配重块单价四万欧元。
F1基本车重大概440公斤,算上车手和燃料,大概还有60公斤的配重空间。
作者: cavar    时间: 2020-3-25 17:13

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不行的,可以调到5050,但是只能通过增重的方式,那就没有软用了。本末倒置。
作者: 菲恩    时间: 2020-3-25 17:39

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有人证实过,宝马的位置就在中间,驾驶位无论是200斤还是100斤,都不影响50比50,只有后排坐不坐人才会影响
作者: 您尚未登录    时间: 2020-3-30 09:45

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原帖由 @菲恩  于 2020-3-25 17:39 发表
有人证实过,宝马的位置就在中间,驾驶位无论是200斤还是100斤,都不影响50比50,只有后排坐不坐人才会影响
真的啊 那挺厉害的
作者: wanghujin    时间: 2020-3-30 13:12

引用:
原帖由 朱爷吉祥 于 2020-3-17 16:01 发表
而且50:50不是什么金科玉律,宝马前后轮规格一致

很多大后超后轮更宽更大,后轮负载大一点没啥
宝马高配车前后轮尺寸不一样。
M系列就不说了,哪怕是X3,X5,X6这种四驱,高配车后轮尺寸要大。




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