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标题: 在泥潭电动爹还是骗局的情况下，来畅想一下电动车无线充电吧。 [打印本页]

作者: fengli 时间: 2019-12-8 21:09 标题: 在泥潭电动爹还是骗局的情况下，来畅想一下电动车无线充电吧。

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最近说电动爹垃圾的一个新例子，是美国特斯拉充个电排起了长队被一顿嘲笑。其实细想想新事物的诞生公共资源配置的平衡是一个漫长的过程，排起队恰恰说明原来预估的销量增速超出预期，电桩建设滞后了，而销量上今年model3在美国排到第三，大幅增长呈指数形态向上。今年甚至超越比亚迪成为全球最大电动车品牌。这种背景下伴随国家补贴明年从补汽车向补电桩转变，电桩铺设加速基本上是板上钉钉的。

再设想的远一些，汽车无线充电如果普及，那体验想想更是无感的体验了。固定式无线充电，平常吃个饭停车自动开始充电，无感结账停车费和充电费。移动式充电，在高速上边充边跑，整个路面是太阳能板兼充电板，真正无限续航了。这种设想其实没有特别未来，造假也没有贵破天际，基本只是目前路面造价的2倍左右，只是材料科学等方面的问题让路面耐用性还没到实用阶段。目前泥锅已经有2个试验性路段在测试，广汽也造了个每小时能充几度的慢充无线充电车试验。国际电联刚刚制定了汽车无线充电标准，基本上感觉5年后就能看到商用的玩意出现了。这里面除了无线充电还要应用到近场支付等等各种技术，感觉各种新机会还是大把的。

作者: zuccbtpig 时间: 2019-12-8 22:33

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能普及同意规格的超充都阿弥陀佛了

作者: ZATO_1one 时间: 2019-12-9 11:31

电桩建设滞后喷了

充电站明明比加油站还多啊

作者: gogogo 时间: 2019-12-9 12:04

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单次充电时间降不下来，电桩再多也是远水解不了近渴，里程焦虑依然存在

作者: 南极 时间: 2019-12-9 12:37

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国内那个光伏高速公路好像也是骗局吧

作者: aweiwei 时间: 2019-12-9 12:47

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无线充电的效率有多低？

现在100度的电，一般的快充要在2个小时内充完，你们算算这个功率已经多大了。无线充电的损耗还得多大？

作者: 盘盘 时间: 2019-12-9 15:52

无线充电估计要一度10块

作者: nosmoking 时间: 2019-12-10 04:52

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小区附近建个手机信号塔都一堆人跑出来反对，你说要把小区停车位甚至城市路面都装上大功率的无线充电装置，到时候还不给你搞成大规模散步活动

作者: 大头木 时间: 2019-12-11 06:42

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拿着无线充电手机走过去会不会一下就充满了

作者: 灰太狼 时间: 2019-12-11 07:28

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原帖由 @大头木于 2019-12-11 06:42 发表
拿着无线充电手机走过去会不会一下就充满了

走过去人都觉得有劲了

作者: 喜欢它likeit 时间: 2019-12-11 08:57

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方向是无人驾驶不是无线充电

作者: gogogo 时间: 2019-12-11 10:17

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原帖由 @喜欢它likeit 于 2019-12-11 08:57 发表
方向是无人驾驶不是无线充电

无人驾驶不用解决充电问题吗

作者: 喜欢它likeit 时间: 2019-12-11 17:45

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原帖由 @gogogo 于 2019-12-11 10:17 发表
无人驾驶不用解决充电问题吗

不用，车自己回母站充，母站有24小时工作人员

充电效率比方便重要

作者: ZATO_1one 时间: 2019-12-11 20:38

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原帖由 喜欢它likeit 于 2019-12-11 08:57 发表
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方向是无人驾驶不是无线充电

首先无人驾驶又不是只能用在电动车上

作者: ggggfr 时间: 2019-12-12 01:10

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大功率无线充电染让我想起红警的电针…

作者: midnightdq 时间: 2019-12-12 08:07

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1-11 月新能源车累计销量占比不到 5%，比工信部规划目标低三个百分点
11 月，国内新能源车销量毫无悬念的继续暴跌。
乘联会最新的统计数据显示，11 月份国内新能源车批发 7.9 万台，同比降 41.7%。较 10 月份数据略微收窄约 4 个百分点。前 11 个月累计批发 92.3 万台，同比增长 7.7%，较前月数据跌 8 个百分点。
国内新能源车销售市场主要分四大块，一是合资、自主车企造的插电混动车，目前保有量最大的一类；接着是以前拿不到、现在更不可能补贴的油电混动车；再者就是蔚来、威马、小鹏这些新车厂卖的纯电动车；最后就是一些和老年代步车没什么太大区别的国产纯电动车，具体卖到了哪里，也讲不清楚。
6 月份补贴退坡以后，一直靠政策驱动车市哑火。紧接着，勉强还能继续享受小部分补贴的插电混动车，又赶上国五/国六排放标准切换，进一步打击了销售市场。比如大众的蔚揽 GTE，去年年末上市，搭载 1.4T 国五排放汽油发动机+续航 50 公里左右的电机。但今年 7 月之后，它搭载的国五排放发动机就不能在如上海、天津、北京等地上牌，退出市场。
类似时间节点没踩对的车企，就只能任产品白浪费一年的生命周期，重新申报符合标准的混动车。
综合乘联会、中汽协的数据，今年前 11 个月，几个口径下的国内新能源车累计销量占比为：
乘联会新能源批发/乘联会广义乘用车：4.97%；

乘联会新能源批发/乘联会狭义乘用车：4.89%

中汽协新能源/中汽协乘用车：5.56%。
而此前工信部部长苗圩给出的 2019 年新能源车销量目标是占比 8%，2020 年进一步提高到 10%。今年不可能完成目标了。照现在这趋势，明年也很悬。
至于工信部最新提出的到 2025 年占比 25%。已经有券商估算过，大约对应年销量 700 万辆，要实现这个目标，2020-2025 年间的复合销售增长速度必须超过 30%。
其中的难度我们之前也分析过，要实现这个目标，基本没可能靠补贴大幅度退坡的零售市场。关于这点，工信部已经未雨绸缪的提出，分时租赁、城市公交、出租汽车、场地用车以及物流用车实现全面电动化，要求“2021 年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车”。
零售不行，商用来补。

作者: 推土机 时间: 2019-12-12 14:52

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关键看怎么用车，就上下班开的话家里有车库，充的再慢也无所谓

作者: jinwyp 时间: 2019-12-12 16:05

在高速上边充边跑????

高速上空中加油都没实现,

作者: gogogo 时间: 2019-12-12 17:56

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原帖由 @喜欢它likeit 于 2019-12-11 17:45 发表
不用，车自己回母站充，母站有24小时工作人员

充电效率比方便重要

这个应用场景比电动车还不现实

作者: gogogo 时间: 2019-12-12 17:58

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引用:

原帖由 @推土机于 2019-12-12 14:52 发表
关键看怎么用车，就上下班开的话家里有车库，充的再慢也无所谓

意思是有里程焦虑的人都是不会用，233

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