引用:
原帖由 李鬼 于 2019-3-12 05:51 发表
上周五山景市发生一起Model X撞车事故，现已查明车主名叫沃尔特-黄（Walter Huang），是苹果的一名工程师。虽然事故原因仍在调查之中，但据车主的兄弟称，车主生前曾多次向经销商抱怨特斯拉的AutoPilot系统经常出错。
撞车事故发生时，沃尔特-黄正驾驶着他的Model X汽车在101号高速公路和85号高速公路连接段飞驰，结果撞上公路护栏，他本人在被送往医院后因伤势过重死亡。
原帖由 李鬼 于 2019-3-12 05:51 发表
上周五山景市发生一起Model X撞车事故，现已查明车主名叫沃尔特-黄（Walter Huang），是苹果的一名工程师。虽然事故原因仍在调查之中，但据车主的兄弟称，车主生前曾多次向经销商抱怨特斯拉的AutoPilot系统经常出错。
撞车事故发生时，沃尔特-黄正驾驶着他的Model X汽车在101号高速公路和85号高速公路连接段飞驰，结果撞上公路护栏，他本人在被送往医院后因伤势过重死亡。
原帖由 @xue1984 于 2019-3-12 15:13 发表
上班走快速路全程100km/h，lexus的acc加上车道保持，基本不用手动干预了
原帖由 @无印凉粉 于 2019-3-12 14:57 发表
斯巴鲁的eyesight，全速段ACC，除了不能自己变道，其他功能完美。
然而最大的傻逼之处在于ACC跟车的时候电子手刹可以自动驻车，但是正常状态却没有autohold！
设计师的脑回路我无法理解！......
原帖由 scourgen 于 2019-3-12 15:59 发表
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抓住个车主赶紧问一下，是哪款车？手能脱离方向盘吗？低速会自动退出巡航状态吗？高低速都能自动跟车不会因为速度原因退出吗？
原帖由 xue1984 于 2019-3-12 16:43 发表
基本全程都是靠着限速在跑，所以会不会低速自动退出不清楚，高速如果前车速度慢，或者有其他车变道，会自动减速跟着，目前没遇到过自动退出的情况，可能我上班路况好。
车不多的话，手脱离方向盘应该是可以，轮胎 ...
原帖由 bjyouxiji 于 2019-3-12 16:20 发表
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斯巴鲁的es系统碰到极端雨雾天气是不能启用的，摄像头相比雷达这方面是先天硬伤
原帖由 @rrcosta 于 2019-3-12 17:46 发表
宝马增强型辅助，车道保持+acc，全速段可用的。就是刹停以后再起步不会自动跟，需要点一下油门才行，加上最近的跟车距离也是很容易插一部车进来，所以城市拥堵路段感觉没啥卵用。
手要放在方向盘上，我觉得应该是法律法规的问题，超过一段时间脱离方向盘会有警告，一段时间后取消车道保持，辅助为主，安全还是要看车主。
原帖由 alleni3 于 2019-3-12 22:37 发表
最好最安全的ACC只能是丰田和雷克萨斯的 原因有两点
其一是雷克萨斯的ACC只能限制70km以上才可以使用，避免了一些偷鸡取巧的司机在市区内开车分神
其二是丰田的ACC不可能跟车自动刹停，避免了一些偷鸡取巧的 ...
原帖由 @汐瑜 于 2019-3-12 21:40 发表
目前的车道保持只是对人工驾驶的辅助
逻辑是车辆在车道发生偏移自动帮你修正
但如果放开双手就会在车道两侧左右碰壁
目前真正能放开双手的暂时只有特斯拉和凯迪拉克的Super Cruise
而且凯迪拉克的Super Cruise是在国内正式发布上线并且在广告宣传中说明可以“解放双手”的
Posted by: samsung SMG9500
1053971
原帖由 @amm 于 2019-3-12 21:25 发表
看前面各车主说的心凉凉
还想奔驰的这么一泡污！
看到这条，大家其实没啥大差，跟车无问题，刹停没法自动再跟
奔驰是s级别有全程可跟
原帖由 @klsm 于 2019-3-13 00:00 发表
沃尔沃的还可以，当然还是不能放开双手，但是有车道保持，和低速跟车，解放右脚很不错
原帖由 大头木 于 2019-3-13 07:06 发表
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acc越强越容易出事故，开着开着就睡着了
原帖由 @anakin 于 2019-3-13 12:29 发表
不知道你们开不开长途，恶劣天气下个雨，前面像雾一样，反正我是不觉得长途驾驶辅助有什么用，这种天气除了自己开什么机器都不能相信
短途实用性虽然更高，但是短途就那么点时间解放双手能放松多少呢
原帖由 @anakin 于 2019-3-13 12:29 发表
不知道你们开不开长途，恶劣天气下个雨，前面像雾一样，反正我是不觉得长途驾驶辅助有什么用，这种天气除了自己开什么机器都不能相信
短途实用性虽然更高，但是短途就那么点时间解放双手能放松多少呢
原帖由 @klsm 于 2019-3-13 00:00 发表
沃尔沃的还可以，当然还是不能放开双手，但是有车道保持，和低速跟车，解放右脚很不错
原帖由 @alleni3 于 2019-3-13 13:23 发表
放开双手好像和acc没关系，和车道保持有关系，有的车道保持版本过低，放开双手7秒就报警失效
volvo的最早那个不是acc是自动刹车，用的是摄像头不是雷达。好处是可以低速刹停，对非金属也有效。坏处是不能跟车
原帖由 alleni3 于 2019-3-13 13:23 发表
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放开双手好像和acc没关系，和车道保持有关系，有的车道保持版本过低，放开双手7秒就报警失效
volvo的最早那个不是acc是自动刹车，用的是摄像头不是雷达。好处是可以低速刹停，对 ...
原帖由 @久多良木健 于 2019-3-13 19:40 发表
车道保持这个功能的实现，是需要摄像头采集车道线，实时计算后得出的
所以车道保持这个功能，实时居中和非居中，对数据的吞吐量完全不同，5系特地提过这点，新款5系总线带宽是老款的40倍，能到每秒1g/bps
车道保持是个很复杂的功能，车辆时速是在时刻变化的，要通过比对计算，得出方向修正角度，并且运用于未来几秒。廉价版的都是侦测车辆到了车道线边缘，施加一个3牛米的反向力，完全没用
原帖由 @熏洋葱 于 2019-3-14 11:24 发表
沃尔沃现在的辅助驾驶跟车也很好用呀
原帖由 alleni3 于 2019-3-14 14:17 发表
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只用过老款，新款没接触过，就目前市区内这车道划线情况看，再高级的来了都没用。想想真正安全城市规划需要重新油漆画线
原帖由 提拉 于 2019-3-13 11:37 发表
功能有没有，和功能好不好用，这是两个层级的概念，如果仅仅是简单的加个刹车和油门控制，现在十万块的国产车都有这功能了，但是很难说有几个车型可以做到好用的程度，至少那些30码以下就自动取消不能跟停、跟停后和 ...
原帖由 jinwyp 于 2019-3-14 22:00 发表
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实话实说， 只要不能做到100%，做的再好有什么用， 你还不是要看着， 这样和你开不是一样。 就省个油门刹车还能多累。 我现在高速就用定速巡航的加减挡控制车速，不拆刹车也不踩油门 ...
原帖由 jinwyp 于 2019-3-14 22:00 发表
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实话实说， 只要不能做到100%，做的再好有什么用， 你还不是要看着， 这样和你开不是一样。 就省个油门刹车还能多累。 我现在高速就用定速巡航的加减挡控制车速，不拆刹车也不踩油门 ...
原帖由 @jinwyp 于 2019-3-14 22:00 发表
实话实说， 只要不能做到100%，做的再好有什么用， 你还不是要看着， 这样和你开不是一样。 就省个油门刹车还能多累。 我现在高速就用定速巡航的加减挡控制车速，不拆刹车也不踩油门。 ACC什么时候刹车你也不知道， 真不如你自己控制有感觉。 车道保持感觉挺有用的。
原帖由 @applegreentea 于 2019-3-17 11:09 发表
奥德赛配的是第几代呢？
每年开两三次高速有需求么
原帖由 @jinwyp 于 2019-3-14 22:00 发表
实话实说， 只要不能做到100%，做的再好有什么用， 你还不是要看着， 这样和你开不是一样。 就省个油门刹车还能多累。 我现在高速就用定速巡航的加减挡控制车速，不拆刹车也不踩油门。 ACC什么时候刹车你也不知道， 真不如你自己控制有感觉。 车道保持感觉挺有用的。
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