TGFC Lifestyle - Powered by Discuz! Board

标题: 听广播说，车里最重要最直接的感受差异就是变速箱了…… [打印本页]

作者: aweiwei 时间: 2019-2-27 12:15 标题: 听广播说，车里最重要最直接的感受差异就是变速箱了……

posted by wap, platform: Chrome
交通广播里一个嘉宾说的，是马自达的铁粉，他对阿特兹的变速箱赞不绝口，说这种变速箱的感觉就是和你内心的驾驶想法是完全一致的，能自动感受出你的下一步操作，并且对你的各种驾驶行为反应特别快。主持人反应了一会儿，说仔细想想她自己的阿特兹确实也是这种感觉，之前她开自家车没觉得有啥特殊的，后来借别人的车一开，感觉完全不对味了，什么都慢半拍，而且顿挫感来的特别出乎自己的预期。

现在想想，这通用旗下的车，为啥就非得用自家的变速箱呢……

之前觉得别克的老君越反应慢，现在的XTS也是顿挫感特别强（就是那种意想不到的时候这车却换挡了，顿挫感还特别明显），现在想想应该就是变速箱的锅。ATS口碑不太好也主要集中在变速箱（哪怕是新9速）上。

不知道别的厂家的车是不是会好点？

作者: reinhaidvon 时间: 2019-2-27 12:22

看38的评测，阿特兹的操控已经是最高的一档了

作者: fadeaway 时间: 2019-2-27 12:36

posted by wap, platform: Chrome
大众也有用爱信的，和马自达丰田的也不是一回事

作者: gogogo 时间: 2019-2-27 12:42

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @fadeaway 于 2019-2-27 12:36 发表
大众也有用爱信的，和马自达丰田的也不是一回事

马自达是爱信魔改，定制货独此一家

作者: allspace 时间: 2019-2-27 12:44

posted by wap, platform: iPhone
大众用爱信的，不知道是爱信故意的还是大众故意的，最差，没有之一

作者: reinhaidvon 时间: 2019-2-27 13:05

引用:

原帖由 allspace 于 2019-2-27 12:44 发表
posted by wap, platform: iPhone
大众用爱信的，不知道是爱信故意的还是大众故意的，最差，没有之一

因为爱信是丰田控股，大众不肯提供太多数据去做匹配

作者: NBB_MK2 时间: 2019-2-27 13:25

昂克赛拉我试过，没你想的那么神，日常开还不如两田最新的CVT舒服，而且地板油瞬间连降两档这种操作，99%的人用不到，况且涡轮车也不需要地板油

作者: rb 时间: 2019-2-27 13:28

引用:

原帖由 reinhaidvon 于 2019-2-27 13:05 发表

因为爱信是丰田控股，大众不肯提供太多数据去做匹配

反了，是爱信不肯给大众用心匹配

作者: rb 时间: 2019-2-27 13:32

引用:

原帖由 aweiwei 于 2019-2-27 12:15 发表
posted by wap, platform: Chrome
现在想想，这通用旗下的车，为啥就非得用自家的变速箱呢……

自动变速箱的垄断非常严重，分派系，通用没自己派系的供应商，相当于卵子被人捏在手里，只能自己搞。

通用现在9AT和双离合都搞得不错，昨天在国内发布了CVT，可谓全面发展了。

我觉得从通用在美国的角度来讲，变速箱的市区调教得那么精确是没什么必要的。其实现在已经很不错了，我对老6AT其实没什么抱怨。

作者: gogogo 时间: 2019-2-27 13:37

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @NBB_MK2 于 2019-2-27 13:25 发表
昂克赛拉我试过，没你想的那么神，日常开还不如两田最新的CVT舒服，而且地板油瞬间连降两档这种操作，99%的人用不到，况且涡轮车也不需要地板油

cvr当然更顺滑，马自达的是在at领域做的很好了，人机配合体验不错

作者: johentai 时间: 2019-2-27 13:47

posted by wap, platform: 小米NOTE
抛开变速箱调教好坏，这主持人不知道自动变速箱学习模式吧。。。

作者: aweiwei 时间: 2019-2-27 13:48

posted by wap, platform: Chrome

引用:

原帖由 @rb 于 2019-2-27 13:32 发表
自动变速箱的垄断非常严重，分派系，通用没自己派系的供应商，相当于卵子被人捏在手里，只能自己搞。

通用现在9AT和双离合都搞得不错，昨天在国内发布了CVT，可谓全面发展了。

我觉得从通用在美国的角度来讲，变速箱的市区调教得那么精确是没什么必要的。其实现在已经很不错了，我对老6AT其实没什么抱怨。

之前的骐达是4AT的，换挡肯定有延迟，但你踩下去油门，是能够感知它将在什么时候降档或升档的，尤其是在绿灯起步和红灯怠速滑行的时候，是非常能符合你油门的预期的。

但是通用家的6AT，换挡的逻辑和你的预期完全不符，在我需要加速的时候升档（绿灯起步过路口，需要并车道，这时候给我来个升档的顿挫），在我怠速减速的时候降档（前面没车有红灯，我这里正滑行呢，这车降到20公里的时候给你来个降档的顿挫），这个顿挫来得让人很惊讶。

发动机的潜力我是能感觉出来的，尤其是需要给力的时候，能听到发动机的嘶吼，并且能感觉出比较源源不断的动力输出，但那只出现在110公里以上的时速。在高速上如果是90~110来回变速的话，非要出现的换挡顿挫感太让人不爽了。

作者: 幽灵胖胖 时间: 2019-2-27 14:15

posted by wap, platform: Android
捏卵子神了，赶紧摸了摸裤裆

作者: rb 时间: 2019-2-27 14:41

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @aweiwei 于 2019-2-27 13:48 发表
之前的骐达是4AT的，换挡肯定有延迟，但你踩下去油门，是能够感知它将在什么时候降档或升档的，尤其是在绿灯起步和红灯怠速滑行的时候，是非常能符合你油门的预期的。

但是通用家的6AT，换挡的逻辑和你的预期完全不符，在我需要加速的时候升档（绿灯起步过路口，需要并车道，这时候给我来个升档的顿挫），在我怠速减速的时候降档（前面没车有红灯，我这里正滑行呢，这车降到20公里的时候给你来个降档的顿挫），这个顿挫来得让人很惊讶。

发动机的潜力我是能感觉出来的，尤其是需要给力的时候，能听到发动机的嘶吼，并且能感觉出比较源源不断的动力输出，但那只出现在110公里以上的时速。在高速上如果是90~110来回变速的话，非要出现的换挡顿挫感太让人不爽了。

挺巧的，我也是从HR16+4AT过度到6AT，我对6AT没什么抱怨，无非起步扭矩导入慢，降档慢些。滑行降档还没遇到过，可能凯迪拉克调整过策略。降档慢无非用力踩或者手动拨一下。

君越的9AT+2.0T已经没啥问题了，当然我没正经开过ZF的8AT。

反正通用就是不努力，差不多就行了这种态度，我觉得他们骨子里就这样，否则要啥泛亚呢。没SAIC，不彻底本土化，你看看福特的下场就是了。

作者: 无印凉粉 时间: 2019-2-27 14:41

引用:

原帖由 aweiwei 于 2019-2-27 12:15 发表
posted by wap, platform: Chrome
交通广播里一个嘉宾说的，是马自达的铁粉，他对阿特兹的变速箱赞不绝口，说这种变速箱的感觉就是和你内心的驾驶想法是完全一致的，能自动感受出你的下一步操作，并且对你的各种驾驶 ...

XT5的6AT就是爱信的，也不怎么样

作者: reg-neo 时间: 2019-2-27 14:58

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @johentai 于 2019-2-27 13:47 发表
抛开变速箱调教好坏，这主持人不知道自动变速箱学习模式吧。。。

变速箱学习模式是个tcu里的软件么

作者: aweiwei 时间: 2019-2-27 15:15

posted by wap, platform: Chrome
所以通用这厂子就是老美那种粗枝大叶，只会堆料缺不会精益求精以及做面子工程。

你看从20万的ATS到100万的凯雷德，内饰中控都一个风格和做工……

别人家的空滤就是卡扣的，CT6就能给上铝制的螺丝，用料猛吧。但TMD内饰的用料却还不如XTS……

作者: reg-neo 时间: 2019-2-27 15:27

posted by wap, platform: iPhone
ct6最大问题就是内饰，能做到XTS水平还不卖爆

作者: 无印凉粉 时间: 2019-2-27 16:27

引用:

原帖由 aweiwei 于 2019-2-27 15:15 发表
posted by wap, platform: Chrome
所以通用这厂子就是老美那种粗枝大叶，只会堆料缺不会精益求精以及做面子工程。

你看从20万的ATS到100万的凯雷德，内饰中控都一个风格和做工……

别人家的空滤就是卡扣的，CT ...

美系车给我做工精致这种感觉的只有林肯大陆

作者: rekoeition 时间: 2019-2-27 17:24

posted by wap, platform: Android
自用阿特兹，低速时(20左右)拖拽卡顿感明显，这也算正常？

作者: gogogo 时间: 2019-2-27 17:29

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @rekoeition 于 2019-2-27 17:24 发表
自用阿特兹，低速时(20左右)拖拽卡顿感明显，这也算正常？

这是个什么感觉

作者: 道路以目 时间: 2019-2-27 17:43

posted by wap, platform: iPhone
买菜用cvt就够了

作者: alleni3 时间: 2019-2-27 17:44

posted by wap, platform: Android
因为爱信是丰田的

除此之外只有奔驰有能力自己造发动机自己造变速箱匹配，但是奔驰自己造不来空调，还要四处找匹配商。丰田自己连空调都能造，差距一目了然

本帖最后由 alleni3 于 2019-2-27 17:45 通过手机版编辑

作者: aweiwei 时间: 2019-2-27 18:08

posted by wap, platform: Chrome

引用:

原帖由 @无印凉粉于 2019-2-27 16:27 发表
美系车给我做工精致这种感觉的只有林肯大陆

林肯是进口的，尤其是大陆这款车，完全没有福特的影子，所以正经比较靠谱。

但，林肯在国内完全是只做口碑，不考虑销量（看看福特中国现在多惨，除了福睿斯，其他的销量几乎可以忽略不计，包括本应大卖的锐界、翼虎）。

作者: KARUTO 时间: 2019-2-27 21:45

posted by wap, platform: iPhone
就这么说把，日本和美国车企的路子是一家公司包揽全局，而德国的几个品牌早就在做全球采购拼装的路子，说的就是大众和宝马

作者: dreamlost 时间: 2019-2-27 21:52

posted by wap, platform: iPad
我觉得他说的大体没错确实变速箱对驾驶感受影响很大是不是最就说不好了

一直不知道马自达的6AT和宝马的zf8比到底谁好

作者: rb 时间: 2019-2-27 22:11

引用:

原帖由 rekoeition 于 2019-2-27 17:24 发表
posted by wap, platform: Android
自用阿特兹，低速时(20左右)拖拽卡顿感明显，这也算正常？

程序不降档为省油呗

作者: rb 时间: 2019-2-27 22:15

引用:

原帖由 alleni3 于 2019-2-27 17:44 发表
posted by wap, platform: Android
因为爱信是丰田的

除此之外只有奔驰有能力自己造发动机自己造变速箱匹配，但是奔驰自己造不来空调，还要四处找匹配商。丰田自己连空调都能造，差距一目了然

本帖最后由 alle ...

现在几大基本都能自己供应变速箱了，但在这块投入都不是很大，热钱都拿去做下一代动力了你懂的。

空调奔驰不能造还真是说说，这种系统大家都能做，匹配又不难，何必只包给自己体系内供应商做。电装（其实是丰田工业）也给别家做压缩机和散热器等等。

作者: rb 时间: 2019-2-27 22:18

引用:

原帖由 KARUTO 于 2019-2-27 21:45 发表
posted by wap, platform: iPhone
就这么说把，日本和美国车企的路子是一家公司包揽全局，而德国的几个品牌早就在做全球采购拼装的路子，说的就是大众和宝马

汽车工业早就全球化了，哪有包揽全局的说法，无非自己派系供应商用得多点少点。

就变速箱而言，大众搞大傻瓜完全是自己的，和全球采购不沾边。

作者: bbayaa 时间: 2019-2-27 22:20

posted by edfc, platform: iPhone 8
杠五开起来人舒服

作者: 久多良木健 时间: 2019-2-27 23:43

posted by wap, platform: iPhone
Pdk表示换挡跟不上脑子，并不是慢，而是跟不上脑子。我举个例子，我要7降2，油门到底一种方案，拨片5下一种方案。
油门到底，爆发有延迟，就那么0.几秒关键时刻当然不行，所以肯定还是拨片油门一起来对不对。急加速的时候你肯定不知道当前档位，于是只有连续拼命按拨片。这时候是没办法12345计数按五下的，会慢，所以只管连续降就是了。其实就是缺少了一个当前速度下直接降到最低档位的选项，大脑有明确知道我想干嘛的指令，没办法准确传递到车上并且立即在车上反映出来，输了没输彻底所以不甘心。双离合只解决了变速箱换挡速度的问题，解决不了发动机的那个迟滞，sports plus时刻待命会好很多，但是正常没人那样开...

本帖最后由久多良木健于 2019-2-27 23:44 通过手机版编辑

作者: zhangyunsony 时间: 2019-2-28 00:41

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @rekoeition 于 2019-2-27 17:24 发表
自用阿特兹，低速时(20左右)拖拽卡顿感明显，这也算正常？

绿灯怠速起步一直不超过2000转速低速会有换挡顿挫

作者: nosmoking 时间: 2019-2-28 05:55

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @alleni3 于 2019-2-27 17:44 发表
因为爱信是丰田的

除此之外只有奔驰有能力自己造发动机自己造变速箱匹配，但是奔驰自己造不来空调，还要四处找匹配商。丰田自己连空调都能造，差距一目了然

本帖最后由 alleni3 于 2019227 17:45 通过手机版编辑

本田和现代就不是自己造自动变速箱了？算上cvt的话日产也是自产自销啊

作者: henryzyl 时间: 2019-2-28 07:50

posted by wap, platform: iPhone
开过朗逸6at感觉不错啊.
通用早期的6at真是最差.

作者: supermaneverbk 时间: 2019-2-28 08:15

posted by wap, platform: 小米平板
过年帮老姐的昂克赛拉去换机油，开完几十公里感觉奔驰的9at就是垃圾。

作者: rekoeition 时间: 2019-2-28 08:37

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @zhangyunsony 于 2019-2-28 00:41 发表
绿灯怠速起步一直不超过2000转速低速会有换挡顿挫

主要是堵车跟车时这样，这是正常表现吗，好车表现会更好吧

作者: yichen113 时间: 2019-2-28 08:52

引用:

原帖由 dreamlost 于 2019-2-27 21:52 发表
posted by wap, platform: iPad
我觉得他说的大体没错确实变速箱对驾驶感受影响很大是不是最就说不好了

一直不知道马自达的6AT和宝马的zf8比到底谁好

阿特兹没开过老弟的昂克赛拉经常开和我的3系比我觉得ZF8好点吧

作者: 无印凉粉 时间: 2019-2-28 09:07

引用:

原帖由 yichen113 于 2019-2-28 08:52 发表

阿特兹没开过老弟的昂克赛拉经常开和我的3系比我觉得ZF8好点吧

一辆3系能买几辆羊羊羊了。。。能让zf8at只是好点，我觉得羊羊羊牛逼到爆炸了已经。

作者: shololo 时间: 2019-2-28 19:06

posted by wap, platform: Chrome

引用:

原帖由 @gogogo 于 2019-2-27 12:42 发表
马自达是爱信魔改，定制货独此一家

都是后期软件方面调教方向不同~~~ 硬件都一样的
大部分车一味图省油，不肯降档，升挡很积极。

马自达就不是，他关注的第一要素是驾驶感受，调教出来降档很勤快，踩高转以后，你不踩油门，别的车马上升挡，它不，等几秒，维持高转速，确定你不再加速再升挡。

作者: shololo 时间: 2019-2-28 19:08

posted by wap, platform: Chrome

引用:

原帖由 @rekoeition 于 2019-2-28 08:37 发表
主要是堵车跟车时这样，这是正常表现吗，好车表现会更好吧

没有了，比这个好的，只有丰田/本田混动车了。

作者: gogogo 时间: 2019-2-28 19:10

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @shololo 于 2019-2-28 19:06 发表
都是后期软件方面调教方向不同~~~ 硬件都一样的
大部分车一味图省油，不肯降档，升挡很积极。

马自达就不是，他关注的第一要素是驾驶感受，调教出来降档很勤快，踩高转以后，你不踩油门，别的车马上升挡，它不，等几秒，维持高转速，确定你不再加速再升挡。

你错了，硬件也不同，是高度定制的产物，准确说是马自达研发，爱信生产。

作者: dreamlost 时间: 2019-2-28 21:42

posted by wap, platform: iPad

引用:

原帖由 @无印凉粉于 2019-2-28 09:07 发表
一辆3系能买几辆羊羊羊了。。。能让zf8at只是好点，我觉得羊羊羊牛逼到爆炸了已经。

话不能这么说
民用领域比三系卖的贵比zf8强的也应该不多

作者: 马甲爵 时间: 2019-3-1 15:31

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @NBB_MK2 于 2019-2-27 13:25 发表
昂克赛拉我试过，没你想的那么神，日常开还不如两田最新的CVT舒服，而且地板油瞬间连降两档这种操作，99%的人用不到，况且涡轮车也不需要地板油

创驰蓝天 2.5的才行动力配合变速箱匹配完美 2.0的动力下降不少只能多降档了

作者: 马甲爵 时间: 2019-3-1 15:36

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @rekoeition 于 2019-2-27 17:24 发表
自用阿特兹，低速时(20左右)拖拽卡顿感明显，这也算正常？

2.0的-5 低速有时候换挡偶尔有卡顿的感觉拖拽倒很少有有可能昂克赛拉阿特兹 -5调教参数都有细微不同吧

作者: dragong 时间: 2019-3-1 16:26

得了吧，只是你开惯了而已

作者: 汐瑜 时间: 2019-3-1 18:22

Posted by: samsung SM-G9500
晕死
每条路有每条路的路况
每个人有每个人不同的驾驶习惯
一个自动变速箱怎么可能适应每个人
变速箱也有不同的调教
想要运动必然会有顿挫
想要换挡平顺舒适就别要求加速
有些傻逼车评人就是没话找话讲
无知观众也就无脑被带节奏
比如XTS和ATS都是一样的发动机但定位截然不同
XTS注重商务家用舒适
所以虽然有270匹的马力
01加速依然不会很快
而因为本身动力够强所以也不用更多档位和更密齿比来衔接动力
6AT完全够用
如果上8AT反而会因为换挡频繁而浪费部分动力
同时也会因为换挡频繁而影响顺畅
但某些车评人就会找不到其他槽点而单拎一点来交功课
而ATS则完完全全定位于运动
01加速好像是6.2秒
这样的调教还用6AT必然顿挫明显所以才会上8AT
而且8AT也会有更快的油门响应
当然现在档位越来越多的趋势是因为环保的需要
在这个方面通用的变速箱效率算是很高的
不到100公里就能上9档10档
所以通用的车马力这么强油耗却没有比同级高太多
新的迈锐宝甚至能做到两百多匹马力却有七个油的成绩

[ 本帖最后由汐瑜于 2019-3-1 18:24 编辑 ]

作者: xanver 时间: 2019-3-2 11:29

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @汐瑜于 2019-3-1 18:22 发表
Posted by: samsung SMG9500
晕死
每条路有每条路的路况
每个人有每个人不同的驾驶习惯
一个自动变速箱怎么可能适应每个人
变速箱也有不同的调教
想要运动必然会有顿挫
想要换挡平顺舒适就别要求加速
有些傻逼车评人就是没话找话讲
无知观众也就无脑被带节奏
比如XTS和ATS都是一样的发动机但定位截然不同
XTS注重商务家用舒适
所以虽然有270匹的马力
01加速依然不会很快
而因为本身动力够强所以也不用更多档位和更密齿比来衔接动力
6AT完全够用
如果上8AT反而会因为换挡频繁而浪费部分动力
同时也会因为换挡频繁而影响顺畅
但某些车评人就会找不到其他槽点而单拎一点来交功课
而ATS则完完全全定位于运动
01加速好像是6.2秒
这样的调教还用6AT必然顿挫明显所以才会上8AT
而且8AT也会有更快的油门响应
当然现在档位越来越多的趋势是因为环保的需要
在这个方面通用的变速箱效率算是很高的
不到100公里就能上9档10档
所以通用的车马力这么强油耗却没有比同级高太多
新的迈锐宝甚至能做到两百多匹马力却有七个油的成绩

233 XTS是因为老平台上不了8AT…

作者: 井冈山剿匪记 时间: 2019-3-2 21:44

引用:

原帖由 xanver 于 2019-3-2 11:29 发表
posted by wap, platform: iPhone
233 XTS是因为老平台上不了8AT…

这人逻辑一塌糊涂。挡位多是为了省油不是运动，真运动取向调教怎么会频繁换档

作者: dhd 时间: 2019-3-2 22:19

posted by edfc, platform: iPhone X

引用:

原帖由 @xanver于 2019-3-2 11:29 发表
posted by wap, platform: iPhone
233 XTS是因为老平台上不了8AT…

引错了

[ 本帖最后由 dhd 于 2019-3-2 23:18 编辑 ]

作者: 汐瑜 时间: 2019-3-2 22:47

引用:

原帖由 井冈山剿匪记 于 2019-3-2 21:44 发表

这人逻辑一塌糊涂。挡位多是为了省油不是运动，真运动取向调教怎么会频繁换档

Posted by: samsung SM-G9500
真运动更不会优先考虑省油
上8at是为了有更快的响应和减少顿挫

作者: dhd 时间: 2019-3-2 23:18

posted by edfc, platform: iPhone X

引用:

原帖由 @汐瑜于 2019-3-1 18:22 发表
Posted by: samsung SM-G9500
晕死
每条路有每条路的路况
每个人有每个人不同的驾驶习惯
一个自动变速箱怎么可能适应每个人
变速箱也有不同的调教
想要运动必然会有顿挫
想要换挡......

什么乱七八糟

作者: xanver 时间: 2019-3-3 03:12

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @汐瑜于 2019-3-2 22:47 发表
Posted by: samsung SMG9500
真运动更不会优先考虑省油
上8at是为了有更快的响应和减少顿挫

你不理解变速箱是干什么用的，你说的响应和顿挫跟档位数的关系是0。
更多的档位齿比更密，巡航转数更低更省油，至于响应与顿挫，建议开一下丰田Aisin 4AT的任意车型，你就明白了。

作者: 大头木 时间: 2019-3-3 07:22

posted by wap, platform: iPhone
都比不上电动车，电动车简直是随叫随到

作者: supermaneverbk 时间: 2019-3-3 09:35

posted by wap, platform: 小米平板
过春节挪车的时候发现我姐的昂克赛拉1年多没保养了，就约了个途虎换机油。自己对马自达的印象还停留在10多年前的mx3、5、6这些车上，结果一个来回60公里对这个变速箱印象深刻，反正自己车子的9G-TONIC的变速逻辑完全是被吊打……

作者: 汐瑜 时间: 2019-3-4 12:37

引用:

原帖由 xanver 于 2019-3-3 03:12 发表
posted by wap, platform: iPhone
你不理解变速箱是干什么用的，你说的响应和顿挫跟档位数的关系是0。
更多的档位齿比更密，巡航转数更低更省油，至于响应与顿挫，建议开一下丰田Aisin 4AT的任意车型，你就明白了。

Posted by: samsung SM-G9500
4at没开过
但你要说响应跟顿挫跟变速箱没关系
我无话可说

作者: dhd 时间: 2019-3-4 12:46

posted by edfc, platform: iPhone X

引用:

原帖由 @汐瑜于 2019-3-4 12:37 发表
Posted by: samsung SM-G9500
4at没开过
但你要说响应跟顿挫跟变速箱没关系
我无话可说

但并不是只跟变速箱有关，档位多的箱子不如档位少的平顺和响应快的箱子多的是。好比如丰田4AT比通用6AT平顺的多响应也快的多，质量更是好的多。

作者: aweiwei 时间: 2019-3-4 13:12

posted by wap, platform: Chrome
变速箱对车主的换挡逻辑存储在什么地方？

年初保养的时候，以及前不久换蓄电池的时候，都给车机彻底断过电，是不是存储的个人驾驶习惯被清掉了？

作者: 久多良木健 时间: 2019-3-4 16:01

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @aweiwei 于 2019-3-4 13:12 发表
变速箱对车主的换挡逻辑存储在什么地方？

年初保养的时候，以及前不久换蓄电池的时候，都给车机彻底断过电，是不是存储的个人驾驶习惯被清掉了？

你对存储的驾驶习惯有误解，这个驾驶习惯连油表续航里程都不如，只有几十分钟记忆时间
我特地测试过，极端暴力驾驶后d挡会默认转速提高，然后温柔驾驶后又恢复原状了
和音响主动降噪一样都是宣传需要，anc根本不降外界噪音，只降低转的发动机噪音，在技术文档上都有写

作者: aweiwei 时间: 2019-3-4 16:21

posted by wap, platform: Chrome
ANC是只管发动机的啊，胎噪都过滤不了。但凯迪拉克比较NB的是隔音，双层夹胶玻璃功不可没。

作者: bjyouxiji 时间: 2019-3-4 17:25

posted by edfc, platform: iPhone Xr

引用:

原帖由 @aweiwei 于 2019-3-4 16:21 发表
posted by wap, platform: Chrome
ANC是只管发动机的啊，胎噪都过滤不了。但凯迪拉克比较NB的是隔音，双层夹胶玻璃功不可没。

双层玻璃对静音隔绝有限的，主要还是靠车体大量的止震板隔音棉这类材料，静音好的豪华车普遍车重较高隔音材质用的多也是原因之一

作者: n2 时间: 2019-3-4 19:40

引用:

原帖由 rekoeition 于 2019-2-28 08:37 发表
posted by wap, platform: Android
主要是堵车跟车时这样，这是正常表现吗，好车表现会更好吧

没太觉得。。。2014年马3蓝天路过

你是说堵车时候猛踩油还是轻轻踩油跟。。。

作者: 与ex纠缠中 时间: 2019-3-4 23:43

posted by wap, platform: Android
老君威gs，用的爱信的6at，没感觉有啥顿挫

作者: xanver 时间: 2019-3-5 04:23

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @汐瑜于 2019-3-4 12:37 发表
Posted by: samsung SMG9500
4at没开过
但你要说响应跟顿挫跟变速箱没关系
我无话可说

好好看我说的是档位数喷了

作者: sigouqishi 时间: 2019-3-5 09:58

posted by wap, platform: Android
我觉得最直接的是内饰，一坐进去马上感受到了，连点火都不用。

作者: shololo 时间: 2019-3-5 14:39

posted by wap, platform: Chrome

引用:

原帖由 @sigouqishi 于 2019-3-5 09:58 发表
我觉得最直接的是内饰，一坐进去马上感受到了，连点火都不用。

国产车最喜欢在内饰上做文章，骗你们这些小白。。。。

作者: 汐瑜 时间: 2019-3-5 15:04

引用:

原帖由 xanver 于 2019-3-5 04:23 发表
posted by wap, platform: iPhone
好好看我说的是档位数喷了

一样
太有关系了

作者: digont 时间: 2019-3-5 16:40

家里以前是大众配的老爱信6at，现在换了丰田8at也没感觉有啥大区别啊。

作者: sigouqishi 时间: 2019-3-6 11:02

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @shololo 于 2019-3-5 14:39 发表
国产车最喜欢在内饰上做文章，骗你们这些小白。。。。

比起看车标买车，看内饰买车没那么白。

作者: 隆子的三少爷 时间: 2019-3-6 11:40

也不是车厂去采购好的变速箱回来就行，跟发动机匹配好坏很重要！

作者: hind_d1983 时间: 2019-3-9 06:34

posted by wap, platform: 小米

引用:

原帖由 @rb 于 2019-2-27 13:32 发表
自动变速箱的垄断非常严重，分派系，通用没自己派系的供应商，相当于卵子被人捏在手里，只能自己搞。

通用现在9AT和双离合都搞得不错，昨天在国内发布了CVT，可谓全面发展了。

我觉得从通用在美国的角度来讲，变速箱的市区调教得那么精确是没什么必要的。其实现在已经很不错了，我对老6AT其实没什么抱怨。

通用老6AT容易坏，4S店说我买手动是谢天谢地

欢迎光临 TGFC Lifestyle (http://bbs.tgfcer.com/)