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标题: 上汽大众夺冠的背后|厂家疯狂压库，经销商库存严重亏损经营 [打印本页]

作者: anubisx 时间: 2019-1-17 13:10 标题: 上汽大众夺冠的背后|厂家疯狂压库，经销商库存严重亏损经营

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“大众集团旗下品牌在中国市场份额达到了20%左右”，这是大众汽车集团CEO迪斯不久前来中国说的一句话，这些年大众凭借品牌和渠道优势，霸占了中国车市1/5的市场份额，旗下两家中国合资车企也过得十分滋润，2018年上汽大众更是唯一一家乘用车销量破200万辆的企业。

要知道，过去的一年时间内中国乘用车销量大幅下降了5.8%，为29年后首次下跌，也意味着中国汽车行业高增速的时代已经结束了，许多车企过得并不安稳。不仅自主品牌在崛起后出现倒退，而且包括大众在内的所有合资车企也开始感受到前所未有的压力。对于经销商而言，在残酷的市场竞争环境下，经营压力则不断加大，开始出现更多反抗的声音。

近日，江苏省汽车流通协会率先曝光上汽大众逼迫经销商疯狂压库的行为，为这家争夺销冠的企业蒙上一层灰。

据该协会称，通过对江苏地区汽车上险数据分析，2018年1-11月上汽大众汽车江苏总计零售12.3万辆，与去年同期相比销量减少近万辆，同比下降7%；特别是六月份以来，月销量平均下降17%，其中11月更是下降高达34%。

终端销量下滑，经销商进车量不变，势必导致经销商库存处于高位的危险地带。

据协会调查反映上汽大众汽车有限公司大众品牌扭曲的商务政策是主因：

一是错误判断市场形势，为追求政绩指标，放弃车价指导，造成多卖多亏的批售价格严重倒挂现象，江苏地区近百家上汽大众经销商处于亏损经营状态；

二是以产定销的方式没有改变，以停售适销车型的错误方式逼迫经销商大量进货，造成经销商库存超高，流动资金短缺。江苏多地上汽大众汽车经销商库存系数高达3-4，远高于警戒指标1.5；

三是商务政策不公开、不透明，无论奖励或是返利都不能按时兑现，让经销商十分心寒，出现信任危机；

四是上汽大众汽车有限公司缺乏对大众品牌高管队伍的监督管理，不接受经销商意见，致使经销商生存状况不断恶化。

为护行业健康发展和企业合法权益，江苏省汽车流通协会于去年末已致函上汽大众汽车有限公司，是关于上汽大众经销商生存状况的调查报告，反映经销商生存堪忧的情况，但至今仍没有得到正面回复和妥善解决。因此，该协会公开指责上汽大众逼迫经销商压库行为，导致各地上汽大众4S店陷入泥潭。

为争夺销量上的优势，获得销量冠军的名号，上汽大众也付出了代价。近日，媒体曝光上汽大众在近段时间里成都、重庆和昆明等全国各地的多家经销商总经理集体离职事件。

据称刚离职不久的成都某上汽大众经销商总经理表示，在车市寒冬里，上汽大众并没有和经销商站在一起共抗寒冬，尤其是去年下半年，继续以销量为目标压榨经销商，让经销商的日子过得非常艰难。她还介绍，现在的上汽大众经销商即使一年能卖出五六千台销量，其利润也不过两三百万，但是，要销售几千台车其运作资金得上亿，大量的资金占用，加之其它居高不下的运营成本，让经销商陷入深深的焦虑。

有分析认为，大众车型的竞争力急速下滑，短板非常明显，在新能源爆发式发展时新能源车型上基本无所作为，特别是纯电车型。而继续一味追求规模和销量的话，上汽大众的经销商肯定会死一大批。

作者: wingzero 时间: 2019-1-17 13:31

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所有卖车去年都一样吧

作者: 天受 时间: 2019-1-17 13:34

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怎么可能改呢，德国佬的全球增长点和国内天龙人的面子往哪搁

作者: johentai 时间: 2019-1-17 13:54

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做生意不是过家家，你好我好大家好。赚钱的时候有，赔钱就不行了？

作者: fadeaway 时间: 2019-1-17 14:05

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和外资合开厂的是什么资本，能开4s的是什么资本，以前一起盘剥消费者，现在你们自己窝里斗吧，

作者: norush 时间: 2019-1-17 14:35

为啥你们还坚持买大众的车我感觉最没有竞争力的就是大众的车

作者: rb 时间: 2019-1-17 16:01

LS销量第一你说没竞争力……

作者: jinwyp 时间: 2019-1-17 19:49

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都怪38号日系吹, 把大众弄惨了

作者: zhuliang 时间: 2019-1-17 20:05

4S靠售后捞钱的，卖车亏本都没问题，要真不赚钱早像讴歌那样集体退网了，这就好像石油石化哭惨一样，完全是骗SB的。

作者: reg-neo 时间: 2019-1-17 20:42

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雅阁恐成最大赢家

作者: anubisx 时间: 2019-1-17 23:07

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原帖由 @reg-neo 于 2019-1-17 20:42 发表
雅阁恐成最大赢家

今年赢家是丰田

作者: reg-neo 时间: 2019-1-17 23:09

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原帖由 @anubisx 于 2019-1-17 23:07 发表
今年赢家是丰田

丰田一直发挥稳定，你国千年老二

还是雅阁有前途，毕竟八弟加成

作者: alleni3 时间: 2019-1-18 02:04

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早说了大众的销量都是造假的，有本事和丰田比比利润？

作者: 火星大能猫 时间: 2019-1-18 07:55

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因为前几年懂车的那个大众，这几年变成买日系车才是懂车帝，懂得品位工匠精神

作者: camille 时间: 2019-1-18 08:45

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原帖由 alleni3 于 2019-1-18 02:04 发表
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早说了大众的销量都是造假的，有本事和丰田比比利润？

被丰田用便宜东西忽悠了还洋洋自得，这是什么逻辑

作者: norush 时间: 2019-1-18 09:15

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原帖由 rb 于 2019-1-17 16:01 发表
LS销量第一你说没竞争力……

我就是不理解为什么销量会是第一啊

作者: johentai 时间: 2019-1-18 09:50

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原帖由 @norush 于 2019-1-18 09:15 发表
我就是不理解为什么销量会是第一啊

合资品牌的家用车本来差距就没那么大，比的就是进来得早销售售后网络铺得开。
品牌做起来了消费者就认，车之间本身差别也就车评人上蹿下跳搞得好像云泥之别。

作者: zhuliang 时间: 2019-1-18 11:36

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原帖由 @johentai 于 2019-1-18 09:50 发表
合资品牌的家用车本来差距就没那么大，比的就是进来得早销售售后网络铺得开。
品牌做起来了消费者就认，车之间本身差别也就车评人上蹿下跳搞得好像云泥之别。

这就扯了，就算相同车型不同配置故障率都可以天壤之别。

作者: 呕吐啊 时间: 2019-1-18 12:05

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原帖由 camille 于 2019-1-18 08:45 发表

被丰田用便宜东西忽悠了还洋洋自得，这是什么逻辑

丰田新TNGA平台全球一片好评是假的?看看途观L和迈腾的安全测试，到底谁在用便宜东西

作者: johentai 时间: 2019-1-18 12:18

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原帖由 @zhuliang 于 2019-1-18 11:36 发表
这就扯了，就算相同车型不同配置故障率都可以天壤之别。

照你这么说最低配就最好，配置没有总没故障率了。实际上汽车行业故障率都是按照ppm计算的，2000和100看起来二十倍，其实你遇到概率还是不高。
我主要讲的是车评人讲产品力。对于一般消费者十几万的车开起来其实差别很有限。从设计之初就减少故障率这个策略主要是日系厂家比较常见，常年没有一键升降倒车雷达之类。

作者: rb 时间: 2019-1-18 14:11

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原帖由 norush 于 2019-1-18 09:15 发表

我就是不理解为什么销量会是第一啊

品牌的力量呗，泥潭潭友一小撮而已

作者: reg-neo 时间: 2019-1-18 15:53

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原帖由 @呕吐啊于 2019-1-18 12:05 发表
丰田新TNGA平台全球一片好评是假的?看看途观L和迈腾的安全测试，到底谁在用便宜东西

是啊，一片好评

泥潭新车评凯美瑞迈腾横评一上来直接判凯美瑞低半级

泥潭YYP笑批 ES偷工减料

脸疼不？

作者: dhd 时间: 2019-1-18 16:06

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原帖由 @reg-neo于 2019-1-18 15:53 发表
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是啊，一片好评
泥潭新车评凯美瑞迈腾横评一上来直接判凯美瑞低半级
泥潭YYP笑批 ES偷工减料
脸疼不？

胖哥某期车评视频里还说迈腾定位和5相同，明显是在玩文字游戏故意让你"误会"。

[ 本帖最后由 dhd 于 2019-1-18 16:12 编辑 ]

作者: reg-neo 时间: 2019-1-18 16:13

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新车评 YYP历史地位最低之日

作者: reg-neo 时间: 2019-1-18 16:14

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原帖由 @dhd 于 2019-1-18 16:06 发表
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胖哥某期车评视频里还说迈腾定位和5相同，明显是在玩文字游戏故意让你"误会"。

胖哥是谁？

泥潭谁认识？

作者: unsword 时间: 2019-1-18 16:18

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我觉得这几年日系厂特别是本田要给38号大大的奖励虽然不知道私下给了没 233 靠38就一个人起码给他们销量增加了20%改不止

作者: anubisx 时间: 2019-1-18 17:13

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原帖由 @reg-neo 于 2019-1-18 16:13 发表
新车评 YYP历史地位最低之日

结果安全性还不如别人，钣金？

作者: reg-neo 时间: 2019-1-18 17:41

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原帖由 @anubisx 于 2019-1-18 17:13 发表
结果安全性还不如别人，钣金？

丰田从来不是重点，没后劲，没卖点，市场没进展，车评人集体抛弃，好不容易继雅阁途观之后体验了一把加价，可惜ES那一月万台不到的销量，宰客都没赶上好时候

咱还是看看2019之星雅阁吧

作者: 08914 时间: 2019-1-19 15:08

有人说丰田用料便宜忽悠人，有人拿碰撞测试凯美瑞完爆迈腾反驳，怎么扯到其他地方去呢？再退一万步，指导价卖更贵迈腾安全性远不如卖的更便宜凯美瑞，那正常人应该得出到底是谁用料便宜忽悠人才对。

作者: rb 时间: 2019-1-19 15:47

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原帖由 @reg-neo 于 2019-1-18 17:41 发表
丰田从来不是重点，没后劲，没卖点，市场没进展，车评人集体抛弃，好不容易继雅阁途观之后体验了一把加价，可惜ES那一月万台不到的销量，宰客都没赶上好时候

咱还是看看2019之星雅阁吧

IIHS佳美同级第一吧，good plus啊

作者: 08914 时间: 2019-1-19 18:05

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原帖由 rb 于 2019-1-19 15:47 发表
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IIHS佳美同级第一吧，good plus啊

比S90成绩还好哦

S90至今仍未测试副驾驶位

作者: reg-neo 时间: 2019-1-20 11:31

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原帖由 @rb 于 2019-1-19 15:47 发表
IIHS佳美同级第一吧，good plus啊

嗯嗯，同一辆车

作者: SkywalkerHY 时间: 2019-1-20 12:12

楼上诸位就别拿别国的成绩说事了，所有车型到国内都会或多或少的减配，安全性能真不好说，除非你拿国产车跑一下美国标准

作者: 呕吐啊 时间: 2019-1-20 14:07

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原帖由 SkywalkerHY 于 2019-1-20 12:12 发表
楼上诸位就别拿别国的成绩说事了，所有车型到国内都会或多或少的减配，安全性能真不好说，除非你拿国产车跑一下美国标准

就是国产的安全测试，大众的车表现惨不忍睹啊，要不就是丰田充值了？

作者: reg-neo 时间: 2019-1-20 14:46

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原帖由 @呕吐啊于 2019-1-20 14:07 发表
就是国产的安全测试，大众的车表现惨不忍睹啊，要不就是丰田充值了？

楼上 IIHS美国的，你不会不知道吧？

你说的国产哪一家的？

作者: dhd 时间: 2019-1-20 15:10

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原帖由 @reg-neo于 2019-1-20 14:46 发表
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楼上IIHS美国的，你不会不知道吧？
你说的国产哪一家的？

国内叫C-IASI，叫法不同罢了，第一批测试凯美瑞确实第最一。

[ 本帖最后由 dhd 于 2019-1-20 15:12 编辑 ]

作者: alleni3 时间: 2019-1-20 15:47

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原帖由 @reg-neo 于 2019-1-18 16:13 发表
新车评 YYP历史地位最低之日

理他们干嘛，这俩人黑丰田黑很久了

作者: 08914 时间: 2019-1-20 16:40

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原帖由 @dhd 于 2019-1-20 15:10 发表
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国内叫CIASI，叫法不同罢了，第一批测试凯美瑞确实第最一。

不听不听我不听，丰田用料忽悠人，大众用料最好

作者: 鬼舞者4 时间: 2019-1-20 18:55

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原帖由 dhd 于 2019-1-20 15:10 发表
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国内叫C-IASI，叫法不同罢了，第一批测试凯美瑞确实第最一。

没用的，这种时候他们选择视而不见。

作者: SkywalkerHY 时间: 2019-1-20 19:48

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原帖由 @dhd 于 2019-1-20 15:10 发表
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国内叫CIASI，叫法不同罢了，第一批测试凯美瑞确实第最一。

这个我真不确定，您真的确定只是叫法不同其他测试方式完全一致？

作者: dhd 时间: 2019-1-20 20:50

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原帖由 @SkywalkerHY于 2019-1-20 19:48 发表
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这个我真不确定，您真的确定只是叫法不同其他测试方式完全一致？

起码最核心的25%碰撞标准一样，并且侧面碰撞标准更高。这玩意和美国一样是保险公司主导的，比好评5星返现的某评测靠谱多了。

[ 本帖最后由 dhd 于 2019-1-20 20:56 编辑 ]

作者: SkywalkerHY 时间: 2019-1-21 00:10

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原帖由 @dhd 于 2019-1-20 20:50 发表
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起码最核心的25%碰撞标准一样，并且侧面碰撞标准更高。这玩意和美国一样是保险公司主导的，比好评5星返现的某评测靠谱多了。

感谢科普，看这张表是一致的，我挺期待这个未来可以普及并且统一测试最低配车型

作者: allenhong 时间: 2019-2-17 01:32

这几年，尤其是换了一个新老板以后，上汽大众对外宣传和内部KPI第一的指标是产量，第二才是销量，当然这两个指标是联动的，既然产了就肯定是要压经销商的库存的。
国内的车企都是大型国企，哪怕是合资车，第一把手还是党委书记+总经理，所以对于这样的企业来说，是不是能生产出消费者所谓的好车，并不是企业的核心诉求，让老板们的年终述职更漂亮更好看，更上一层楼，才是关键中的关键。
拿上汽来说，旗下除了大众还有通用这个民用的消费级的汽车集团作为对标对象，差异化竞争在所难免，当然本身就是兄弟单位，谁也别难为谁，也是重要的原因。鬼知道是不是一纸红头文件，两个老板对调呢。
这几年，民营的汽车集团挖角也非常的厉害，很多有能力有才干的老功臣在也不满产品，但又无能为力的情况下出走了。
上汽要拿奥迪品牌，也是谈了又谈，一汽和上汽各自手眼通天，分别上达天庭打神仙架，然后跑去德国演苦情，悲情和威胁戏，听起来有如段子，又那么真实。
所有的这一切，和TM产品是不是被消费者认可，毛的关系都没有~~~~

作者: 可恶 时间: 2019-2-17 09:47

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你国畸形

作者: 聋则嗅明XP 时间: 2019-2-17 13:42

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最新tgt里大猩猩说china为什么车子贵，是因为税高和车企暴利

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