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标题: [任天堂] 提升水平从计时赛开始——马里奥赛车8DX（豪华版）计时赛个人体会 [打印本页]

作者: sakerping 时间: 2018-1-18 09:10 标题: 提升水平从计时赛开始——马里奥赛车8DX（豪华版）计时赛个人体会

先说下自己的马车8DX进度。GP模式（Grand Pix，大奖赛）150cc以下全三星，TT模式（Time Trial，计时赛）150cc胜全部官方ghost，TT 200cc胜蘑菇杯的官方ghost。目前NS系统统计游戏时间50小时。可见我成绩很一般。

再说下个人的马车游戏历程。整个系列我只认真玩过三作：GBA开始第一次接触这个系列，DS上第一次认真的去玩还参加过小范围的比赛拿名次，然后就是现在的8DX了。NS上的8DX能够实现系列最强的画面表现、1080p/60fps而且平衡性还非常好，让我觉得值得投入拖家带口之后的宝贵时间。

我和很多人一样，一上来就玩GP，拿全三星，现在看来这属于绝对的浪费时间。很多朋友说拿到全三星只是马车刚入门，但我在玩过TT之后真的觉得根本连这个入门都是浪费时间。因为，如果你愿意投入时间和精力去拿全三星，说明你希望能够研究游戏的技巧并且提高水平，而GP模式对此的帮助是效率最低的。

对于那些想真正研究这个游戏、希望提高水平的朋友来说，应该在一开始把最多的时间放在TT上。当你打败全部官方ghost之后，GP里面全部三星都是手到擒来的走过场。下面我和大家分享下自己的感受。这里只针对官方ghost。世界第一的ghost和多人对战那就在我能力之外了。

全文6500余字，交流感受为主，没有一试就灵的攻略秘技，想看这方面内容的朋友不必在我这文章上浪费时间。

TT是针对一个赛道反复练习，就好像备考专门做一类题，能力提高更快。TT的练习对基本功的掌握至关重要，我目前认为马车的基本功主要有以下三方面：

第一、贴内道

虽然贴内是大家看高手视频最常惊叹的部分，但贴内其实是所有基本功里最容易掌握的，主要原因在于一般能够满足完整贴内动作条件的场景都是大弯道，而真正难处理的都是小弯道或者急弯。而且，练习贴内的过程也比较简单：只要你有那种“豁出去一切”要想追上对手的心态，那肯定就不自觉的沿着最短的路线去跑，进而发现各种弯道的贴内极限，这可以说是马车最简单的“功到自然成”。

很多人说马车区别于其他赛车游戏的主要亮点之一是各种捷径。但从某种意义上说，由于高速移动中内圈和外圈的耗时差异巨大，贴内是最实用的“捷径”。而且所有的捷径都有不同程度的风险，贴内基本上没有风险。能做到贴内的场景都属于考试里的送分题，我们必须保证在能做到的地方都要做到合格的贴内，避免失误。

第二、控制车身姿态

相比贴内，保持姿态要难得多。不同于真实系赛车游戏，马车有跳、飞、下水、加速多种状态，赛道内外的场景和设施又非常多样化，涉及到对车身入弯、过弯、出弯的角度，升空、空中、落地的姿态，入水、水中、出水各种姿态一系列的调整。于是在各种状态中能够持续保证有利的车身姿态可以说是真正的高级技巧。换句话说，这车子我想让他往哪走就往哪走，不会受制于外部因素的影响，甚至变不利为有利，那就和神仙一样，这还能不赢吗？

可以说，控制车身的能力是对车手最全面的要求。游戏全部的表面参数、操作技巧和赛道地形效果都是通过对车身的控制有机结合并体现出来，是马车游戏真正的内涵所在。

比如：是不是高速度的配车就更快、学会了一个操作秘技是不是就能更快、发现了一个捷径是不是就能更快……所有这些问题要想得到肯定答案都要有一个条件：在能够控制好车身的前提下。

本部分的篇幅和其重要性相比是不匹配的。这方面的内容足够支撑一篇上万字的分析，尤其还要结合赛道实际情况。我对这方面积累还不够，没资格多说，起码要把200cc的全部官方ghost都赢了才能开口。

第三、规划路线

路线规划有两方面的内容：一是计划好弯道怎么处理。弯道的处理类似买股票——难在一进一出，要提前调整车身。二是计划好如何处理地形、赛道上的设施和障碍物。尤其是赛道上的加速板、台阶和跳板这种东西，要计划好哪些是不能去贪的，切忌因小失大。

路线规划在200cc更有现实意义。因为150cc容错率高，而200cc如果不规划好路线那分分钟就撞墙出赛道。

以瓦里奥竞技场（Wario Stadium）这个赛道为例。这个赛道我是反复尝试了几十次才用瓦里奥毛毛虫胜过150cc的ghost，200cc我都不敢想。出发的三联弯两侧是土堆，比两侧开放式的弯道更窄。后面的加速跳板一腾空就要开始调车身，否则落地必撞墙。紧接着是淤泥里面的四个小土堆上的四个加速板，前面车身没调好这里必然踩泥。过了四个加速板眼前又是墙，所以还要提前调车身，还要控制不能做JB（Jump Boosts，俗称杂技跳），哪个没做好就撞墙。过去眼前豁然开朗两个前后错位的火圈（里面还各有一个加速板）。过了火圈马上要调车身去应对前面带火球的“几”型反重力直角弯。腾空出去眼前又是三联台阶加速板，出了加速板立即进入水，脚下两个减速带的同时左边就是唯一的捷径，出水的时候起跳还可以腾空出伞飘到终点。

这个赛道场景齐全、节奏紧凑、视野和路面都很狭窄。除了开头的三联弯可以做点贴内之外，余下的全程都没什么要贴内的。表面看起来没有非常困难的弯道，却处处考验车身的姿态调整。每个环节都要认真对待，通过每个加速板的时候都要努力调整车身姿态。全程都布满各种坑人的埋伏，有种刚出龙潭又入虎穴的感觉，一刻都不能放松，高潮一波接一波，跑上一圈惊心动魄。

看冬瓜的马车教学视频，他最常说的就是三件事：一个就是各种贴内，第二是调整车头方向，最后就是不厌其烦的演示从什么位置开始准备做动作调整车身去过非常远地方的一个弯，其实就是上述的三项基本功。高手这样不厌其烦的去说，可见其重要性。这三项是不分赛道和速度级通用的基本功，熟练之后其实大多数高级技巧都可以无师自通，玩着玩着就明白了。

TT模式玩到现在，我发现自己对游戏里以下几个方面的观念都发生了变化：

一、关于赛道

在真实生活中开车，什么对全程耗时影响最大？是对路况的熟悉。由于对路况不熟悉耽误的时间，单纯靠驾驶技巧是补不回来的。这个道理在真实赛车和游戏中也适用。

一是加深对赛道特点的理解。对赛道特点的理解要有大局观，要对整个赛道哪里是弯道、哪里是直道、哪里是急弯、哪里是捷径、岔路怎么选择等等一切要心里有数。相距不是太远的弯道都要思考：能不能联合起来统筹考虑处理方式。在熟悉全程的基础上做具体计划，第一圈、第二圈、第三圈怎么跑都要心里有数。这个不是打官腔，而是源于实际需要。

这里我借用“赛点”这个概念，在赛道上就是关键位置点。对大多数赛道来说，哪几个点的收益最大或者风险最大都是固定的。在收益最大的点可以抢出时间来扩大优势或者缩小劣势，在风险最大的点（事故多发地段）我们可以侥幸希望对手犯错。这种赛点一旦过去了那整场比赛就尘埃落定，输赢都没改变了。这一点在和ghost对抗时候非常明显，因为ghost本身就是录像，不会犯错。

以150cc的瓦里奥雪山（Mount Wario）为例。开头三联弯可比瓦里奥竞技场宽多了，雪地出赛道的惩罚也小多了，心理压力都小很多。到山路冰面上要保证贴内。冰路结束的地方是一个捷径台阶，这是第一个赛点，这个地方虽然省的距离不长但省的时间很多，因为那个弯道是不可能全速通过的。山洞里虽然有最短路线，但地形复杂，变数较大，如果调整好车身的话，借助各种跳板和加速板JB也不会吃大亏。进树林走中间捷径跳板是第二个赛点，绝对不能错过。落地下来到路尽头右转穿过树林的弯道是第三个赛点，处理不好撞了树那就全完。再后面就没可说的了，虽然弯道不少但各种跳跃地形基本上没有贴内求稳的可能，调整好车身不失控就不错了。当然终点前有一个捷径，但如果前面有两个赛点处理不好，在这里白送两个蘑菇都补不回来。

雪山是一条道跑到底，没有重复修正的机会，错过了赛点就只能等下一个。我一开始失败十几次没反应过来为什么到后面我怎么也追不上了。后来终于想明白了：如果我前面的几个赛点都错过了那后面真的追不回来。

至于200cc我就没资格说了，我感觉全部都很难，那些貌似简单的赛道要想跑出极限反而更难。

二是巧用赛道内外的各种设施。我自己命名赛道上的设施主要就是三种：加速板、台阶和跳板。要巧用不要傻用，这些设施总的来说都会增加控制车身的难度，不是纯粹给我们帮忙的，一定不能无脑去踩，要整体考虑每一个的取舍。

加速板就等同于掉在地面上的加速蘑菇。遇到这种蘑菇大家都知道有多纠结。加速板在多人对战里的意义很大，因为挨打减速是家常便饭，遍布赛道的加速板可以让车子尽快恢复速度。在TT里，高速度会把车子的失误效果放大，所以加速板真的不完全是个好东西。

凡是可以做出JB的都算台阶。在150cc里面基本上是个台阶就要跳一下出JB加速。但到200cc里这些台阶完全是添乱的玩意，加大调整车身的难度，非常烦人，每一个都要重新考虑要不要跳JB。

跳板是指那种上去就可以弹出滑翔伞的蓝色板。在跳板跳出JB的话结合各种加速效果会让车子飞的更远，这在一些赛道中影响很大，体现出来就是：明明自己的车子先飞出来，眼看着对手在自己后面飞越过自己很远，而且是真的很远。但如果这种跳板的位置和弯道相连，那起跳出伞之后就一定要做好车身的调整，否则飞的越远就越容易出赛道，弄巧成拙。

三是认真对待腾空。腾空有两种，一种是过台阶不出伞的小腾空，一种是出滑翔伞飞行的大腾空。小腾空大多都是添乱的，要尽量避免，这种腾空本身就比路上直线浪费时间，如果避免不了就要注意调整车身，因为落地往往都会面临弯道。

对大腾空的处理有几个原则：首先如果前方给飞行留的距离不够的话，宁可选择不飞。万万不要看见蓝色板就上。二要尽可能飞得远。刚刚跳板部分提到过，腾空之前如果加速效果足够的话那是可以飞得非常远的，这方面的落后是非常难追的，在对战时候非常明显。这就要求我们必须在起飞之前做好所有的加速动作，很考验基本功。三要控制好空中车身姿态，处理好落地。如果必要的话提前落地调姿势，不要贪那点空中时间。最后要处理好空中障碍物。尤其是注意终点线上的那种大牌子，飞的高了非常容易撞上去减速，这种要看情况，要么下降要么从更高处飞越过去。

四是认真对待起步。完美起步加速的时间优势是硬碰硬的。这个不多说，吃过亏才会痛定思痛。

五是熟悉金币的位置。金币对轻量级来说必不可少，对重量级也是多多益善。不少赛道是可以在过弯的时候顺手牵羊的去捡金币的，因此对金币位置的熟悉就非常有用。而且有些赛道的金币会变化位置。顺便说一句，TT里攒钱是非常快的，因为金币不像GP会被对手打掉，建议大家在练习的过程中顺手就把5000金币攒了出金滑翔伞。

六是理性看待捷径。评价捷径，一定要以每个捷径的收益为标准。我们的目的是安全快速完成比赛，如果为了捷径而捷径那就本末倒置了。

在我看来，走捷径其实是马车所有技巧里面不重要的一类。原因在于：一是很多捷径在熟练之后根本就是路线的一部分，如果不走就吃大亏的话那无论如何也要熟练掌握。二是有的捷径危险性高收益低，与其为1、2秒去走高风险的捷径还不如在平时做好贴内。三是我们绝大多数时间都跑在正常的赛道里，按里程比例来看捷径占比是极其低的，一些赛道内急弯的处理甚至比大部分捷径都要难得多。如果在赛道内的弯道都处理不好、基本的贴内都做不好、岔路都没选好，那捷径走的成功是于事无补的。

在操作方面，不同路面交界位置的处理是要特别注意的。说白了就是要掌握好进出捷径的角度、位置和放加速的时机，同时通过跳跃和放漂移加速避免因为赛道外的地面阻力造成减速。这个非常关键，同样是顺利走完同一个捷径，这方面处理好的车手可以比处理不好的车手快出好几个车身，如果算上后者减速后再提速的时间那差距就更大了。而对于一些有跳板的捷径，如果通过合理的加速实现更长的腾空时间，那会非常显著的放大这个捷径的收益和风险。比如Thwomp Ruins（1-4）两个捷径以及Mario Circuit（2-1）的第一个捷径（出食人花的位置）。

总之不要在捷径的处理上喧宾夺主，就把捷径当做路线规划的一部分就可以了。

至于其他的一些小彩蛋就不多说了。比如塞尔达赛道海拉尔城堡里面，大师剑前面的加速板是要连碰前面三个转转乐才会出来。再比如动物之森四季的变换。

二、关于车体和人物

在我看来，8DX的配车核心就是人物。因为从竞速的角度来说，车体和轮胎的选择余地很小，就是毛毛虫、库巴船、经典管架车等等不超过10个车型配滚珠胎。反而人物的重量会影响到其他各种参数的效果，因此人物是最重要的。在TT里练习就可以明显的感受到不同的赛道更适合哪种不同的人物。有的赛道用轻量级人物十几次都赢不了轻量级ghost，自己换个重量级的就非常轻松。

重量级人物相对于轻量级人物的最主要差别在于对金币的需要程度，这直接影响到对路线的规划。强烈建议大家在最开始一定要从重量级人物开始练起。当然我知道重量级人物的控制更难，但为此投入时间是值得的。当你看到一群小家伙们为几个金币抢破头的时候你就明白大肥屁股瓦里奥的好处了。只要做好路线规划，不去贪跳板，有所为有所不为，在大多数赛道里都是重量级占优势。当然对高手来说轻重都差不太多。

三、关于200cc

说200cc和150cc相比根本就是两个游戏，这是有道理的。可以认为200cc其实就等于是在150cc的基础上给所有配车加了固定的速度。马车8的地图很大，赛道很宽。如果给所有车子都加了固定的速度，那变相的就等于是把地图成比例缩小。200cc对操作要求太高、容错率低，不太适合激烈的多人对抗。我猜，国际上默认的多人对战都选择150cc也是出于这个原因。

这两种速度模式没有高下之分。对我来说这二者的最大差异就在于：150cc更能享受漂移和加速的快感，而200cc更能享受全程的高速感。

四、关于漂移

一定要多去体会如何在漂移中控制车子的方向。相比直线行驶状态，处在漂移状态中的车子控制起来要灵活得多。可以说，除了有意保持直线行驶的场合之外（这种情况非常少），所有的地方都要以漂移的姿态去控制方向。我个人认为，这一点可以说是漂移在这个游戏中最重要的存在价值，而怎么尽快出漂移加速那都是在这个基础上水到渠成的必然结果了。

最后，关于时间。这里说的是真实时间。

马车能力的提高，或者专指车身控制能力的提高，一定是建立在真实练习时间的积累上的。高手都是长时间的练习练出来的。悟性高的人可能短时间内水平提升比较快，但也不可能绕开练习的阶段。很多一开始看似不可能全速过的弯道，在反复练习后都可以全速通过甚至出火加速通过。

只有在付出真实时间去练习之后，我们才能理解那些高手总结出的技巧并且融会贯通。我之前看高手写的说的一些技巧无法理解，直到我自己玩了几十小时后才开始明白原来他说的是这么回事啊，何况很多技巧本来就是很难用语言文字说清的。

当然练习的过程都是非常挫败和枯燥的，一个赛道失败几十次是太常见的事情了。有的赛道我挑战ghost几十次才胜出，在胜出之后思考，其实之前的失败都是有意义的积累，这个道理对任何事情都一样。所以不要失败十几次就灰心丧气，多练习、多思考，玩不下去就休息，健康游戏，休息几天再继续。我最近一个月每天也最多玩半小时而已。按NS的系统统计，我只玩了50个小时就已经有明显的提高，这里还包括前期在GP模式浪费的很多时间。相信大家如果拿出在其他游戏里肝的劲头的话，水平突飞猛进是不在话下的。

此外，练的多了的一个问题就是手疼，该休息就要休息。马车这游戏必须要用完整的手柄，就是说JOYCON要一起装在托架上，如果分开的话会严重影响漂移的操作，因为摇杆扭动的时候没有固定依托的着力点。我个人不习惯PRO，PRO的摇杆更高，更容易疲劳，而且LR键手感也没JOYCON按着轻松。

下面说一点和本文主题关系不大的。

如开头所说，8DX应该是系列最平衡的一作，这种平衡既指道具，更是指游戏的各种设定。早期作品有很多破坏平衡的设定，比如DS的直漂我觉得就是最典型的bug，更早期GBA彩虹赛道那种大跳也是bug。这种bug本质上都是用一些取巧的设定简单粗暴的增加游戏乐趣。这种取巧设定的代价是牺牲游戏的多样性，导致玩家都用一种车、一个人、一样的玩法，水平高低是取决于对bug（或者说高级技巧）的掌握程度，最终是破坏游戏体验和生命力的。这在硬件性能较弱的时代还喜闻乐见，在今天就必然不是主流了。

8DX在原作的基础上改进了一些明显或不明显的bug（包括FH和配车属性），在人物选择上可以实现全员可用，车体方面也要平衡很多。玩家在游戏中的差距是基于无数个操作小细节的累计，这就等于是加深了游戏的内涵。因此我个人觉得8DX是值得大家花时间研究技巧的一作。

马车最刺激痛快的特点就在于漂移加速。但随着马车游戏的物理特性越来越往真实靠拢（比如现在下坡连跳会比不跳更快、上坡则相反），这个系列在平衡性方面的唯一死穴其实也是漂移加速。怎样尽可能的减少这个真实世界里根本不存在的现象对平衡性的影响是非常困难的。8DX里面的处理方式，相当于把漂移加速以迷你涡轮的形式大权重的浓缩在滚珠轮胎里，以尽可能的降低人物和车体对这个参数的影响。换句话说，牺牲了轮胎的多样性，换取人物和车体的多样性，丢卒保车。在更好的模式设计出来之前，这应该是现阶段最好的处理方式了。

暂时就这些。我这里写的这么多，也只是50小时的一些肤浅感受。等我玩到100小时甚至更多，肯定会对这个游戏有更深入的理解。多人对战和道具应用我看今后自己理解更深了再写。

希望没有浪费大家时间。

作者: samus0083 时间: 2018-1-18 17:00

谢谢分享心得，看游戏里200CC中调整车子姿态的视频，总是没有操作成功！有什么技巧么

作者: 很苦的熊 时间: 2018-1-18 17:45

看完觉得我玩的是假的马里奥赛车。。。

作者: sakerping 时间: 2018-1-18 18:07

引用:

原帖由 samus0083 于 2018-1-18 17:00 发表
谢谢分享心得，看游戏里200CC中调整车子姿态的视频，总是没有操作成功！有什么技巧么

这个具体的操作没技巧，只能自己多试。或者说，这个技巧说了也教不会，就好像漂移这种最基本的操作很多人也是教了也不会，但自己多试试可能一下子就找到感觉了。

作者: sakerping 时间: 2018-1-18 18:14

引用:

原帖由 很苦的熊 于 2018-1-18 17:45 发表
看完觉得我玩的是假的马里奥赛车。。。

和ghost比的时候就能非常清楚的看出来自己的不足。很多在平时对战时候根本察觉不到的问题，在计时赛里就特别明显。比如2-1这个赛道，我现在就卡在这里了，就差零点几秒，我用瓦里奥毛毛虫车，ghost是金属碧琪和标准摩托车，我就是超不过她，就是在第一个捷径的地方我的处理总是有问题，出的时候总是慢，就是我文中说的地形交界地方的处理。其实这是个很简单的捷径，但处理的好坏对速度影响非常大。这个ghost金属碧琪的重量级和瓦里奥差不多，所以占不到体重的便宜。我也不急，说不定过几天偶然一玩一下子就过了。

这个发出来真的是以交流为主，干货完全不够。我觉得的干货是指让人看了之后按图索骥就有指导意义的，让人看了知道往哪方面去练习。等我全通了200cc的ghost之后再写，不知道猴年马月了。

作者: 左传1023 时间: 2018-1-21 22:16

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好文，马克一下，以后学习。

作者: blusia4 时间: 2018-1-22 09:18

太专业了，我先mark下慢慢学习……

作者: 惆怅的蚂蚁 时间: 2018-1-22 09:51

好文！一直以为游戏比较老都没人讨论了
感谢楼主，mark好好学习

作者: diamondtear 时间: 2018-1-22 13:15

好文，学习了，我觉得我100小时都达不到lz的程度。

作者: 焚岚 时间: 2018-1-22 13:46

50小时真的不算多

作者: ayumizxj 时间: 2018-1-24 16:41

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楼主愿意加入战队一起玩么？
群里有一起刷计时课题，经常组队友谊赛，提升也会很快的

本帖最后由 ayumizxj 于 2018-1-24 16:47 通过手机版编辑

作者: sakerping 时间: 2018-1-24 16:59

引用:

原帖由 ayumizxj 于 2018-1-24 16:41 发表
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楼主愿意加入战队一起玩么？
群里有一起刷计时课题，经常组队友谊赛，提升也会很快的

本帖最后由 ayumizxj 于 2018-1-24 16:47 通过手机版编辑

就是没时间，平均每天连半小时都满足不了，什么战队能接受啊，肯定不行的。

作者: ayumizxj 时间: 2018-1-24 17:06

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引用:

原帖由 @sakerping 于 2018-1-24 16:59 发表
就是没时间，平均每天连半小时都满足不了，什么战队能接受啊，肯定不行的。

每天半小时足够了，也不是天天玩的，有空可以交流心得体会
来吧，群号123047513

作者: djm 时间: 2018-1-25 16:29

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mark

作者: dada147 时间: 2018-2-4 22:41

大哥，肯定要先拿GP全三星啊，GP不全3星，你解锁不了配件啊，难道你是用新手套打赢官方ghost的啊？

作者: sakerping 时间: 2018-2-6 16:27

引用:

原帖由 dada147 于 2018-2-4 22:41 发表
大哥，肯定要先拿GP全三星啊，GP不全3星，你解锁不了配件啊，难道你是用新手套打赢官方ghost的啊？

首先说，我写的这个水平很低。我对着队长给的及格线自己再去跑，发现自己写的这些跟狗屎一样，觉得自己这样大言不惭的写这些脸皮好厚……

说全三星，马车8DX全三星只是给黄金车和黄金胎而已啊，其他的配件都是多吃金币出来的。而且黄金一套其实不光性能一般外形也一般，还不如金属银色酷呢。其实真说要超过官方ghost的话，就普通管架卡丁车和普通轮胎也够赢不少ghost了。

作者: dada147 时间: 2018-2-6 18:02

引用:

原帖由 sakerping 于 2018-2-6 16:27 发表

首先说，我写的这个水平很低。我对着队长给的及格线自己再去跑，发现自己写的这些跟狗屎一样，觉得自己这样大言不惭的写这些脸皮好厚……

说全三星，马车8DX全三星只是给黄金车和黄金胎而已啊，其他的配件都是多 ...

解锁道具的金币不是跑的时候吃出来的。。。一个杯子三星给30个金币，可以重复打，攒到3500全解锁。
金车金马里奥金轮胎金滑翔翼条件不一样。。。

作者: ooo 时间: 2018-2-6 18:12

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学习中

作者: sakerping 时间: 2018-2-6 20:24

引用:

原帖由 dada147 于 2018-2-6 18:02 发表

解锁道具的金币不是跑的时候吃出来的。。。一个杯子三星给30个金币，可以重复打，攒到3500全解锁。
金车金马里奥金轮胎金滑翔翼条件不一样。。。

金币是每完整跑完一条道算一次，中间退出或者重玩不算，GP和其他各种常规跑圈的模式都算，battle模式我不知道。
我建议从计时赛开始，是因为GP对提高水平帮助不大，不如去跑计时赛，而且金币同样算数。

作者: 今夜呼唤我 时间: 2018-2-6 22:31

惊了现在马车多少钱想入

作者: cygx_1111 时间: 2018-2-14 11:34

都是配老婆孩子玩，从来没有研究过，而且只能玩50cc

作者: chetong 时间: 2018-2-19 08:31

好文马克
目前只是跟老婆一起互坑，100cc无压力，150cc又有点难。。。

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