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标题: [杂谈] 【原创】来谈谈BBA之外的操控之选？ [打印本页]

作者: KARUTO 时间: 2017-9-15 17:38 标题: 【原创】来谈谈BBA之外的操控之选？

现在的3系以牺牲一部分的操控体验而换来了更为舒适的驾乘体验，也取得非常好的市场表现，不过正因为如此，原本3系那种纯正的运动味也不复存在了。而那些对手变相继承了宝马3系以往的运动性格，对比起现在的3系反而显得更为纯粹。而今天我就介绍这么几款车，他们可能不是卖的很好，甚至于还有那么一些瑕疵，但在运动性格上，他们对比起现在的3系来完全没处在下风，甚至还有更好的表现。如果您正巧需要一台运动且豪华的40万左右价位的车，也许接下来的几位是您的一个好选择。

ATS-L 29.88-42.88万
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其实要是有初期那款全进口带后轮LSD(机械限滑差速器)的ATS的话，这次我肯定会选择它来介绍给各位。不过介于如今国产的ATSL接替其位置，虽然少了LSD并且加长了轴距，但ATSL的发动机调教比标准轴版多了19匹，也算是个弥补吧。而且好在ATSL加长后，车身线条仍然很协调，并且还保留了和标准轴的操控感，这非常难得。
ATSL这车底子非常好，官方甚至用宝马以前惯用的50:50来宣传其配重，甚至有传言其设计的模板就是曾经操控的高峰，车架代号E46的那代宝马3系。其实不管这样的传言是否真实，ATSL无论是原厂车在各路媒体的测试比拼中，还是被改成赛车后用来跑赛道时，ATSL的成绩都能名列前茅，可见实践便是最好的检验手段。可以说如果你需要操控并且豪华的车，平时甚至还能用来家用，再加之国产ATSL非常平易近人的售价，这确实是个不错的选择。

XE 39.80-61.00万
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相对于路虎品牌在国内的风生水起，捷豹给人的感觉一直没进入状态，捷豹品牌本身自带优雅的英伦气质，同时定价也高于主流的bba，但之前爆出的质量问题和高于同级的定价，它的销量就变得很惨淡了。不过捷豹一直有着打折的传统，七折豹八折虎更是人尽皆知。现在店头打完折后，XE的起售价已经在30万附近，和同级的对手差距并不大了。
XE这台车继承了捷豹路虎引以为傲的全铝车身，厂商公布的技术为同级车型中第一款采用高密度铝制单体壳车身结构，并且其中高密度6000铝合金占比达到75%，外加其喧哗采用了前双叉臂的后多连杆，诸多的运动化硬件注定了它有着很好的运动底子。并且捷豹给XE的定位也是运动轿车。
不过正因为这样，捷豹对XE这台车调的有点发力过猛。虽然XE的驾驶感受极为运动，不过正可能由于英国人对于运动的理解如此，以至于它的悬架实在太硬了。单从驾驶层面来说，XE确实能给你以赛车般的驾驶体验，但也因为如此，它不仅牺牲了后排空间，也牺牲了行驶的舒适性。虽然XE的内饰设计很朴素，做工真的堪称上乘，做进车内，你能冲锋感受到这是一台运动豪华车。但即使如此，空间和悬架的表现也导致乘坐这台车的体验也并不好。如果你需要一台能给你赛车般纯粹驾驶感受的家用车，XE确实是一个好选择。

Giulia 33.08-46.78万
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阿尔法进入中国的第一台车，一进来就是非常有争议的一台车。其实我的观点是，并不需要太在意Giulia的质量，毕竟菲亚特克莱斯勒集团的车从“没在质量问题上让我们失望过“。今天我们说的是运动，那就来谈谈Giulia到底够不够资格谈的上豪华运动吧。
就这么说吧，Giulia售价33万的的基本型，其驾驶舱并没给予乘员太多的豪华感。非常平淡的内饰材料外加粗枝大叶的设计让他看着很家用和亲民。即使是上到了豪华版，加了方向盘拨片换了张座椅后，这台车也始终让人感觉并不那么豪华，你会好奇自己的钱钱都去哪里了。
其实Giulia把成本都花在了日常使用看不见的地方，只要你有机会观察下车底就明白了——在家用车中少见的非常平整的底盘做工，全铝的摆臂羊角和拉杆。由四叶草版本而下放相同材质设计的悬架外加全系的碳纤维传动轴，这台车看得到的钱几乎都花在了底盘上。
那这台车开起来怎么样呢，我可以很负责的说，其驾驶起来的轻快感和转向的细腻感觉是本次推荐车中最好的。轻柔的悬架和方向盘不仅能在日常驾驶中带来非常好的舒适度，而切换到激烈模式后，其在弯中非常好的支撑力会让你惊讶，为何可以让舒适与运动如此完美的结合，这台车开起来都非常的直接和轻盈。唯一需要吐槽的一点就是这台车的刹车和电子稳定系统。可能是由于其配套轮胎实在太不运动了，Giulia的刹车相对于其动力实在是有点差了。而Giulia无论是200或是280，其电子稳定系统都不能关闭，以至于纯粹激烈驾驶的时候，每每到了极限，纵使驾驶员感觉悬架明显还有很大余量可以挖掘，但这台车弱鸡的轮胎性能和一定会介入的稳定程序会在这时发挥作用，使得这台车在极端激烈驾驶的操控变得并不纯粹。这台车的用户买回去第一件事就是把四条轮胎换掉，但对于ESP，那还真是无计可施了，不过这句话为什么看起来似曾相识呢？
总结，虽然说此次三台都是运动豪华轿车，但是他们之间的个性还是非常鲜明的，ATSL既有美式的豪华，还为了日常使用加大了轴距，使得他是本次三台车中最均衡的选手。Giulia那虽然有高度融合日常舒适驾驶和绝好过弯支撑的悬架，但由于其配套轮胎的薄弱更重要是那关不掉的ESP，使得这台车的操控又显得并不那么纯粹。而捷豹的XE，其内饰做工堪称精湛，它的驾驶感受非常激进，驾驶者甚至会有一种在操作赛车的感觉，然而售价偏高而且过硬的避震，注定了它是一台不被大众接受的车，但也是本次三台车中驾驶感觉最为纯粹的一台车。但至于到底哪台车值得购买，还看你对驾控这件事追求到什么程度了。个人比较推崇打折后的XE，但我会推荐一般用户去购买ATSL。

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2017-9-15 17:41 编辑 ]

作者: TJ-NNY 时间: 2017-9-15 17:47

posted by wap, platform: iPhone
对绝大多数人来说，操控是龙，自己是叶公

作者: KARUTO 时间: 2017-9-15 17:50

引用:

原帖由 TJ-NNY 于 2017-9-15 17:47 发表
posted by wap, platform: iPhone
对绝大多数人来说，操控是龙，自己是叶公

不要因为自己是个秃顶肥宅，就幻想世界上其他男人都玩不出18岁嫩妹的精华

作者: supermetroid 时间: 2017-9-15 17:54

posted by wap, platform: LG

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原帖由 @TJ-NNY 于 2017-9-15 17:47 发表
对绝大多数人来说，操控是龙，自己是叶公

四个字，多开好车

作者: cavar 时间: 2017-9-15 18:06

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说实话，操控我就想到mazda。ls说的车还是偏牌子

作者: 幽灵胖胖 时间: 2017-9-15 18:17

posted by wap, platform: 小米
马克一下

作者: KARUTO 时间: 2017-9-15 20:01

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原帖由 @cavar 于 2017-9-15 18:06 发表
说实话，操控我就想到mazda。ls说的车还是偏牌子

马自达的车只能说有潜力，民用那些前驱车操控也就那样

作者: fadeaway 时间: 2017-9-15 21:43

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atsl走豪华舒适也不会是现在这个销量，上一代bba，a4l大杀四方足矣说明一切

作者: 丈母娘 时间: 2017-9-15 21:59

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atsl最大问题不是空间，而是硬邦邦的坐感以及比较差的后排空间感受
其实这两点真的很好改进，不知道美国人怎么想的。
我开是感觉很好很好的。
动力操控绝对感觉比320li只好不差。
但是坐感和空间感就差了很多
其实内饰豪华感也超越了
挺可惜的。
我最后卖了brz也是因为atsl还是可以满足我对运动需求的，如果有手动就好了。

作者: skidrow 时间: 2017-9-15 22:15

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atsl的设计师还是啥是原来宝马的吧好像

作者: 八子 时间: 2017-9-15 22:39

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问题是atsl看着各种牛逼，真跑起来也不见得比330li强多少啊……

作者: KARUTO 时间: 2017-9-15 23:33

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推荐atsl给一般人只是因为它在物理极限和驾驶感受中都做的比较高水准，宝马3物理极限确实高，但是手感弱真心对比以前的差太多，可以这么说，这三台车的驾驶反馈感觉都比3系好太多

作者: KARUTO 时间: 2017-9-15 23:48

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原帖由 @丈母娘于 2017-9-15 21:59 发表
atsl最大问题不是空间，而是硬邦邦的坐感以及比较差的后排空间感受
其实这两点真的很好改进，不知道美国人怎么想的。
我开是感觉很好很好的。
动力操控绝对感觉比320li只好不差。
但是坐感和空间感就差了很多
其实内饰豪华感也超越了
挺可惜的。
我最后卖了brz也是因为atsl还是可以满足我对运动需求的，如果有手动就好了。

对比起XE，atsl那可以算移动式沙发了

作者: raidenff 时间: 2017-9-16 03:12

很想买茱莉亚，但是作为唯一一辆车还是要求抽醒233

作者: yutaco 时间: 2017-9-16 06:23

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绝大多数人没毛病

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 07:16

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原帖由 @raidenff 于 2017-9-16 03:12 发表
很想买茱莉亚，但是作为唯一一辆车还是要求抽醒233

评价很明确了，坐着开着都挺舒服，就是内饰糙，当然，除了看不到的可靠性，这车无论哪方面都比马自达6强太多

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 07:22

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原帖由 @yutaco 于 2017-9-16 06:23 发表
绝大多数人没毛病

本来就是推操控豪华车，一，看不懂审题，我写的就是操控车。二，没个数据就谈大多数，到底怎么算大多数？
TG这中年秃顶肥宅聚集地，没事就买个药的地方，什么时候也能代表大多数了。说白了，穷人不会有太多花钱的兴趣爱好

作者: richiter 时间: 2017-9-16 07:34

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朱丽叶座椅腿部支撑不足，谈不上舒服

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 07:44

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喷了，这车还腿部支撑？我说的舒服又不是躺着开车，而是悬挂过坎化解很好又能有很好的支撑，这就是舒服
标准的宝马坐姿知道不，就是座位调到最低，腿可以曲起来踩油门踏板，方向盘也能拉到进私于垂直，这就是驾驶的舒服

作者: 丈母娘 时间: 2017-9-16 08:23

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原帖由 @八子于 2017-9-15 22:39 发表
问题是atsl看着各种牛逼，真跑起来也不见得比330li强多少啊……

我是试驾后就买了
你试试

作者: 八子 时间: 2017-9-16 10:12

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原帖由 @丈母娘于 2017-9-16 08:23 发表
我是试驾后就买了
你试试

你还别说，两年前我换车的时候还真试了，当时这个车说实话不在我的预算范围内，就是去感受了下。那时候是14款6at那个，城市里也试不出什么，就是觉得这变速箱逻辑感人，当时是开着mini r60去4S的，然后试的时候就完全没觉得硬了……
我那时候小孩才1岁，所以想买个能装的适合跑长途的运动车型，mini实在太硬太颠了，试了几个车，相比atsl我更喜欢试过的428i和XE3.0t，最后因为太小不实用没买，比来比去买了个328gt……然后被单位同事吐槽50w买了个三系……

作者: gogogo 时间: 2017-9-16 11:56

posted by wap, platform: Samsung

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原帖由 @KARUTO 于 2017-9-16 07:16 发表
评价很明确了，坐着开着都挺舒服，就是内饰糙，当然，除了看不到的可靠性，这车无论哪方面都比马自达6强太多

价位都不同，拿马6比是田忌赛马啊

作者: dogsoldier 时间: 2017-9-16 12:42

posted by wap, platform: OPPO
听你这么说，当时应该去试试ATSL的....XE喜欢的，但超预算了……

作者: 狂涂 时间: 2017-9-16 12:57

XE吧

凯迪拉克太土气了。。。。。。。。。

作者: 鬼舞者4 时间: 2017-9-16 14:21

所以看出来了，为什么BBA是一线品牌，这些只能是二线品牌。BBA把车标去掉了，驾乘感受都是豪华车水准。而顶楼这些，就只能走偏门，常常顾此失彼。

作者: VINCE 时间: 2017-9-16 15:07

IS车主来说句，IS的操控其实真的挺强的，只不过被大家忽略了而已……
328im和IS200TF我都在赛道里豁过圈，单从操控来讲这俩真的不分伯仲，无论底盘、刹车、悬挂调教我感觉都是IS略胜一筹，只不过IS的变速箱实在拖后腿，一个运动车型配了一个买菜变速箱，哎~~

作者: fadeaway 时间: 2017-9-16 15:25

posted by wap, platform: VIVO

引用:

原帖由 @VINCE 于 2017-9-16 15:07 发表
IS车主来说句，IS的操控其实真的挺强的，只不过被大家忽略了而已……
328im和IS200TF我都在赛道里豁过圈，单从操控来讲这俩真的不分伯仲，无论底盘、刹车、悬挂调教我感觉都是IS略胜一筹，只不过IS的变速箱实在拖后腿，一个运动车型配了一个买菜变速箱，哎~~

买菜不好吗，可靠性吊打

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 16:55

我文章里压根不提IS，只是不想这台老年人车来自取其辱，一台推头推到死并且动力换档速度甚至油耗都没任何优势的车，拿出来谈不觉得很扯淡么

还有本来就是讨论操控，非要扯可靠性也是呵呵

还有，顶楼的三个品牌虽有档次差，但真心都属于比平民品牌高一级的存在，豪华感不开就可以感受到，说什么顾此失彼真是井底之蛙了。xe做的硬是设计师故意为之，朱丽叶做的均衡也是意大利人自己的追求，除了阿尔法罗密欧，其他两个牌子可都是老牌的豪华品牌，说什么做不好产品豪华感？见识也太短浅了把

作者: huey 时间: 2017-9-16 20:29

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原帖由 KARUTO 于 2017-9-16 16:55 发表
我文章里压根不提IS，只是不想这台老年人车来自取其辱，一台推头推到死并且动力换档速度甚至油耗都没任何优势的车，拿出来谈不觉得很扯淡么

还有本来就是讨论操控，非要扯可靠性也是呵呵

还有，顶楼的三个品牌 ...

别的不了解，不过我想问一下您是怎么把IS开出推头推到死的感觉却没漂出去的？？？？

作者: NBB_MK2 时间: 2017-9-16 20:34

老实说，买朱丽叶还要三思的人最后肯定买其他车，这和买马自达的车同理

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 20:39

引用:

原帖由 huey 于 2017-9-16 20:29 发表

别的不了解，不过我想问一下您是怎么把IS开出推头推到死的感觉却没漂出去的？？？？

你开过就知道这车除了推头就是失控，飘移？想太多了
上一代is除了动力弱了点，转向手感和支撑性还是挺好的，这一代除了外观和座椅没一点和操控啊运动啊沾边的
我不提当然是不想刺激雷粉脆弱的心，但也请不要浪费别人的时间推你只开过为数不多的一辆台车中那操控最好的车。

[ 本帖最后由 KARUTO 于 2017-9-16 20:44 编辑 ]

作者: huey 时间: 2017-9-16 20:45

引用:

原帖由 KARUTO 于 2017-9-16 20:39 发表

你开过就知道这车除了推头就是失控，飘移？想太多了

开过啊，没觉得，感觉极限比老328LI更高，跟楼上某人说的类似，直接对比过，这车甚至有一点BRZ的感觉，当然跟BRZ确实还是没法比的。

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 20:46

引用:

原帖由 NBB_MK2 于 2017-9-16 20:34 发表
老实说，买朱丽叶还要三思的人最后肯定买其他车，这和买马自达的车同理

老实说，朱丽叶这车和马六真的很像，无论是轻松但准确的手感还是那换档不喘气且速度奇快的变速箱，不过马六如果是5分的话，朱丽叶普通版就是10分的样子。

作者: huey 时间: 2017-9-16 20:48

引用:

原帖由 KARUTO 于 2017-9-16 20:39 发表

你开过就知道这车除了推头就是失控，飘移？想太多了
上一代is除了动力弱了点，转向手感和支撑性还是挺好的，这一代除了外观和座椅没一点和操控啊运动啊沾边的
我不提当然是不想刺激雷粉脆弱的心，但也请不要浪 ...

我开过的车是不多，不过能把后驱车开出推头你也够NB的，大神还是大神。

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 20:49

引用:

原帖由 huey 于 2017-9-16 20:48 发表

我开过的车是不多，不过能把后驱车开出推头你也够NB的，大神还是大神。

呵呵，这你就不知道了吧，其实宝马3原厂设定也是略微推头的，然而is这代设定是真的很推头

作者: huey 时间: 2017-9-16 20:51

引用:

原帖由 KARUTO 于 2017-9-16 20:49 发表

呵呵，这你就不知道了吧，其实宝马3原厂设定也是略微推头的，然而is这代设定是真的很推头

那为啥这车都推头推到死了没见你说328推头推到死？不懂，你对比过么？这次最大喷点就是拿渣一样的动力和变速箱，别的真没啥可喷的。

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 20:53

引用:

原帖由 huey 于 2017-9-16 20:51 发表

那为啥这车都推头推到死了没见你说328推头推到死？不懂，你对比过么？这次最大喷点就是拿渣一样的动力和变速箱，别的真没啥可喷的。

一个是有点，一个是根本掰不过来。雷粉非要我来对is的运动性写一篇颜面全无的文？没事，我去写

作者: huey 时间: 2017-9-16 20:57

引用:

原帖由 KARUTO 于 2017-9-16 20:53 发表

一个是有点，一个是根本掰不过来。雷粉非要我来对is的运动性写一篇颜面全无的文？没事，我去写

我开雷车不过不是雷粉，您写什么无所谓了，大家又不是不知道您的喜好，不过睁眼说瞎话就没意思了，好歹您也算接触过很多车的人了，我个人认为您也算懂车的人，不喜欢可以不喜欢，但是没必要瞎说。

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 21:04

引用:

原帖由 huey 于 2017-9-16 20:57 发表

我开雷车不过不是雷粉，您写什么无所谓了，大家又不是不知道您的喜好，不过睁眼说瞎话就没意思了，好歹您也算接触过很多车的人了，我个人认为您也算懂车的人，不喜欢可以不喜欢，但是没必要瞎说。

抱歉。如果没开过多少车，不懂就要学，自己都不懂还指着别人告诉你的是瞎说就有点意思了
今天我告诉你了不仅是前驱车会推头后驱车也会四驱车也会
推不推不仅要看驱动形式，还要看调教
is调教概括起来是趋向稳态，急速变个弯没啥，但是走到弯中常态是推头取向，就这么回事

作者: huey 时间: 2017-9-16 21:14

引用:

原帖由 KARUTO 于 2017-9-16 21:04 发表

抱歉。如果没开过多少车，不懂就要学，自己都不懂还指着别人告诉你的是瞎说就有点意思了
今天我告诉你了不仅是前驱车会推头后驱车也会四驱车也会
推不推不仅要看驱动形式，还要看调教
is调教概括起来是趋向 ...

后驱当然会有推头，看调教，只不过IS的转向方面跟328比个人感觉更激进，我是开不出推头的感觉，我就说了这车您觉得推头严重，为啥328没觉得？

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 21:16

引用:

原帖由 huey 于 2017-9-16 21:14 发表

后驱当然会有推头，看调教，只不过IS的转向方面跟328比个人感觉更激进，我是开不出推头的感觉，我就说了这车您觉得推头严重，为啥328没觉得？

想了想，那还真是驾驶技术的差距了，应该没有别的原因了

作者: sheva1980 时间: 2017-9-16 21:33

posted by wap, platform: iPhone
40万级别非bba选择的话 q50s有很大竞争力

作者: kazuya 时间: 2017-9-16 21:58

40多万吧，品牌性能操控配置空间5方面，如果只追求一项或几项那还有别的车能选，但总体上都达不到330i的高度

作者: KARUTO 时间: 2017-9-16 22:04

posted by wap, platform: iPhone

引用:

原帖由 @sheva1980 于 2017-9-16 21:33 发表
40万级别非bba选择的话 q50s有很大竞争力

抱歉，日本三傻中，q50还不如is呢

作者: waller 时间: 2017-9-16 23:18

posted by wap, platform: VIVO Xplay3S

引用:

原帖由 @huey 于 2017-9-16 21:14 发表
后驱当然会有推头，看调教，只不过IS的转向方面跟328比个人感觉更激进，我是开不出推头的感觉，我就说了这车您觉得推头严重，为啥328没觉得？

作为328i的5年的车主，我来公道的说句，原厂328i的确是被设定的极限时有一点推头的，上代e90的325也一样，估计是为了安全起见。但是这个是很容易自己调整的，我换了前后防倾杆，后防倾杆刚性提升的比例比前面的多，现在过弯当极限来临时，是甩尾倾向的，尾部很活泼，十分好玩，乐趣提升好几倍。

作者: zengxx1986 时间: 2017-9-17 10:29

posted by wap, platform: Galaxy S7 Edge
虽然看不清印度车，但是这三款里面我选肯定选捷豹。

作者: huey 时间: 2017-9-18 09:34

引用:

原帖由 waller 于 2017-9-16 23:18 发表
posted by wap, platform: VIVO Xplay3S
作为328i的5年的车主，我来公道的说句，原厂328i的确是被设定的极限时有一点推头的，上代e90的325也一样，估计是为了安全起见。但是这个是很容易自己调整的，我换了前后防倾杆 ...

这个没错，我只是讨论一下没必要刻意去贬低另外的车，短轴328没开过，长轴的开得多，抛开动力个人感觉IS更灵活一些，当然估计短轴328应该会更好，但是is也不至于某人说的推头推到死，如果是这样我就质疑下为啥没说328推头推到死。
综合来说这个价格没有比328更好的运动车了，各方面都没有短板，这是事实。

作者: KARUTO 时间: 2017-9-18 10:34

楼上思路有问题，为什么一定要各方面都没短板的？有特点，操控驾驶一项突出的就不能选了？真有趣。
买车总想便宜样样占，以为找到了性价比和产品力全面均衡的就是好产品，这种思路怕是穷疯了吧

作者: tx6600 时间: 2017-9-18 11:06

ATS没加长之前是款绝对的好车，有点像E90加了涡轮，很紧致，好玩，就是后排空间堪比TT

XE相比ATS在操控和舒适间会更均匀一点，不过内饰真的不像一台豪华车，而且如果说ATS后排堪比TT，那XE连ATS都不如

总体说来这两款车都是偏科生，对手更像是E90，而不是这代的F30/35

作者: huey 时间: 2017-9-18 13:42

引用:

原帖由 KARUTO 于 2017-9-18 10:34 发表
楼上思路有问题，为什么一定要各方面都没短板的？有特点，操控驾驶一项突出的就不能选了？真有趣。
买车总想便宜样样占，以为找到了性价比和产品力全面均衡的就是好产品，这种思路怕是穷疯了吧

没有短板是指在运动型家用车里没有短板，有啥思路有问题的，就这你运动车型来讨论我还得加上前缀才行么？你买车总有个倾向性吧，想要舒适还是想要运动还是空间什么的，然后再选有没有短板，要拼舒适性，上面这一堆车跟E级5系比不都是短板么，你自己讨论运动型，就不要断章取义了，同样这价格运动车型，包括你列出来的这一堆，老328难道不是最没有短板的一辆了？这难道也错了？

作者: KARUTO 时间: 2017-9-18 13:45

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关于别摸我的评价我第一段就说了，你来这里也不是为了别摸我伸张正义的，运动操控上烂的一批的is真别拿出来说了谢谢

作者: 龙族物语 时间: 2017-9-18 16:09

XE18款还是值得买的，17款之前用的还是福特一代ecoboost，没什么意思

作者: zeropspnds 时间: 2017-9-19 17:06

开始写导购了？发哪家媒体？

作者: KARUTO 时间: 2017-9-19 19:46

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引用:

原帖由 @zeropspnds 于 2017-9-19 17:06 发表
开始写导购了？发哪家媒体？

不会说话就不要犯蠢了，我并不认识你，而且有这种导购？笑死了

作者: skidrow 时间: 2017-9-21 18:27

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引用:

原帖由 @waller 于 2017-9-16 23:18 发表
作为328i的5年的车主，我来公道的说句，原厂328i的确是被设定的极限时有一点推头的，上代e90的325也一样，估计是为了安全起见。但是这个是很容易自己调整的，我换了前后防倾杆，后防倾杆刚性提升的比例比前面的多，现在过弯当极限来临时，是甩尾倾向的，尾部很活泼，十分好玩，乐趣提升好几倍。

真心请教一个问题，买了之后几年换零件不心疼？想换轮毂，和加装hud，但是想想要把前面拆成那个样子，作为一个爱车之人，心疼......

作者: waller 时间: 2017-9-21 19:00

posted by wap, platform: VIVO Xplay3S

引用:

原帖由 @skidrow 于 2017-9-21 18:27 发表
真心请教一个问题，买了之后几年换零件不心疼？想换轮毂，和加装hud，但是想想要把前面拆成那个样子，作为一个爱车之人，心疼......

我上台车和这台328都是到手第一时间改的，328的原厂轮毂和轮胎由于基本全新，还卖了个好价钱。原厂避震只用了4千公里就退休了。早换早享受，当然前提是你知道你真正需要的是什么，和你改完后的各方面正负面影响。只要拆完还能装回去就行了，有啥好心疼的？车厂造出来时还不是一堆零件拼出来的？当然必须要去有实力和正规的地方搞才行。

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