引用:
原帖由 KARUTO 于 2017-8-18 03:44 发表
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荣威eRX5完爆这货，这重车型就别谈什么加速了，稳定性几乎没有，配置实用空间大才是最好选择
当然这级别完全不会亏的就是别摸我x1插电和之诺60H了，其实个人推荐有能力就买这两车 ...
原帖由 KARUTO 于 2017-8-18 03:44 发表
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荣威eRX5完爆这货，这重车型就别谈什么加速了，稳定性几乎没有，配置实用空间大才是最好选择
当然这级别完全不会亏的就是别摸我x1插电和之诺60H了，其实个人推荐有能力就买这两车 ...
原帖由 dreamtop 于 2017-8-18 07:22 发表
X1和伪X1到底差在哪些地方，感觉很不明显，但是想想莫非蓝天白云就值50K
或者还有啥看不到的细节差距？
但是这俩价格比上汽或BYD还是高了很多
原帖由 @三条腿秀才 于 2017-8-18 11:34 发表
如果充电一次能行驶2000公里的话，我会毫不犹豫的买。这样差不多一个月充电一次，怎么也能克服充电困难了。
原帖由 wzjxq 于 2017-8-18 10:25 发表
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最近拍牌拍烦了也在纠结，不过我倾向于eRX5，宋DM的外形实在接受不了，而且车钥匙太丑了。。加速什么的不重要。。。据说馈电情况下eRX5开起来要比宋DM好
原帖由 fanti 于 2017-8-28 14:37 发表
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要是混动不送牌，这车还有人会买吗？花钱买东西只为赠品，思路真是。。。
原帖由 @dreamboyg 于 2017-8-29 10:47 发表
看了下 eRX5 的官网宣传视频，中控大屏居然能和无人机镜头连起来？
原帖由 大青鱼 于 2017-8-17 20:25 发表
诶，我一个看着挺不顺眼的同事就提了这个车，顶配双色车身的，天天吹嘘什么加速4秒9，配置怎么怎么高，不过确实高。自己落地30多W的B级车不论配置还是加速都被爆成渣；还有我儿子幼儿园同学他们家前些日子也提了唐10 ...
原帖由 @vanpla 于 2017/8/31 12:14 发表
挺好的车子。
我去年买的唐80。这个月家里又买了一辆宋DM，等着9月提车了。
市内纯电实实惠惠，1公里成本1角不到。
外地就用混动，45毛。
对了，插电混动车，如果没有充电条件的话，我就劝不要买这车了。因为强混反充电不经济，起步也弱一些。虽然现在唐1.4版本快出来了，基本上解决了馈电顿挫问题。
原帖由 dreamboyg 于 2017-8-29 10:47 发表
看了下 eRX5 的官网宣传视频，中控大屏居然能和无人机镜头连起来？
原帖由 巴氏之务相 于 2017-8-31 16:08 发表
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我高速2毛多，平时纯电1毛。
原帖由 @三条腿秀才 于 2017-8-18 11:34 发表
如果充电一次能行驶2000公里的话，我会毫不犹豫的买。这样差不多一个月充电一次，怎么也能克服充电困难了。
原帖由 @vanpla 于 2017-8-31 12:14 发表
挺好的车子。
我去年买的唐80。这个月家里又买了一辆宋DM，等着9月提车了。
市内纯电实实惠惠，1公里成本1角不到。
外地就用混动，45毛。
对了，插电混动车，如果没有充电条件的话，我就劝不要买这车了。因为强混反充电不经济，起步也弱一些。虽然现在唐1.4版本快出来了，基本上解决了馈电顿挫问题。
原帖由 @vanpla 于 2017/8/31 16:59 发表
你是秦么？
唐高速90码的话8个油， 120的话要10个油。所以不合算？
原帖由 @hotdrummer 于 2017-9-1 06:47 发表
有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下（老婆娘家在张江),之前去了解了下 ，从电动车角度，BYD技术上要比荣威好一个档次1，荣威整体感觉就是抓住了虎牌难拍和政府补贴的机会，本身技术创新很差
原帖由 @大手 于 2017-9-1 12:43 发表
这不是车托之家典型言论吗？
看来上汽每次评奖都塞了不少钱把评委搞定了。
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-1 12:52 发表
550E哪个烂塑料内饰，哪个加速性能，哪个续航，哪个感人的2AT
当年在魔都被秦秒的找不到家
原帖由 hotdrummer 于 2017-9-1 06:47 发表
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有张大牌 还想拍一张给老婆开 已经拍了半年了 犹豫是先开沪C还是BYD新能源替代一下（老婆娘家在张江),之前去了解了下 ，从电动车角度，BYD技术上要比荣威好一个档次1，荣威整体感觉 ...
原帖由 @dreamtop 于 2017-9-1 13:45 发表
实际上两方走了不同的技术路线，而BYD的完全并不是好那么一线，而是差那么一线，荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近，有着相对完全的不同工况解决方案，BYD的是短平快成效路线，突出了动力性能，但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善（指秦，唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式，但为了照顾全时四驱，发布成品上取消了这工况模式）
听说过一个无法考证谣传，说是BYD基本准备发布了，发现荣威出的车纯电续航有接近60，立马回炉硬塞了几块电池强拉到70，不过说得有模有样，刚出来那批14款，有人认为就比15款少了几块电池，续航也不及15，虽然标称都是70，仓促匹配的缘故
但荣威也不是什么好货，那么老的车型，新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格，电子技术配置偏低，A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些，貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分，说是荣威的机器，发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚
不过最后谁能发展的更好，不清楚，如果BYD哪天上三电机（参考三菱）开放增程工况，保持现在的动力性，似乎也能打
原帖由 @dreamtop 于 2017-9-1 13:45 发表
实际上两方走了不同的技术路线，而BYD的完全并不是好那么一线，而是差那么一线，荣威走的路线和日厂的节能混动比较接近，有着相对完全的不同工况解决方案，BYD的是短平快成效路线，突出了动力性能，但目前对低电低速没有更好的解决方法而只能改善（指秦，唐这样有双电机的本来可以改后驱增程模式，但为了照顾全时四驱，发布成品上取消了这工况模式）
听说过一个无法考证谣传，说是BYD基本准备发布了，发现荣威出的车纯电续航有接近60，立马回炉硬塞了几块电池强拉到70，不过说得有模有样，刚出来那批14款，有人认为就比15款少了几块电池，续航也不及15，虽然标称都是70，仓促匹配的缘故
但荣威也不是什么好货，那么老的车型，新能源后卖价尤其符合其高尚的“英伦”风格，电子技术配置偏低，A柱盲区在我看来更明显——但不可否认产品细节上要更好些，貌似以前Q群看到一技术分析的贴图的部分，说是荣威的机器，发动机启动后不得不强制同步到电机的转速——好坏外行的我不清楚
不过最后谁能发展的更好，不清楚，如果BYD哪天上三电机（参考三菱）开放增程工况，保持现在的动力性，似乎也能打
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-1 14:04 发表
不省油就不省油，VV7难道还不能证明国人对国产车诉求根本不是省油吗。
所以比亚迪要做的，就是加强地盘，加强造型和内饰，加强操控，优化变速箱，只要能有一副配得上动力的身体，全球数一数二的动力水平还不用交排量税，需要担心没销量？
原帖由 @大手 于 2017-9-1 15:01 发表
底盘已经有了飞速进步了。
今年的唐宋和14版的秦对比，你都不相信是同一家厂出的东西。
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-1 15:48 发表
还是任重而道远
15款秦车主表示对于这车最大的惊喜居然是质量和使用成本...
如果之后的中型车（汉？）动力够强，地盘过得去，操控及格，外观内饰不再农村汽配城
考虑再换一辆比亚迪。
原帖由 @大手 于 2017-9-1 16:05 发表
极速180，比亚迪短时间内不会去突破。
技能点没点到。
变速箱都没，要提高极速，能耗水平就稀烂，和特斯拉一样了。
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-1 17:11 发表
极速150都没问题啊，我不在乎。
原帖由 @vanpla 于 2017-8-31 16:59 发表
你是秦么？
唐高速90码的话8个油， 120的话要10个油。所以不合算？
原帖由 @Livy 于 2017-9-1 20:15 发表
喷了，这油耗是毛线混动啊....
原帖由 @大手 于 2017-9-1 21:04 发表
混动的优势不是匀速，而是频繁的加减速行驶，以及将高效率区覆盖到所有的速度区间。
也就是说，混动的最大作用就是降低最高油耗，对于优化最低油耗没啥优势。
原帖由 @Livy 于 2017-9-1 21:14 发表
普锐斯的高速巡航油耗大约是多少？
原帖由 @巴氏之务相 于 2017-9-1 22:08 发表
我最近一百公里油耗吧
原帖由 @大手 于 2017/9/1 22:53 发表
百公里23度电…
这也就是上面有人拦着标准不下来，不然补贴都没啊。
拟定的标准是15度。
原帖由 @巴氏之务相 于 2017-9-1 23:55 发表
我不会开，新手，朋友开出8分钱一公里的效果，纯电模式
原帖由 大手 于 2017-9-1 15:00 发表
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荣威双电机。
为什么要发动机去同步电机速度？
发动机 -ISG电机-TM电机 -变速箱 -轮子
原帖由 大手 于 2017-9-3 09:22 发表
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750混动是找的ricardo，550插混一开始也找他们，但是后来踢开英国人自己搞了。
比粉都认为是上汽挖了比亚迪的团队过去的。
比亚迪的研发团队会有剑桥博士？
原帖由 dreamtop 于 2017-9-4 06:58 发表
所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了，因为荣威只能改设定参数，加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱，不过很少有厂商这么玩
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-4 07:41 发表
从公路汽车定位来看，四驱方面电四驱从任何角度来看都比机械四驱好的多。
没有传动轴还可以轻松控制任何一个轮子的转速，还省下了后桥这种占空间占重量还要保养的部分。
四驱性能很可能是电动汽车超车传统汽车的一个关键性能....
荣威不认真搞电动四驱的确是不太让人理解
原帖由 @dreamtop 于 2017-9-4 06:58 发表
所以就明白为什么eRX5没有电传四驱版本了，因为荣威只能改设定参数，加不来多一个后轴电机——其实可以用传统四驱，不过很少有厂商这么玩
原帖由 @大手 于 2017-9-4 10:27 发表
就是技能点没点够。
荣威是有变速箱的，后电机也要配变速箱，前后同步怎么配合都是问题。
这个就和比亚迪混动只能开180一样，就是缺少一个关键技术。
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-4 13:55 发表
顺便问个问题，为什么比亚迪S7能开到206，而唐只能开180呢？
电动机做负功了吗？
https://tieba.baidu.com/p/4296112068?is_jingpost=0&referer=tieba.baidu.com&pn=0&
原帖由 @大手 于 2017-9-4 14:10 发表
S7有变速箱，唐有吗？
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-4 14:27 发表
what?
原来唐没变速箱的吗？
原帖由 @大手 于 2017-9-4 14:29 发表
作为新能源车来说，就是没有。
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-4 14:31 发表
是我孤陋寡闻了，我以为秦有变速箱唐应该也有，原来不一样的啊。
原帖由 @dongfang110 于 2017-9-4 15:13 发表
原来是因为没有行星齿轮分流的原因导致加了同一套动力系统加了2个电动机后极速反而降低了啊
这倒是第一次听说。
原帖由 @大手 于 2017-9-4 20:15 发表
我只是说比亚迪的设计路线里，电机是没有配变速箱的，没有变速箱的一个表现就是极速只有180。这只是一个事实，没必要否认也没必要抓着不放。很多新能源车极速只有150比如荣威燃料电池950fcv，甚至很多纯电车极速都不到120，当然120极速的车辆是很容易被吐槽的。
我从来没有说180是否有必要，也没有说180代表什么。
但是某些人总是找理由说180没必要，我觉得这种辩解其实也是没必要的，不会有人真的开到180，但是别的车大多数极速可以到200以上，这也是事实。
比亚迪的超跑迟迟不出，我猜测就和这个变速箱难产有关。
原帖由 @zuccbtpig 于 2017-9-4 20:19 发表
可能是极速状态下电池过热的问题，上回看个特斯拉跟牛还是马飙车。200多电池过热报警
原帖由 zhangyunsony 于 2017-8-31 17:17 发表
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你车子一个月加一次油也能跑2000公里？
原帖由 大手 于 2017-9-4 20:15 发表
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我只是说比亚迪的设计路线里，电机是没有配变速箱的，没有变速箱的一个表现就是极速只有180。这只是一个事实，没必要否认也没必要抓着不放。很多新能源车极速只有150比如荣威燃料电 ...
原帖由 @暗恋 于 2017-9-19 17:44 发表
看得如痴如醉，不愧是大牛们的地方！
那么，有没有某种比较理想的混动或者电动形式的车子？
原帖由 大手 于 2017-10-4 15:18 发表
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单就混动本身来说，上汽这套系统应该是国内效率最高的，不论是体积重量还是实际运行效率。
但是比亚迪价格便宜那么多，很多不太行的地方其实感觉不明显，而加速和纯电续航这种感觉 ...
原帖由 vanpla 于 2017-10-10 14:34 发表
仔细看了你的所有发言，绝对的技术大牛。谢谢！
另外我目前是比亚迪2015唐，我考虑明年继续买一辆新能源车。
不过开了唐纯电模式之后，就中了纯电动性能车的毒，又有动力又有电动舒适性。有什么类似车型可以推荐 ...
原帖由 @vanpla 于 2017-10-10 14:34 发表
仔细看了你的所有发言，绝对的技术大牛。谢谢！
另外我目前是比亚迪2015唐，我考虑明年继续买一辆新能源车。
不过开了唐纯电模式之后，就中了纯电动性能车的毒，又有动力又有电动舒适性。有什么类似车型可以推荐的么？
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